騰訊正以不為人察覺的速度改造著出行領(lǐng)域，所到之處，總能卷起旋風(fēng)。

與激進(jìn)的阿里、迷茫的百度相比，雖然看似后知后覺，但騰訊在智能交通領(lǐng)域所到之處，總能卷起旋風(fēng)。細(xì)心的人或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)騰訊自今年國慶節(jié)前宣布調(diào)整架構(gòu)后，就開始積極進(jìn)軍B端市場(chǎng)，布局智能交通市場(chǎng)也是動(dòng)作頻頻。

9月30日騰訊公布架構(gòu)調(diào)整的核心，云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）和平臺(tái)與內(nèi)容事業(yè)群（PCG）兩大事業(yè)群整合了原有多個(gè)事業(yè)部業(yè)務(wù)，整體戰(zhàn)略重點(diǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移。

自從完成組織架構(gòu)調(diào)整，宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，騰訊從C端向B端轉(zhuǎn)型動(dòng)作十分集中，在智慧出行領(lǐng)域，依托微信支付，騰訊將在智能交通領(lǐng)域下一盤海陸空全覆蓋的大棋。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

騰訊大布局

10月23日，騰訊在中國智慧交通大會(huì)發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的四款智慧交通產(chǎn)品，同時(shí)，聯(lián)手深圳航空公司（以下簡(jiǎn)稱“深航”）布局智慧航空領(lǐng)域，以“深航碼上飛”小程序?yàn)榛A(chǔ)，依托平臺(tái)沉淀數(shù)據(jù)，借助云計(jì)算，根據(jù)用戶行為特征和興趣偏好，打造千人千面的航空出行。

騰訊公司副總裁鄭浩劍表示，“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一。騰訊希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手。”

具體來看，“乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)，可用來乘坐交通工具、適用于多個(gè)交通場(chǎng)景的二維碼，在網(wǎng)絡(luò)狀況不佳或無網(wǎng)絡(luò)的狀況下，依托0．2秒極速驗(yàn)證技術(shù)，騰訊乘車碼也可實(shí)現(xiàn)刷碼乘車，享受“先乘車，后付費(fèi)”的支付體驗(yàn)。

“智能出行助手”則為通過實(shí)時(shí)公交／地鐵播報(bào)、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務(wù)，提升出行效率。

“定制巴士”可以根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團(tuán)，精準(zhǔn)規(guī)劃城市交通需求，提高服務(wù)效率，創(chuàng)造更多收益。

“城市神經(jīng)中樞”集合全城實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，經(jīng)過智能計(jì)算分析，并通過可視化展示，實(shí)現(xiàn)城市交通智能治理的新型管理工具。它分為城市數(shù)據(jù)資源倉庫、一體化大型計(jì)算平臺(tái)、應(yīng)用展示指揮終端3個(gè)部分，是互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)與交通產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新實(shí)踐。

鄭浩劍指出，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0－1－3－5－7”（0公里：停車場(chǎng)無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票）。目前全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個(gè)。

另外，騰訊除布局地面交通外，還將聯(lián)手深航布局智慧航空領(lǐng)域，在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、信息化建設(shè)、公益品牌等領(lǐng)域開展深度合作。

騰訊布局智能交通領(lǐng)域是早有準(zhǔn)備，這里不得不分析它的戰(zhàn)略目標(biāo)。

騰訊的戰(zhàn)略

騰訊的戰(zhàn)略目標(biāo)是“連接一切”。以智能交通在B端與C端之間搭建了一個(gè)橋梁，以技術(shù)手段助力，讓二者之間的道路更加順暢。

在人與車的場(chǎng)景中，通過騰訊乘車碼，為乘客提供新的出行體驗(yàn)；而實(shí)時(shí)公交，則利用公共交通大數(shù)據(jù)與社交平臺(tái)，為用戶提供實(shí)時(shí)公交、上下車提醒、地圖選站／查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)。

在人與人的場(chǎng)景中，通過微信車票，將社交功能與電子車票功能相結(jié)合，用戶可轉(zhuǎn)發(fā)、贈(zèng)送車票紅包，還可向群好友、單個(gè)好友贈(zèng)送車票。好友搶到票后，可在騰訊乘車碼小程序中打開，并直接刷碼乘車。

