共享單車的發(fā)展如同坐過山車一般，在2018年，其局勢發(fā)生了“大逆轉(zhuǎn)”。曾經(jīng)輝煌的ofo和摩拜，如今一個轉(zhuǎn)身投向美團(tuán)，一個處于進(jìn)退兩難的境地。而在這種局勢下，作為后來者的哈啰，卻在2018年12月28日拿到了新的一輪融資。

在激烈的市場競爭中，哈啰是如何突圍，又是如何存活下來的呢?

哈啰的兩大貴人：永安行、螞蟻金服

就在摩拜和ofo在一線城市打得火熱之時，哈羅單車默默選擇了布局二三線城市，避開了與強(qiáng)勢對手的正面競爭，而后逆勢崛起。

當(dāng)時，共享單車出現(xiàn)了從百團(tuán)大戰(zhàn)到兩強(qiáng)爭霸的局面，ofo和摩拜得到了大量的融資，而留給哈羅單車的資本并不多，一定程度上導(dǎo)致哈羅單車長期陷入資金緊張之中。就在2017年10月，永安行解救了困境中的哈羅單車。

根據(jù)公開資料，永安行擁有8年的運(yùn)營經(jīng)歷，主營業(yè)務(wù)是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運(yùn)營。其自行車租賃以有樁租賃為主，主要客戶是政府機(jī)構(gòu)、三線及以下市縣的用戶。截止到2018年6月30日，永安行已成功在全國約260個城市和地區(qū)開展了公共自行車項目。

在用戶受眾面上，哈羅單車和永安行的想法不謀而合。而在永安行接手哈羅單車不久后，螞蟻金服也給哈羅單車安上了起飛的翅膀。

2017年12月，螞蟻金服等就參與了哈啰出行3.5億美元的D1輪投資;2018年4月，螞蟻金服再次參與了對哈啰出行的近7億美元投資;2018年6月，螞蟻金服等又以20億元增資哈啰出行，同年7月對哈啰出行戰(zhàn)略投資了10億美元;2018年12月，螞蟻金服等又一次對哈啰出行融資了40億元左右。

這就是說，哈啰出行存活至今，很大程度上依賴于螞蟻金服們的大筆資金投入。而且在2018年3月，哈啰出行與螞蟻金服聯(lián)合推出了免押金政策，只要用戶的芝麻信用在650分以上，便可免押金騎行，這給哈啰出行的用戶量得帶到了爆發(fā)式增長。據(jù)哈啰出行官方的數(shù)據(jù)，在推行免押金政策后的兩個月內(nèi)，其用戶增長了七成。

另外，支付寶為用戶提供了一個哈羅單車的入口，方便支付寶用戶直接使用哈羅單車?？梢姡还苁侵Ц秾毜娜肟?，還是免押金的政策，都為哈啰出行帶來了一定的用戶量。

天眼查顯示，注冊于2016年的上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是江蘇永安行低碳科技有限公司(哈羅單車母公司)的全資子公司。早在2018年4月上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就已開始申請“哈啰”系列商標(biāo)，包括哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰共享單車等，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”;“保險、金融、不動產(chǎn)”。

到了2018年9月，哈啰單車正式更名為哈啰出行，進(jìn)而開始其哈啰汽車出行的業(yè)務(wù)。有了永安行和螞蟻金服這兩棵大樹作為哈啰堅強(qiáng)的后盾，說其起死回生也不足為過，反而更能展現(xiàn)出哈啰的野心。

簡言之，哈啰出行早已被單車巨頭永安行收購了，這是個不爭的事實(shí)。同樣的，曾在共享單車戰(zhàn)場上被看好的選手——摩拜也走向了被收購道路，但自從摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒辭職后，它便以“徹底美團(tuán)化”的結(jié)局收尾。

摩拜賣身背后的無奈與調(diào)整

從摩拜被爆出的財務(wù)報表來看，即使它得到的融資額不少，它的發(fā)展現(xiàn)狀也并不樂觀。就在2018年4月4日，摩拜最終還是把自己給賣了。

一方面，摩拜陷入了高成本、重資產(chǎn)的困局。根據(jù)藍(lán)鯨TMT公布的摩拜財務(wù)報表顯示，綜合2017年12月單月的折舊成本和每輛車3年的使用成本來看，每輛車的成本在1000元左右。而且該報表中每個月減值損失就有0.8億元，平均每個月都有8萬輛車無法再正常投入使用。

除了造車成本外，摩拜還難以降低車輛損毀率、車輛維修、人員調(diào)度成本等運(yùn)營成本。根據(jù)財務(wù)報表，2017年12月摩拜的運(yùn)營和管理成本開支就達(dá)到了4.29億元，而摩拜的營收只有1.1億元。其實(shí)，這樣的情況是長期存在的現(xiàn)象，顯然，摩拜很難做到正向盈利，因此這是在不斷拉長摩拜回本的周期。

另一方面，摩拜實(shí)現(xiàn)自我造血的能力差。事實(shí)上，摩拜一直以來過度依賴融資，尚未找到平衡收益點(diǎn)。而用戶的騎行次數(shù)并不穩(wěn)定，存在波動，一定程度上也影響了摩拜的現(xiàn)金流。據(jù)了解，2017年12月，摩拜的每輛單車的日均騎行次數(shù)從接近3次下降到1次，摩拜單車日均騎行次數(shù)約為1000萬次，每個月騎行約3億次。

