導讀:隨著無人倉儲、無人駕駛、無人配送機等各種無人設備不斷推出,物流行業(yè)開啟了一場聲勢浩大的智能化轉型。在市場需求、企業(yè)投入、政策支持下,無人物流2.0時代正在向我們加速走來。
相關數據顯示,我國物流行業(yè)規(guī)模達12萬億,占GDP的16 %。有此數據可見,物流行業(yè)對于國民經濟而言的重要性。
都說物流是重經營、重人力的行業(yè),但隨著人口結構的變化,我國人口紅利優(yōu)勢正在下降,給物流配送提出了難題。
不過,“塞翁失馬焉知非?!保丝诩t利的消失卻讓物流產業(yè)迎來了轉型機遇。在人工智能時代,各行各業(yè)都在張羅著智能化轉型,智慧化也逐漸成為物流行業(yè)的發(fā)展新方向。同時,近兩年新零售的到來也對物流運輸效率提出更高要求,催動著物流行業(yè)降本增效。
正是市場需求以及紅利的作用,越來越多企業(yè)加入到這一轉型大潮中。無論是電商物流還是傳統(tǒng)物流,都希望借助技術力求將社會化物流成本從15%降低到5%,無人物流無疑是不少企業(yè)追求的目標。
目前,包括京東、菜鳥、美團、順豐、蘇寧等電商或物流公司都已開始投入無人駕駛技術,自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司也在進入商業(yè)運輸領域,例如圖森、智行者、AUTOX、酷哇等。
其中,蘇寧憑借無人技術在倉儲、干線運輸、分揀、末端配送節(jié)省人力成本,在提升時效性的同時,也化解了激增單量;京東物流則通過無人倉、無人車、無人機、無人零售等四大“黑科技”建起京東智慧物流網絡,并推動物流行業(yè)步入無人化時代;而像順豐從2017年便開始搭建“三段式空運”網絡,希望利用無人技術實現(xiàn)36小時快件通達全國……
同時,國內支持物流行業(yè)向智能化方向發(fā)展的政策不斷出臺,為物流智能化提供了堅實保障。如國務院發(fā)布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》指出要加快推進智能物流,加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用等。
國家政府、企業(yè)巨頭之所以都對物流智能化發(fā)展如此重視,是因為這些無人技術為物流行業(yè)帶來了切切實實的效益。據悉,這兩年我國社會化物流成本占GDP比重已從18%降至不到15%。此后,隨著無人倉、無人機、配送機器人等技術的大規(guī)模使用,整個行業(yè)的物流成本有望降到更低。
可以說,從倉儲到干線再到末端配送,無人物流2.0時代的場景閉環(huán)已經初具雛形。無人倉、無人車、無人機等眾多無人物流黑科技產品的落地與常態(tài)化運營,將持續(xù)加速無人物流2.0時代的到來。
而在無人物流2.0時代到來之前,我們還不能有所懈怠。要知道,相較于歐美國家社會物流費用占比6%-7%、日本5%,我國2017年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,是他們的幾倍。
從其他層面來看,無人技術的發(fā)展面臨著眾多瓶頸,例如政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標準、大數據支持、技術、人才等,真正推廣操作起來是比較困難的。因此,我國物流行業(yè)的轉型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰(zhàn)。