2018年8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會，通報試點取消高速公路省界收費站等有關(guān)情況。據(jù)悉，目前已初步形成總體工作方案和技術(shù)方案，下一步將選擇條件成熟的地區(qū)開展試點工作，總結(jié)試點經(jīng)驗，逐步進(jìn)行全國推廣。

　　重慶高速集團(tuán)董事長滕英明隨即表示，按照交通部要求，川渝兩地可能作為試點，先行取消省際收費站。川渝兩地力爭今年開始推進(jìn)相關(guān)工作，在明年上半年完成省界收費站的取消。

　　目前，高速公路不停車收費主要通過ETC和車牌識別技術(shù)實現(xiàn)。ECT作為智能交通的重要方面，能夠為城市交通管理提供實時信息，實現(xiàn)車流引導(dǎo)、緩解交通擁堵壓力等目的。截至2017年，我國汽車保有量突破2億，平均每4輛汽車就有1輛安裝ETC設(shè)備;預(yù)計到2020年，全國ETC用戶突破8000萬，屆時我國將建成龐大的ETC網(wǎng)絡(luò)。若線上發(fā)行得以普及，則ETC發(fā)行速度會出現(xiàn)另一波高速增長，涌現(xiàn)大量新的產(chǎn)品終端和商業(yè)模式。未來，ETC設(shè)備將在車輛上與其他如導(dǎo)航、車輛實時狀況、藍(lán)牙、4G等模塊結(jié)合起來，將交通運輸行業(yè)、汽車行業(yè)、金融行業(yè)深度融合，給行業(yè)帶來極大發(fā)展空間。

　　除了ETC，基于車牌識別的無感支付方式也是實現(xiàn)高速公路無感收費的重要途徑，包括山東、廣東等多個省市在內(nèi)的地區(qū)都開始采用車牌識別技術(shù)進(jìn)行無感支付。例如，深圳高速2018年4月初自主研發(fā)的“深圳e交通”APP，該APP集車牌識別、電子發(fā)票與聚合支付技術(shù)于一體，可實現(xiàn)車主不用繳費直接通行。車牌識別技術(shù)之所以廣泛應(yīng)用于無感支付領(lǐng)域，是因為此項技術(shù)已經(jīng)非常成熟，不需要車載介質(zhì)就能實現(xiàn)車輛身份識別。

　　ETC不停車支付和基于車牌識別技術(shù)的無感支付目前是兩種獨立的手段，但在不久的將來，或許可以實現(xiàn)融合。湖南省交通廳信息中心喬川龍博士認(rèn)為，可僅將ETC作為一種支付方式，與無感支付相融合，屆時用戶無論在ETC車道還是基于車牌識別收費的車道均可實現(xiàn)ETC扣費通行。另外，用戶停車支付頻次遠(yuǎn)高于高速公路支付，ETC若作為支付賬戶則可免去巨額ETC化改造成本，這將極大擴(kuò)充ETC交易次數(shù)和交易流水，增強(qiáng)ETC用戶粘性，夯實群眾基礎(chǔ)。

　　結(jié)語：取消高速公路省界收費站將大幅緩解交通擁堵狀況，方便出行，是一件利國利民的好事。雖然目前尚處于早期試點階段，但相信將很快實現(xiàn)全國覆蓋，未來ETC和無感支付方式如何發(fā)展，我們拭目以待。