在政企場(chǎng)景中，騰訊利用LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法，實(shí)時(shí)獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗(yàn)證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通、人流的精準(zhǔn)管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。

騰訊的成績(jī)

在智慧交通領(lǐng)域騰訊已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。

截至目前，騰訊的智慧交通已經(jīng)上線除乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞產(chǎn)品之外，還有微信車票等應(yīng)用。結(jié)合大數(shù)據(jù)、AI、云計(jì)算等技術(shù)，以及騰訊地圖、微信支付等，騰訊的智慧出行計(jì)劃已經(jīng)初見成效。

以騰訊乘車碼為例，自2017年7月上線，截至2018年9月28日，騰訊乘車碼一共上線100個(gè)城市，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等多個(gè)智慧交通移動(dòng)支付場(chǎng)景。

此外，騰訊在停車場(chǎng)、高速公路等出行領(lǐng)域也有布局。

以深圳機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)為例，用戶提前通過車主服務(wù)綁定車牌開通免密支付，進(jìn)出場(chǎng)車牌識(shí)別快速抬桿通行，通行效率提高15倍，實(shí)現(xiàn)真正的先通行后扣費(fèi)。目前，上海浦東機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)、深圳北站停車場(chǎng)均已加入“無感支付”行列。

高速領(lǐng)域，車主在微信車主服務(wù)綁定車牌號(hào)并開通免密支付功能后，在駛進(jìn)和駛離高速時(shí)，車牌識(shí)別系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌并計(jì)費(fèi)費(fèi)后在車主微信端發(fā)起自動(dòng)扣費(fèi)。實(shí)現(xiàn)了車主高速公路不停車?yán)U費(fèi)體驗(yàn)。目前高速無感支付已覆蓋山東，四川，云南等省，接下來將計(jì)劃陸續(xù)在福建、廣東、廣西等很多省份上線。

實(shí)時(shí)公交是騰訊基于公共交通大數(shù)據(jù)和社交平臺(tái)相結(jié)合的創(chuàng)新產(chǎn)物。未來將為用戶提供實(shí)時(shí)公交、上下車提醒、地圖選站／查公交、線路規(guī)劃等全方位的出行服務(wù)。

同時(shí)，利用騰訊LBS技術(shù)和其生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，加上高效精確的算法，實(shí)時(shí)獲取脫敏后的精確位置信息生成交通熱力圖，可驗(yàn)證城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通、人流的精準(zhǔn)管理，建立高效、智慧型的交通管理體系。

當(dāng)然，這些成績(jī)的背后依然少不了其技術(shù)的支持與內(nèi)部能力的整合。這其中，騰訊云作為騰訊智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮著不小的作用。

騰訊云通過保證應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和存儲(chǔ)的高可用性完全能保障騰訊智慧交通的完美運(yùn)行，特別是在應(yīng)用系統(tǒng)的高可用下，服務(wù)器都是主備部署在兩個(gè)可用區(qū)，從而做到即使任意一臺(tái)服務(wù)器或存儲(chǔ)器發(fā)生故障，業(yè)務(wù)的連接、訪問、操作、數(shù)據(jù)讀取寫入都不受影響。

小結(jié)

交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一?？傮w來看，騰訊的智能交通業(yè)務(wù)布局較廣，主要分為三類。

一是通過旗下微信、移動(dòng)QQ等超級(jí)APP，投資滴滴出行、美團(tuán)、摩拜等用戶出行／O2O入口，以及注資四維圖新，為騰訊系產(chǎn)品提供高精度地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航，獲得了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最豐富的用戶出行大數(shù)據(jù)，并以此為基礎(chǔ)加強(qiáng)與交管部門的合作；

二是通過對(duì)地圖、互聯(lián)網(wǎng)連接、圖像識(shí)別等方面的投入，進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的前期技術(shù)驗(yàn)證，馬化騰今年3月曾公開表示，希望騰訊未來能開發(fā)基于AI的無人駕駛汽車技術(shù)；

第三則是直接投資新造車公司，如特斯拉、蔚來汽車等，布局新的車輛終端、技術(shù)和服務(wù)入口。

騰訊的用戶出行數(shù)據(jù)維度較為豐富，投資手段多樣化也有利于在智能交通的生態(tài)布局，不過目前這些策略布局較為分散，現(xiàn)階段互相之間缺乏聯(lián)動(dòng)。