5月2日，針對(duì)日前傳聞的達(dá)達(dá)-京東到家將在美國(guó)上市一事，京東到家作出回應(yīng)稱(chēng)，“目前暫無(wú)上市計(jì)劃。”

近些年，隨著消費(fèi)者對(duì)配送速度與質(zhì)量的要求越來(lái)越高，末端配送需求日益多樣化，同城即時(shí)配送領(lǐng)域的入局者也在持續(xù)擴(kuò)張，行業(yè)戰(zhàn)火不斷升級(jí)。據(jù)了解，在2014年眾包物流平臺(tái)達(dá)達(dá)正式上線；2016年4月，京東旗下京東到家則與達(dá)達(dá)合并成“達(dá)達(dá)-京東到家”。

去年8月，達(dá)達(dá)-京東到家還宣布完成了由沃爾瑪和京東參投的最新一輪5億美元融資。上月，京東快遞則面向商家和個(gè)人推出特瞬送同城服務(wù)，進(jìn)軍同城即時(shí)物流配送領(lǐng)域，最快可實(shí)現(xiàn)30分鐘送達(dá)，聯(lián)合達(dá)達(dá)攜手入場(chǎng)攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云。

眾所周知，外賣(mài)平臺(tái)的急劇擴(kuò)張促進(jìn)了同城即時(shí)配送行業(yè)前期的高速發(fā)展。如今一路發(fā)展下來(lái)，在當(dāng)下市場(chǎng)上新零售模式及懶人經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)下，同城即時(shí)配送的行業(yè)規(guī)模也變得越來(lái)越大。數(shù)據(jù)表明，預(yù)計(jì)在2019年，我國(guó)即時(shí)配送行業(yè)的整體訂單量將達(dá)到159.2億單，整體行業(yè)規(guī)模約為1500-2000億元。

與此同時(shí)，同城物流企業(yè)也獲得了資本的持續(xù)青睞。在2018年間，就先后有點(diǎn)我達(dá)被菜鳥(niǎo)以2.9億戰(zhàn)略控股；UU跑腿獲得了2億元B輪戰(zhàn)略投資，以及閃送完成了6000萬(wàn)美元的D1輪融資等事件發(fā)生。而在達(dá)達(dá)、美團(tuán)等平臺(tái)在即時(shí)配送市場(chǎng)跑馬圈地的同時(shí)，隨著物流時(shí)效性日益凸顯，在“最后一公里”的保障方面，順豐和通達(dá)系等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也愈發(fā)的重視起自身同城業(yè)務(wù)的發(fā)展來(lái)。

據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同城快遞是快遞行業(yè)增速最快的子行業(yè)。預(yù)計(jì)到2020年，同城快遞市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2000億元。圓通方面在2017年上線了“計(jì)時(shí)達(dá)”服務(wù)，韻達(dá)則在去年推出了“云遞配”切入即時(shí)配送領(lǐng)域。順豐北京“同城急送”服務(wù)也在今年3月進(jìn)行了業(yè)務(wù)提速和價(jià)格上漲。

不過(guò)，盡管同城配送有著資本加持和眾多玩家入局，但其市場(chǎng)格局仍未穩(wěn)定成型，整體集中度偏低，同城最后一公里配送也尚存在著諸多痛點(diǎn)和管理難點(diǎn)待解決。一方面，由于行業(yè)門(mén)檻較低，多方爭(zhēng)奪下市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已日趨嚴(yán)重。

另一方面，就達(dá)達(dá)、閃送等同城配送平臺(tái)而言，眾包模式仍是其采取的主要配送手段，而該模式也還面臨著人員管理和技術(shù)研發(fā)等多層面的制約因素。此外，在同城業(yè)務(wù)發(fā)展上，快遞企業(yè)由于存在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，和專(zhuān)業(yè)的即時(shí)配送平臺(tái)還是有著一定的區(qū)別，并不能完全符合即時(shí)配送的高時(shí)效要求。

并且，由于同城即時(shí)配送追求更高的效率與速度，從而還衍生出了一系列騎手交通違法的安全保障問(wèn)題。同時(shí)，在末端配送的交通工具上，市場(chǎng)上仍存在車(chē)輛不合規(guī)和疏于管理的現(xiàn)象；且行業(yè)監(jiān)管也還不盡完善，服務(wù)質(zhì)量亟待進(jìn)一步提升。

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