港媒稱(chēng)，日前，北京自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)——智能車(chē)聯(lián)公布了北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試資格名單，騰訊和滴滴成為第六家和第七家獲得北京自動(dòng)駕駛路試牌照的企業(yè)。

　　香港財(cái)華社9月26日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，猛一看，拿到牌照的企業(yè)非常多元化。既有老牌汽車(chē)公司如北汽、戴姆勒，也有初創(chuàng)智能汽車(chē)公司如蔚來(lái)、小馬智行，更有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度、騰訊和滴滴。但若撥冗去雜，仍可大致將以上7家企業(yè)劃分為兩大陣營(yíng)：

　　報(bào)道分析稱(chēng)，北汽、戴姆勒均與百度存在合作關(guān)系，小馬智行的創(chuàng)始人曾是“百度人”，因此以上幾家均可劃歸百度系的陣營(yíng);而騰訊則一邊大手筆投資蔚來(lái)、滴滴，一邊自行研發(fā)，內(nèi)外齊跑追趕百度。

　　資料圖片：5月14日，騰訊公司工作人員展示智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路測(cè)牌照。(新華社)

　　無(wú)人駕駛領(lǐng)域：BAT三家再聚首

　　報(bào)道稱(chēng)，是的，騰訊追趕百度!雖說(shuō)從市值上看，百度與騰訊有不小差距。但在AI技術(shù)，尤其是智能駕駛方面，騰訊仍然比不上做技術(shù)出身的百度，何況百度還占盡了先機(jī)。

　　從時(shí)間上看，百度推出阿波羅(Apollo)平臺(tái)的時(shí)間是2017年4月，騰訊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)首次亮相的時(shí)間則是5個(gè)月后。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，5個(gè)月甚至都足以顛覆一個(gè)行業(yè)!

　　報(bào)道稱(chēng)，從百度自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛數(shù)也可見(jiàn)一斑，在其他企業(yè)僅有一兩輛測(cè)試車(chē)輛的情況下，百度已驚人地達(dá)到了25輛。眾所周知，做實(shí)驗(yàn)時(shí)不宜采用單組數(shù)據(jù)，否則難以排除偶然性。實(shí)驗(yàn)樣本越充裕，越有利于及時(shí)觀測(cè)到問(wèn)題并解決問(wèn)題。

　　B、T兩家都已入場(chǎng)就位，阿里自然也不會(huì)缺席，2018年4月阿里也宣布進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。只不過(guò)阿里和百度、騰訊走上了一條截然不同的道路，在行業(yè)主流選擇了單車(chē)智能的背景下，阿里選擇了協(xié)同智能，即通過(guò)增設(shè)交通智能設(shè)施幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而非僅依靠汽車(chē)本身。如此一來(lái)，阿里收購(gòu)的高德地圖、自有的菜鳥(niǎo)物流和投資的商湯科技等多企業(yè)將聯(lián)合起來(lái)，助力阿里探索無(wú)人駕駛。

　　顯然，BAT三家在無(wú)人駕駛領(lǐng)域各出奇招，百度主打技術(shù)、騰訊依仗資本、阿里要做協(xié)同，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。BAT“三國(guó)殺”在無(wú)人駕駛領(lǐng)域再次上演意味著無(wú)人駕駛技術(shù)背后無(wú)限的運(yùn)用場(chǎng)景和隨之而來(lái)的高額收益。

　　資料圖片：7月4日，由百度與金龍客車(chē)合作打造的L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”在福建廈門(mén)量產(chǎn)下線。(新華社)

　　高速物流運(yùn)輸或成突破口

　　有錢(qián)有技術(shù)，更有政策支持，想必?zé)o人駕駛在中國(guó)的落地已經(jīng)用不了多久。既如此，不妨大膽猜測(cè)一下，無(wú)人駕駛將最先在何領(lǐng)域落地商用，而全面落地距離我們又有多遠(yuǎn)?

　　財(cái)華社認(rèn)為，高速路段物流運(yùn)輸或?qū)⒊蔀樽钕葘?shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的場(chǎng)景，原因有二：一、相較于其他道路，高速路段更為封閉，路況及同行車(chē)輛情況也更為簡(jiǎn)單，適合作為無(wú)人駕駛技術(shù)落地初期的過(guò)渡場(chǎng)景;

　　二來(lái)物流運(yùn)輸?shù)男枨笕找鎻?qiáng)烈，社會(huì)接受度也更高。隨著電商在中國(guó)大地的普及，在家買(mǎi)遍全中國(guó)已經(jīng)成為普通消費(fèi)者的日常，加上產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐步提上落實(shí)日程，由此產(chǎn)生了巨量的物流運(yùn)輸需求。

　　然而長(zhǎng)途司機(jī)因太過(guò)疲憊導(dǎo)致車(chē)禍的事件屢有報(bào)道，技術(shù)驅(qū)動(dòng)、智能決策而不知疲倦的無(wú)人駕駛因此顯現(xiàn)出優(yōu)越性。加上物流運(yùn)輸搭載的是貨物而非人員，即使出現(xiàn)意外，也大多可以有效彌補(bǔ)損失，因此更容易被謹(jǐn)慎的市場(chǎng)所接受。

　　據(jù)報(bào)道，中國(guó)電商界的另半壁江山——京東在今年5月舉辦的無(wú)界零售發(fā)布會(huì)上透露了其關(guān)于“無(wú)人重卡”的相關(guān)消息，瞄準(zhǔn)的也是高速路段無(wú)人運(yùn)輸這一場(chǎng)景。京東集團(tuán)X事業(yè)部副總裁肖軍表示，“京東無(wú)人重卡不僅已完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，且預(yù)計(jì)在2020年就將在國(guó)內(nèi)上路”，距今已不足兩年。

　　至于無(wú)人駕駛在全場(chǎng)景的落地運(yùn)用，財(cái)華社認(rèn)為，除技術(shù)外還有法律問(wèn)題需要配套明晰。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)某人乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)在鬧市區(qū)發(fā)生車(chē)禍，責(zé)任應(yīng)當(dāng)劃歸給乘客、行人抑或是生產(chǎn)商呢?類(lèi)似問(wèn)題將成為無(wú)人駕駛?cè)媛涞氐淖璧K。

　　不過(guò)，報(bào)道稱(chēng)，據(jù)工信部發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》透露，2025年完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)將開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。若監(jiān)管層在未來(lái)六七年的時(shí)間內(nèi)，能將無(wú)人駕駛配套的一系列政策、法規(guī)問(wèn)題明晰落地，2025年完全自動(dòng)駕駛?cè)胧形磭L不能真的成為現(xiàn)實(shí)!

　　資料圖片：9月19日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室在云棲大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的兩款新零售物流無(wú)人車(chē)。(企業(yè)供圖)