2018年11月27日-28日，第六屆WISE大會——“WISE 2018新經(jīng)濟之王”在北京國貿(mào)會議中心召開。在這個不斷變化、充滿焦慮和不安、卻又英雄輩出的時代，我們一起見證著新經(jīng)濟之王的誕生。什么是新經(jīng)濟?我們自己定義的新經(jīng)濟就是由信息技術(shù)革命帶來的數(shù)字經(jīng)濟。這個領(lǐng)域里有許多正在高速成長的，了不起的新經(jīng)濟公司，他們對之前的商業(yè)做出了革命性的探索跟改變，更深刻地改變著我們的生活。

駒馬集團聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁陳黎

創(chuàng)業(yè)黑馬董事長牛文文曾提到，產(chǎn)業(yè)升級時代，中國所有的生意都值得再做一遍。在我們熟悉的物流領(lǐng)域，生意也發(fā)生了質(zhì)的變化。

11月27日，城市配送服務(wù)商駒馬集團聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁陳黎在36氪WISE峰會上談到，現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司也入局了物流業(yè)，但他們所產(chǎn)出的產(chǎn)品就只能叫互聯(lián)網(wǎng)+，做個GPS監(jiān)控，這種皮毛上的加工并沒有深入到物流行業(yè)里面應(yīng)該解決的問題，包括司機掙錢服務(wù)問題，客戶等等風控問題。

陳黎表示，駒馬的“顛覆性”在于建立平臺真正打通供需雙方，不僅是投入硬件，和京東物流、威馬汽車、普洛斯做卡車制造公司，軟件系統(tǒng)也讓資產(chǎn)高效運作，頂層為客戶提供了很好的API，跟幾個公司無縫對接，也給司機提供了智能服務(wù)。

陳黎認為，用互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)不僅僅是在物理上增加設(shè)備加重運力，而是一個從運力變?yōu)榉?wù)的化學反應(yīng)。

以下是演講全文：

大家下午好，非常榮幸今天能站在36kr的舞臺上，過往很少有物流站在這里，所以物流行業(yè)總是給人一種標簽、傳統(tǒng)、落后、笨重，但是對于我這種在科技行業(yè)混跡數(shù)十年,之前也在500強公司工作的人來說這么大的市場，這么low的狀態(tài)也是意味著機會。駒馬也是在這樣的行業(yè)里起來的一家公司，今天希望通過我簡短的講解提升到另外一個層次。

有城市就有駒馬，創(chuàng)造物流新可能。城市物流對于很多朋友們來講是陌生的詞，但是駒馬今天做的事情和所有城市和在座每一位人都相關(guān)，為什么這樣呢?我相信大家對于過去物流公司理解可能更多的是順豐、京東物流、德邦等等這樣一些大企業(yè)，但是他們背后是誰在工作，背后物流的扭轉(zhuǎn)是誰在做?我想說駒馬是其中一員。

首先第一點我們先看一下我們所面臨的萬億級的市場，這些行業(yè)大家都耳熟能詳，這些企業(yè)我相信大家都非常的熟悉，但是當各位在享受這些企業(yè)服務(wù)，拿到這些企業(yè)的物品，購買了這些物品，請問這些物資怎么到各位手上的呢?這時候正是像駒馬這樣的公司做這樣的事情，所有的物資都是通過飛機、火車、輪船或者干線物流把物資拉入到城市周邊，再拉入到門店。

整個市場來看，到今天為止無論經(jīng)濟怎么變化?實際上駒馬都選擇了高速成長的快道，在這個行業(yè)里面有1.2萬億級的市場，是整個出租車司機的7倍。駒馬為什么在這樣的行業(yè)里有自己的出路?其實是得益于自己的模式創(chuàng)新，大家講了很多生態(tài)、講了很多創(chuàng)業(yè)，我們創(chuàng)新在行業(yè)里面做了兩個跨界，跨界卡車租賃和物流配送。物流帶動了卡車租賃，卡車租賃也保證了物流運輸。過去京東、順豐都是自營車服務(wù)，現(xiàn)在都選擇了駒馬，而且通過互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)技術(shù)使得我們的過程在線而且也產(chǎn)生了很多智能化的體驗。

