高速公路密密麻麻擁堵的畫面，就如在密集人群中，安全隱患必然存在。于是，社會(huì)大眾對于取消收費(fèi)站的聲音也開始甚囂塵上，當(dāng)然，這個(gè)顯得有些無稽之談。但如何解決高速公路收費(fèi)站擁堵，使之快速通行，提高運(yùn)營效率。這，并非難事!

任何事物都是雙刃劍!交通便利帶動(dòng)了人類文明的進(jìn)步，卻也在屢屢吞噬人的生命。

還原蘭州高速收費(fèi)站撞車事故

在重慶公交墜江事件后不久，11月3日又發(fā)生一起駭人聽聞的交通大事故。一起來還原事故原因及細(xì)節(jié)。3日19時(shí)21分許，遼寧省籍駕駛?cè)死钅绸{駛遼AK4481號(hào)重型半掛載重牽引車牽引吉B2870掛號(hào)重型平板半掛車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經(jīng)17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費(fèi)站50米處與31輛車連續(xù)相撞，造成14人當(dāng)場死亡、37人受傷、31輛汽車不同程度受損。11月4日凌晨，1名重傷人員搶救無效死亡。

經(jīng)公安部門調(diào)查顯示，駕駛?cè)死钅绸{駛車輛，因頻繁采取制動(dòng)，導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，臨危采取措施不當(dāng)，因第一次在蘭海高速行駛，不了解路況，車輛失控后車速越來越快，駕駛?cè)梭@慌失措，也沒有找沿途避險(xiǎn)車道，行駛至蘭州南收費(fèi)廣場時(shí)發(fā)生交通事故。

據(jù)悉，道路現(xiàn)場位于G75蘭海高速公路七道梁隧道至高速公路出口處蘭州南收費(fèi)廣場南側(cè)。該長下坡路段長17公里，落差550米。該路段分別設(shè)有五處避險(xiǎn)車道，每處避險(xiǎn)車道均設(shè)有太陽能照明燈和電視監(jiān)控系統(tǒng)，電視監(jiān)控系統(tǒng)與蘭臨高速公路收費(fèi)管理所監(jiān)控中心相連。

七道梁隧道入口處設(shè)有龍門架電子顯示屏，隧道內(nèi)設(shè)置四塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，專門提示大貨車出隧道后靠右駛?cè)敕?wù)車道，接受七道梁執(zhí)勤民警的檢查和路況提示全路段共有各類提示警示指路牌38塊，紅藍(lán)爆閃燈一體提示牌12塊，架設(shè)仿真警察2個(gè)，蘭州南收費(fèi)站專門設(shè)置2個(gè)車道的緊急通道。從2005年8月起，大隊(duì)成立了新七道梁中隊(duì)并設(shè)立預(yù)防事故執(zhí)勤點(diǎn)，派警長期駐守，對途經(jīng)的重載大型貨車、公路客運(yùn)車輛、旅游客車和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行逐車登記、檢查、發(fā)放警示卡，進(jìn)行路況提示。

高速公路擁堵，拿什么來拯救?

以上事故案例，發(fā)人深省，深究其原因有道路設(shè)計(jì)、收費(fèi)站選址的問題，但本文在此不做評述;也有司機(jī)的責(zé)任部分，也希望車輛運(yùn)輸管理和從業(yè)企業(yè)在車檢方面多多努力。我們希望從智能交通領(lǐng)域的角度來分析，能否有技術(shù)手段減免類似事故發(fā)生時(shí)的危害性。

“此山是我開，此樹是我栽”的高速公路收費(fèi)站其實(shí)一直被大眾所詬病，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國的高速公路通車?yán)锍桃殉^13.1萬公里，高速公路主線收費(fèi)站約700多個(gè)。在高速收費(fèi)站排隊(duì)、取卡、繳費(fèi)，這一系列操作下來，堵車也自然從大概率事件變成了必然事件。

高速公路密密麻麻擁堵的畫面，就如在密集人群中，安全隱患必然存在。于是，社會(huì)大眾對于取消收費(fèi)站的聲音也開始甚囂塵上，當(dāng)然，這個(gè)顯得有些無稽之談。但如何解決高速公路收費(fèi)站擁堵，使之快速通行，提高運(yùn)營效率。這，并非難事!

