在人工智能東風(fēng)吹拂之下，汽車產(chǎn)業(yè)變革呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)成為與新能源技術(shù)并列的研發(fā)熱點(diǎn)。面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車市場的廣闊未來，世界各國政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策加以引導(dǎo)、支持，各大科技企業(yè)、汽車制造商等也陸續(xù)入局，競逐行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。在此形勢(shì)下，蘋果、三星、華為等主打智能手機(jī)品牌的企業(yè)同樣不甘落后。

華為的“廬山真面目”

在很長一段時(shí)間里，雖然不時(shí)有消息曝出，華為正在積極參與自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，有意發(fā)展自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)，但是一直沒有得到正式認(rèn)可。此后，華為曾表態(tài)在V2X技術(shù)領(lǐng)域參與了自動(dòng)駕駛研發(fā)，不過依然沒有表明對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃。

直到2018年7月，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方總裁蔣旺成在第三屆中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上提出，華為未來將提供自動(dòng)駕駛需要的車載計(jì)算平臺(tái)，這才揭開了這家科技巨頭對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的“野心”所在。

實(shí)際上，在今年2月份的MWC2018大會(huì)期間，華為改裝的一款保時(shí)捷帕拉梅拉就公開推出了試乘體驗(yàn)。該自動(dòng)駕駛車輛搭載了華為研發(fā)的麒麟970芯片，使得車輛在遇到障礙物時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行躲避操作。

9月27日，在中國國際信息通信展覽會(huì)上，中國聯(lián)通與百度、華為聯(lián)手展示了基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的自動(dòng)駕駛與遠(yuǎn)程駕駛演示，從而實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)落地。

近日，華為又與奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的下一步合作計(jì)劃，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。據(jù)悉，最新的奧迪Q7搭載華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，可用于城市自動(dòng)駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

從2018年華為的一系列動(dòng)作來看，其入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已成定局。眼下，華為的定位主要是作為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，參與到自動(dòng)駕駛芯片、車聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的研發(fā)與部署當(dāng)中。說起來，華為并非最先入局的手機(jī)巨頭，蘋果和三星早已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開布局。

蘋果與三星加緊布局

其實(shí)，蘋果公司對(duì)于發(fā)展自動(dòng)駕駛一度也相當(dāng)保密，直到其自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛被曝出，以及相關(guān)技術(shù)專利公布，才讓世人了解到這家全球科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大投入。

在2018年1月份時(shí)，蘋果的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模還只有27輛，但是到了7月份，這一數(shù)字已經(jīng)增長到了66輛，同時(shí)測(cè)試司機(jī)更是達(dá)到了111名。而根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，蘋果在加利福尼亞州已經(jīng)擁有70輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，測(cè)試司機(jī)也增加到了139位。

另外還有一組數(shù)字可以看出蘋果在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的雄心壯志：當(dāng)前，在蘋果所有員工當(dāng)中，已經(jīng)有超過5000人在為自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目工作，并且這一數(shù)字還將繼續(xù)增長。

除了相關(guān)的數(shù)字外，蘋果在自動(dòng)駕駛專利方面也是頗具成果。今年3月，美國專利商標(biāo)局公布了蘋果公司名為“舒適檔案”的專利申請(qǐng)。該專利描述了蘋果未來的自動(dòng)駕駛和導(dǎo)航系統(tǒng)將根據(jù)乘客間接設(shè)定的參數(shù)調(diào)整汽車行駛的方法。此外，蘋果還申請(qǐng)了一項(xiàng)可以提前告知其他司機(jī)自動(dòng)駕駛車輛將采取行動(dòng)的專利。

與蘋果類似，三星在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣展開了深度布局。作為全球最大的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，三星早在2015年就開始涉入自動(dòng)駕駛汽車研發(fā);2016年，三星以80億美元收購了哈曼;在CES2018展會(huì)上，三星聯(lián)合哈曼國際推出了自動(dòng)駕駛平臺(tái)DriveLine;9月份，三星在研究實(shí)驗(yàn)室成立了一組新團(tuán)隊(duì)，專注自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

不僅如此，三星還是首家獲得韓國自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司;同時(shí)，三星也擁有美國加州的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可;此外，三星還投資了激光雷達(dá)企業(yè)Quanergy和TetraVue，可謂是布局全面。

事實(shí)上，蘋果、三星和華為不僅是智能手機(jī)巨頭，更是科技界大咖。蘋果不僅是享譽(yù)世界的手機(jī)品牌，其在智能硬件、電腦軟件、芯片、人工智能等諸多領(lǐng)域同樣盛名斐然;三星則是世界最著名的跨國企業(yè)之一，涉及的業(yè)務(wù)遠(yuǎn)比蘋果更為廣泛，科技研發(fā)實(shí)力亦是是不容小覷;而華為在芯片、5G等領(lǐng)域同樣也是業(yè)界翹楚。未來，這三家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或?qū)⒊蔀椴蝗莺鲆暤摹皵嚲帧毙聞?shì)力。