保險是中國商人發(fā)明的一個近5000年歷史的概念，他們將貨物分散到多艘船上，如果其中一艘沉沒，每個商人都只會失去一些貨物，但他們不會失去所有貨物。

今天，保險幾乎觸及我們生活的每一個方面，從某些方面來說，物聯(lián)網(wǎng)似乎是為滿足保險業(yè)的需求而定制。對保險公司來說，沒有什么比更準(zhǔn)確的實(shí)時數(shù)據(jù)更有用了，如今，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在重組保險報價、索賠和責(zé)任業(yè)務(wù)。

誰對自動機(jī)器負(fù)責(zé)?

毫無疑問，自動機(jī)器和汽車將圍繞責(zé)任展開新的對話，在美國47個州，法律要求道路上的所有車輛都必須投保。目前，司機(jī)既負(fù)責(zé)購買保險，也承擔(dān)事故責(zé)任，隨著自動駕駛汽車的出現(xiàn)，責(zé)任問題變得異常復(fù)雜。產(chǎn)品責(zé)任似乎是一個顯而易見的解決方案，但產(chǎn)品責(zé)任訴訟可能會產(chǎn)生連鎖索賠，具體取決于承保范圍。

例如，2018年3月，亞利桑那州坦佩一輛安裝了自動駕駛設(shè)備的Uber汽車發(fā)生車禍，導(dǎo)致一名女性行人死亡，這是全球首例自動駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故。乍看之下，Uber似乎應(yīng)對這起事故負(fù)責(zé)，自動駕駛汽車是他們的產(chǎn)品，但Uber自動駕駛汽車的激光雷達(dá)傳感器來自Velodyne公司。

更復(fù)雜的是，汽車的激光雷達(dá)傳感器在技術(shù)上確實(shí)探測到了這名女性。Velodyne的首席執(zhí)行官瑪爾塔·托馬斯·霍爾說道：“我們的激光雷達(dá)傳感器能夠在這種情況下清晰地感應(yīng)到這名女性和她的自行車，只不過，我們的激光雷達(dá)傳感器沒有做出剎車或避開決定。”

同樣，Uber聘請的安全駕駛員也是這種情況下的組成部分。安全駕駛員對車輛的控制程度會影響Uber和安全駕駛員之間的責(zé)任劃分，安全駕駛員的職責(zé)是在自動駕駛系統(tǒng)遇到困難時進(jìn)行干預(yù)，而安全駕駛員在這種情況下沒有進(jìn)行干預(yù)。目前的產(chǎn)品和汽車保險結(jié)構(gòu)未能充分覆蓋這種情況。

一些保險公司已經(jīng)開始集思廣益，為自動駕駛汽車設(shè)計(jì)新型保險。AIG保險公司組建了一個利益相關(guān)者團(tuán)隊(duì)，為自動駕駛汽車做準(zhǔn)備。AIG保險公司的主要焦點(diǎn)是預(yù)計(jì)從汽車責(zé)任轉(zhuǎn)向產(chǎn)品責(zé)任，在這種情況下，汽車、傳感器和軟件制造商都將承擔(dān)責(zé)任。

無人機(jī)能否成為新的保險理算員?

在過去兩年中，自然災(zāi)害的頻發(fā)促使無人機(jī)在理賠行業(yè)中使用。在災(zāi)難發(fā)生后的幾天里，受颶風(fēng)、洪水和森林大火影響的土地和財(cái)產(chǎn)可能是危險的或無法進(jìn)入的。保險公司經(jīng)常被迫在這些情況下快速工作，但他們很少能立即派遣理算員到達(dá)現(xiàn)場。而這就是無人機(jī)進(jìn)入的地方。

單個屋頂檢查通常需要理算員一個多小時——外加差旅時間。USAA金融公司稱，無人機(jī)可以在10-20分鐘內(nèi)獲得與理算員一樣的檢查信息，不過具體檢查時間取決于房屋大小。2015年，美國伊利保險集團(tuán)(Erie Insurance Group)是首批向聯(lián)邦航空管理局申請使用無人機(jī)進(jìn)行理賠調(diào)查的保險公司之一，伊利保險的首次無人機(jī)用于檢查冬天由于冰雪損壞而進(jìn)行過維修的屋頂。2017年，USAA金融公司、State Farm保險和Allstate保險都部署了無人機(jī)以評估保險理賠。

雖然無人機(jī)有好處，但也有缺點(diǎn)。例如，它們不能在機(jī)場或軍事基地附近飛行，還必須在起飛前向美國聯(lián)邦航空局提交它們的飛行路線，另外，它們收集信息的詳細(xì)程度也無法與現(xiàn)場理算員相比。撇開缺點(diǎn)不談，現(xiàn)在幾乎每個大型保險公司都在考慮使用無人機(jī)。

駕駛行為保險(UBI)和遠(yuǎn)程信息處理

駕駛行為保險(UBI)，也稱為“按需付費(fèi)”模式，通過分析駕駛的車輛類型，根據(jù)時間、距離、行為和地點(diǎn)來計(jì)算保險成本。毫無疑問，汽車保險公司將是駕駛行為保險(UBI)的主要采用者，到2020年，超過5000萬美國司機(jī)將嘗試UBI。

數(shù)據(jù)是UBI的核心。保險公司收集從客戶駕駛汽車平均時速到實(shí)時位置的所有信息，這些數(shù)據(jù)用于創(chuàng)建司機(jī)的綜合風(fēng)險概況。這種模式會吸引安全的司機(jī)，但也會拒絕魯莽激進(jìn)的司機(jī)。許多保險公司已經(jīng)開始測試不同形式的UBI，愛爾蘭AIG保險已經(jīng)開始推動立法，規(guī)定所有25歲以下司機(jī)必須使用基于遠(yuǎn)程信息處理的UBI。

各種技術(shù)是UBI的基礎(chǔ)，但增長最快的是使用車輛的OBD-II或車載診斷端口。從20世紀(jì)80年代開始，汽車修理師使用OBD-II端口收集汽車的診斷信息。到1996年，聯(lián)邦法律要求所有在美國銷售的車輛必須安裝OBD-II接口。OBD-II系統(tǒng)可以報告車輛行駛的速度，并跟蹤車輛發(fā)動機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)速(RPM)，幫助計(jì)算油耗。它比大多數(shù)移動和藍(lán)牙遠(yuǎn)程信息處理解決方案更安全，但也更昂貴，需要昂貴的硬件和專業(yè)安裝。

目前，還沒有哪一種遠(yuǎn)程信息處理解決方案是靈丹妙藥。保險公司最近才開始向市場推出不同的客戶遠(yuǎn)程信息處理方案，在美國，預(yù)計(jì)到2020年，70%的保險公司將提供某種類型的遠(yuǎn)程信息處理UBI解決方案。

展望未來

毫無疑問，保險業(yè)正在發(fā)生變化。物聯(lián)網(wǎng)引入了一波新技術(shù)，打開了從個性化產(chǎn)品到實(shí)時參與和無縫服務(wù)的顛覆之門。在過去的四年里，保險初創(chuàng)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，以滿足新連網(wǎng)客戶的需求。讓我們其目以待!