為什么局面可以通過三年時間完成這樣的結(jié)果呢?我們先來看一下駒馬的市場視角，在我們行業(yè)里有兩個核心角色司機和貨主，但是我們發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象是司機過的很不好，一個星期拉三四趟貨，一個月四五千塊錢，但是他們提供的服務(wù)品質(zhì)是什么?沒有SOP、沒有風控，沒有組織。而我們的貨主，現(xiàn)在不管是新零售、新供應(yīng)鏈都在對物流提供那么高的要求，我們發(fā)現(xiàn)這兩個角色是不調(diào)和的，沒有辦法彼此工作。

那么整個行業(yè)是怎么樣的?都說信息不對稱，但是駒馬不這么看。

我們看從業(yè)者，中國數(shù)千萬司機80%都是零散司機，只有20%的運力掌握在類似京東或者駒馬這樣的企業(yè)上。整個社會環(huán)境政府非常想幫助很多物流公司企業(yè)，但是在整個過程中很難監(jiān)控，因為卡車有數(shù)據(jù)盲點、管理盲點。再看我們的車，中國的卡車大多停留在一二十年前的農(nóng)用車造車邏輯上，他們每年產(chǎn)品迭代更多是國家要求的國三國四國五標準迭代，而不是用互聯(lián)網(wǎng)思維思考場景，因為它和用戶之間隔著十萬八千里。

再說科技，從2013、2014、2015年開始有很多互聯(lián)網(wǎng)公司到物流這個行業(yè)里面來，但是問題來了，我們發(fā)現(xiàn)很多科技公司所產(chǎn)出的產(chǎn)品僅僅真的叫互聯(lián)網(wǎng)+，做個GPS監(jiān)控等等，我們認為僅僅是皮毛上的加工并沒有深入到物流行業(yè)里面應(yīng)該解決的問題，包括司機掙錢服務(wù)問題，客戶等等風控問題。針對這個場景我們有這么大的市場到底應(yīng)該怎么做?

駒馬一直以來選擇不太尋常的路，在2015年涌現(xiàn)出非常多的平臺型公司，他們想要解決信息不對稱的問題，學習滴滴做一個撮合平臺。滴滴在出行領(lǐng)域服務(wù)的客群就是一個人，從A點到B點，但是物流我們今天服務(wù)的客戶群，它的整個服務(wù)的復(fù)雜度會高很多，而且整個的服務(wù)場景可能會涉及多點收多點配，所以不是信息對稱就行，整個結(jié)構(gòu)不對稱。駒馬就選擇了卡車，所以我們?nèi)甓鄟硪恢睕]有改變過我們的核心點就是做運力池。但是我們通過重資產(chǎn)、科技、金融形成正循環(huán)，如何進行?本身我們抓住了物流行業(yè)的核心資產(chǎn)之一通過科技把資產(chǎn)智能化，整個管理變得更加清晰、精準，同時使得資產(chǎn)可信賴，所以我們贏得很多金融機構(gòu)幫助我們把我們的重資產(chǎn)實現(xiàn)輕量化，我覺得我們在很多層面上實現(xiàn)了模式的創(chuàng)新。

因此今天在思考一個話題，傳統(tǒng)的卡車能不能升級?剛才提到數(shù)字化是前提，但是今天卡車是盲點，我們可以通過一些方式彌補，但是能不能變?yōu)橹腔哿α磕?一個生命是工具，一個生命是資產(chǎn)，但是大多數(shù)公司并沒有把運力做成服務(wù)，在于這么大規(guī)模的車輛怎么管理。