眾所周知，ETC就是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，這好多年前就以前在業(yè)界享譽(yù)盛名，其依賴的RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下在智能交通領(lǐng)域催生的神兵利器。2017年全國人大建議第2599號(hào)建議關(guān)于建設(shè)ETC通道解決高速公路省界收費(fèi)站前擁堵問題的建議，也在社會(huì)各界引發(fā)重視。

其建議議案明確指出，在部分車流量大的路段以及節(jié)假日出行、返程高峰等時(shí)段，部分高速公路收費(fèi)站行車緩慢甚至大面積擁堵等現(xiàn)象仍然不同程度存在。

鑒此，可以針對性地采取了多項(xiàng)措施：

● 持續(xù)增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施供給能力。進(jìn)一步優(yōu)化高速公路規(guī)劃方案，完善路網(wǎng)布局。針對部分瓶頸路段和易產(chǎn)生擁堵的收費(fèi)站等，鼓勵(lì)各地綜合采用加寬改造、擴(kuò)建等工程措施，提高通行能力。

● 大力推進(jìn)公眾出行信息服務(wù)體系建設(shè)。利用短信平臺(tái)、門戶網(wǎng)站以及微信、微博等新媒體手段，建設(shè)多渠道、全方位的公路出行信息服務(wù)體系;完善公路沿線信息發(fā)布設(shè)施，強(qiáng)化沿途連續(xù)式誘導(dǎo)信息發(fā)布，引導(dǎo)社會(huì)公眾錯(cuò)峰、合理出行。

● 進(jìn)一步完善ETC車道設(shè)置和服務(wù)。指導(dǎo)各地根據(jù)車流量與ETC車輛使用率等因素，適當(dāng)增設(shè)ETC車道;在部分收費(fèi)站設(shè)置混合車道，在高峰時(shí)段采取入改出等保障措施，進(jìn)一步提升收費(fèi)站通行效率;指導(dǎo)各地科學(xué)設(shè)置ETC車道，盡量減少進(jìn)入收費(fèi)廣場的ETC車輛與其他車輛交叉并線的影響，原則上設(shè)置在收費(fèi)站行車方向左側(cè)(內(nèi)側(cè)車道);強(qiáng)化ETC車道服務(wù)，增設(shè)導(dǎo)流標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)車輛提前分流。

高速公路交通擁堵是個(gè)世界性難題，我國地方性政府也在積極探討，比如《四川省高速公路條例(草案)》規(guī)定，高速公路的經(jīng)營者不得擅自關(guān)閉高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)和互通立交匝道。

當(dāng)高速公路收費(fèi)站出入口排行車輛超過200米或者匝道收費(fèi)站出站車輛排行至主線車道的，高速公路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)采取增加收費(fèi)人員、增設(shè)相關(guān)設(shè)備等應(yīng)急管理措施，保證車輛通行暢通;同一收費(fèi)站連續(xù)多次出現(xiàn)擁堵，且采取應(yīng)急管理措施不能解決擁堵問題的，高速公路經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)遷建或者改造收費(fèi)站。

車輛綿延好幾公里、運(yùn)營效率低是目前我國高速公路收費(fèi)站在業(yè)務(wù)模式和管理理念方面存在的不足，試想如果在通行效率更高、應(yīng)急預(yù)案更為完備的其他收費(fèi)站出現(xiàn)上述類似事件，那期危害性必然會(huì)減輕許多。

此外，未來是否能定制化和個(gè)性化滿足不同收費(fèi)站的智能交通解決方案出現(xiàn)，來解決擁堵之困，我們也拭目以待。

一言以蔽之，生命大于天，且行且珍惜，而智能交通人，如何治療和緩解交通擁堵問題，路漫漫其修遠(yuǎn)兮!