羅馬不是一天建成的，物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)也是。

芯片、傳感器、無線模組、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、平臺、系統(tǒng)及軟件開發(fā)、智能硬件、系統(tǒng)集成及應(yīng)用服務(wù)等各領(lǐng)域的參與企業(yè)都在為物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)而不斷奮斗。

但面對著產(chǎn)業(yè)鏈冗長、應(yīng)用碎片化的痛點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)生意要做起來也不容易。怎么才能更快收割勞動成果?筆者認(rèn)為，建立伙伴關(guān)系很有必要。

1+1＞2效應(yīng)

智能制造領(lǐng)域

在2017年中民生證券研究院發(fā)表的《智能制造及其核心信息設(shè)備的研究進(jìn)展及趨勢》報告中，就論述到智能制造發(fā)展需經(jīng)歷自動化、信息化、互聯(lián)化和智能化四個階段，每個階段都對應(yīng)著體系中某一核心環(huán)節(jié)的不斷成熟。

但國內(nèi)大部分制造企業(yè)尚處在工業(yè)2.0自動化、工業(yè)3.0信息化階段，要補(bǔ)的課太多了。如此一來，企業(yè)之間互借東風(fēng)，實現(xiàn)合作互補(bǔ)顯然是最快捷高效的方式。

西門子、亞馬遜——達(dá)成合作，推出工業(yè)軟件平臺

西門子MindSphere平臺搭載在AWS基礎(chǔ)設(shè)施之上，提供PaaS與SaaS服務(wù)，雙方合力開發(fā)針對工業(yè)、制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

西門子、航天科工——簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

雙方將基于航天科工旗下云平臺——航天云網(wǎng)(INDICS)，拓展MindSphere相關(guān)應(yīng)用。

西門子、阿里云——進(jìn)一步簽訂合作協(xié)議

雙方就MindSphere落地中國的實施計劃達(dá)成共識，將依托雙方強(qiáng)大的連接性、數(shù)據(jù)分析能力和工業(yè)專長，推出“MindSphere on Alibaba Cloud”正式版。

阿里云、協(xié)鑫光伏——合作關(guān)系

阿里云ET工業(yè)大腦將車間所有端口的數(shù)據(jù)傳入工業(yè)大腦，通過人工智能算法對所有關(guān)聯(lián)參數(shù)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，實時監(jiān)測和控制生產(chǎn)過程的變量。

出鏡率相當(dāng)高的西門子MindSphere，已經(jīng)順利牽手了包含AWS、Azure、阿里云在內(nèi)的眾多平臺廠商。一方面，其對工業(yè)的理解，對用戶基礎(chǔ)的把握有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢;另一方面，MindSphere作為PaaS、SaaS平臺，需要公有云廠商的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)來形成一整套體系，無疑是十分典型的一類取長補(bǔ)短、雙向共贏的合作案例。

智慧城市領(lǐng)域

聯(lián)合國意見指出，到本世紀(jì)中葉，城市人口將會翻倍，城市將面臨來自經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境挑戰(zhàn)方面的諸多壓力，比如通勤高峰的擁堵、停車難、公共設(shè)施的信息孤島以致維護(hù)滯后等等。因為有這么多的問題，物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會才會在城市中遍地而生。

智慧城市的建設(shè)，通常需要推翻舊煙囪，完成設(shè)備與系統(tǒng)的互通、數(shù)據(jù)共享、AI分析、實時控制等目標(biāo)，所能涵蓋的領(lǐng)域十分廣泛。如此復(fù)雜的系統(tǒng)工程，非某一家企業(yè)能夠獨(dú)攬，需要生態(tài)系統(tǒng)中的若干廠商共同參與合作。

此處以小鎮(zhèn)作為項目舉例，是因為智慧城市體系過于龐大，從小鎮(zhèn)、城市區(qū)域入手，當(dāng)片區(qū)模式成熟后再進(jìn)行擴(kuò)大復(fù)制相對現(xiàn)實。我們可以看到，電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、IT設(shè)備廠商都在加入此類生態(tài)。其中平臺類廠商往往扮演吸引行業(yè)本地應(yīng)用，形成解決方案的角色，而大型集成商則作為核心，通過整合行業(yè)解決方案來形成合力。

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域

公路交通的未來是電動的、自主的，而且還有另一個方面——聯(lián)網(wǎng)的，以及它可以釋放的無限潛力。如今但凡是和汽車/出行有關(guān)的企業(yè)，都會擔(dān)心落在聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和無人駕駛的后面，科技企業(yè)之間的伙伴關(guān)系正在變得越來越密切。

微軟、豐田——共同成立公司Toyota Connected(2016年)

通過使用Microsoft Azure來捕捉和評估數(shù)據(jù)，解決“連接”問題，業(yè)務(wù)集中于為司機(jī)、車隊等提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

微軟、Grab——戰(zhàn)略投資Grab(2018年10月)

主要開展在大數(shù)據(jù)和AI項目上的合作。Grab將會優(yōu)先選擇Azure云平臺來進(jìn)行數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，合作形式包含身份識別、服務(wù)共乘、支付服務(wù)以及食品配送等等。

微軟、大眾——宣布合作關(guān)系(2018年10月)

微軟Azure云和物聯(lián)網(wǎng)邊緣平臺作為大眾數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型的技術(shù)基礎(chǔ)，協(xié)同創(chuàng)造車內(nèi)消費(fèi)體驗、遠(yuǎn)程信息處理和生產(chǎn)力解決方案等服務(wù)模式。

軟銀、豐田——成立自動駕駛汽車合資企業(yè)MONET(2018年10月)

聯(lián)合投資20億日元(合1750萬美元)，把豐田的聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)與軟銀的物聯(lián)網(wǎng)平臺結(jié)合起來，使其能夠提供一系列的聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)。

聯(lián)網(wǎng)條件下行車過程所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，汽車廠商通常難以應(yīng)對。他們需要尋找合適的伙伴來幫忙處理分析這些數(shù)據(jù)，進(jìn)而為駕駛員、車隊、經(jīng)銷商等提供自主交通信息等服務(wù)，讓汽車更加“互聯(lián)”。如同微軟在汽車出行領(lǐng)域的高度積極，云平臺廠商正好就擅長這方面的工作。

小結(jié)

如果我們用列舉的方式來認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的合作，未免過于繁瑣。但他們的表現(xiàn)形式其實會有類似，比如說戰(zhàn)略投資，比如收購，比如同一項目的共同開發(fā)。但歸根結(jié)底，伙伴關(guān)系是成功的關(guān)鍵，找到契合的合作伙伴更是會讓業(yè)務(wù)發(fā)展如虎添翼。

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