我們在思考整個的更變過程中我們并不認為傳統(tǒng)運力加重一些設(shè)備就可以，而我們認為賦能更多是化學反應(yīng)而不是物理反映，運用五大協(xié)同實現(xiàn)了自我迭代。我們的核心團隊里面懂車，懂物流、懂科技，懂金融，我們通過自身龐大的場景今天已經(jīng)實現(xiàn)了對司機的改造，我們讓每個司機到我們平臺創(chuàng)業(yè)，我們也改一個車讓一線車廠幫我們定制卡車，我們通過金融把我們的資產(chǎn)體外循環(huán)，最終踏踏實實在我們場景里面服務(wù)好所有的客戶。時至今日我們已經(jīng)迭代出很多條產(chǎn)品線，包括我們今天已經(jīng)幫助京東、美團打造他們獨一無二的硬件運力，同時使用車輛的客戶光是硬件之外還提供了物流Saas系統(tǒng)，超過數(shù)千個司機和群體提供很好的就業(yè)環(huán)境，所以駒馬今天真正把這些工具很好的應(yīng)用到我們的模式里面去。包括雙面膠系統(tǒng)，我們有宙斯盾系統(tǒng)滿足物流服務(wù)運輸，有索爾系統(tǒng)滿足整合車輛龍頭、管退各個環(huán)節(jié)，使得我們資產(chǎn)高效運作。頂層也為客戶提供了很好的API，跟幾個公司無縫對接，也給司機提供了智能服務(wù)，我們線上線下做到了事前事中事后。

除了企業(yè)之外我們還干了一件事，這件事非常高大上?，F(xiàn)在物流數(shù)據(jù)在整個行業(yè)非常稀缺，恰恰物流行業(yè)在駒馬整個過程中，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)云服務(wù)。我們一直做的所有事情都是為我們客戶，為自己帶來增值，我們希望改變這個司機的從業(yè)模式。過去司機需要找朋友親戚借錢買一輛車買養(yǎng)活不了自己，所以我們今天讓司機以更低的門檻更好的方式進入到我們的平臺，我們也開啟B2B整個經(jīng)營模式，我們希望給企業(yè)帶來更好的服務(wù)甚至給他們帶來增值。我剛才提到中國很多企業(yè)都是本地化的小的物流公司，為什么這樣?只要超過管50輛車一定會很困難，過去管理模式上主要靠打電話。

目前為止我們已經(jīng)服務(wù)了超過5千家客戶，大家在這里面已經(jīng)找到了自己熟悉的客戶，包括麥當勞和聯(lián)合利華都是我們的客戶，很多人勸我說駒馬為什么不做倉?駒馬很專注，只做城配，所以我們迄今為止服務(wù)了這么多客戶，沒有邊界，只要不是?；范寄茏?。駒馬三年時間完成7輪融資，昨天剛剛通過36kr公布今年第三輪融資15億，應(yīng)該算是同行里面非常巨額的投資了。之所以能夠吸引這么多資本盡量，而且大部分資本都是產(chǎn)業(yè)級資本。

我舉個例子說明一下，普洛斯，他們很早就投資了駒馬，基于駒馬今天的模式和今天的團隊，駒馬是借助資本的力量發(fā)展的非?？?，我們?nèi)陼r間算是物流行業(yè)的奇跡了，這么傳統(tǒng)的行業(yè)拿到這么多的資本，包括非常好的資本，我們也拿到了遠洋集團生態(tài)級的資金，所以我們也受益于資本的力量。我們雖然是背后的企業(yè)，但實際上我們也得到了各行各業(yè)的褒獎，也是全國十大物流公司之一，包括我們兩年獲得了華興的支持，所以非常感謝。

其實駒馬還是聚焦于兩個群體，這兩個群體他們需要的不是一輛車，是需要的服務(wù)、工作。駒馬其實踏踏實實走好自己的每一步，從卡車投放、運營，這里面我特別想說今年8月1日做了一次非常大的動作，也是駒馬成長這么多年非常大的一次大手筆，我們和京東物流、威馬汽車、普洛斯做了卡車制造公司，我們希望重新去定義我們的卡車。因為今天的卡車其實在很大程度上真的僅僅滿足拉貨這么一件事情，但是未來本身的制造、經(jīng)營模式都會發(fā)生質(zhì)的變化。我們希望正向造車，在場景里造車，打造真正適合未來90后的卡車，我們在日本、韓國看到非常好的技術(shù)，我們希望把技術(shù)應(yīng)用引進來結(jié)合中國非常擅長的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用打造一個最理解中國客戶的卡車。

最后回到我們的使命，有城市就有駒馬，我們非常希望看到在所有的城市里都能看到駒馬的車，希望能夠看到駒馬的創(chuàng)新，希望為各個城市帶來的不一樣的體驗。