按照1.1億元的營收算，即使摩拜的每輛單車的日均騎行次數(shù)達(dá)到3次，也不能讓摩拜的收支達(dá)到平衡。換言之，摩拜的盈利模式尚未清晰。

經(jīng)歷過消耗巨大的燒錢大戰(zhàn)，摩拜剩下了巨額的虧損，其賣身美團(tuán)也是無奈之舉。

然而，即使摩拜找到了“好爸爸”，也不意味著它能夠一帆風(fēng)順的活下來。據(jù)美團(tuán)的招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團(tuán)收購后一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4.07億元，相當(dāng)于每天虧損約1500萬元。而且摩拜納入美團(tuán)合并報表后便成為了美團(tuán)虧損的主要因素之一。

也就是說，摩拜背靠美團(tuán)后，其虧損情況改善并不大，反而還拖累了美團(tuán)的業(yè)績。即便這個結(jié)果是可預(yù)測的，而美團(tuán)為什么會替摩拜擔(dān)這些債務(wù)呢?

一方面是為了與滴滴抗衡，畢竟美團(tuán)也上線了滴滴的主營業(yè)務(wù)——網(wǎng)約車，而滴滴又入股了ofo，自然美團(tuán)也想要借此機(jī)會打入共享單車市場。另一方面也是為了抗衡阿里，要知道，美團(tuán)背后有騰訊撐腰，而騰訊和阿里的較勁早已搬上了臺面，加上在ofo、哈啰、摩拜這三家企業(yè)里，已有兩家得到了阿里的支持，騰訊不想放過剩下的摩拜，這也是可以理解的。

這才使得美團(tuán)花重金買下摩拜，而面對流血不止的摩拜，美團(tuán)不可能坐視不管，從近期各大媒體報道摩拜的裁員、業(yè)務(wù)調(diào)整的事件便可知曉。

就在2018年12月23日，摩拜裁員的消息就傳遍全網(wǎng)。有摩拜員工在社交媒體曾爆料稱，摩拜會對與美團(tuán)有業(yè)務(wù)重疊的部門人員進(jìn)行優(yōu)化，比如市場、財務(wù)、技術(shù)等，整體裁員比例在20%-30%之間。

但是摩拜方曾表示，為了更好地聚焦核心能力，提升業(yè)務(wù)的推進(jìn)效率，這些屬于正常的業(yè)務(wù)調(diào)整。而近期這些企業(yè)裁員，大多數(shù)都是以人員優(yōu)化調(diào)整為借口?？梢姡幢阃度朊缊F(tuán)懷抱的摩拜，也被寒風(fēng)席卷。

如今，隨著摩拜的原班人馬相繼離去，摩拜的話語權(quán)逐漸轉(zhuǎn)移到美團(tuán)方，可謂是摩拜淪為了美團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的一顆棋子。而哈啰出行不僅存在盈利難題，也在依靠融資存活這一情況，與摩拜相比多多少少存在著相似度。或許在不久的將來，哈啰也會和摩拜一樣，話語權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，成為巨頭的棋子。

殺入網(wǎng)約車、騎上頭，哈羅也要提防喪失話語權(quán)

整個共享單車領(lǐng)域的企業(yè)都有不同程度的盈利難題，而在短時間內(nèi)，共享單車要想真正實(shí)現(xiàn)盈利并不是件易事。那么哈啰跳出共享單車的困局，殺入網(wǎng)約車江湖，也是情理之中。

然而，網(wǎng)約車市場其實(shí)完全不同于共享單車市場，在整個網(wǎng)約車市場上，市場格局已經(jīng)較為穩(wěn)定。都知道，哈啰破局共享單車市場，還是燒了不少錢的。如果它仍通過燒錢的方式打入網(wǎng)約車市場，不說需要預(yù)存多厚的家底，這期間遇到的阻力也是可想而知的。

現(xiàn)階段，我國網(wǎng)約車市場競爭激烈。據(jù)了解，網(wǎng)約車市場上早已出現(xiàn)了一批具有競爭力的企業(yè)，比如滴滴、神州、首汽等，可以說，大多數(shù)的玩家都利用差異化定位占據(jù)了一定的市場空間。而對于此時才入局網(wǎng)約車市場的哈啰來說，要面對的困難一點(diǎn)都不比其在共享單車市場上面對的少。

就目前各大網(wǎng)約車平臺采取的競爭策略來看，無非是降低傭金、提高補(bǔ)貼。而哈啰要想分一杯羹，所要投入的成本將會更高，畢竟這算是跨行業(yè)的突破，這樣的話，如果哈啰不提升自己的盈利能力，其虧損有可能會進(jìn)一步加大。拿滴滴出行來說，就算它在網(wǎng)約車市場打拼多年，也攻不下盈利難關(guān)。據(jù)了解，2018年上半年滴滴有高達(dá)40.4億元的凈虧損，其中為乘客司機(jī)補(bǔ)貼和司機(jī)獎勵占了絕大部分。

倘若哈啰要避免用補(bǔ)貼來吸引用戶，如何找尋有效的搶占市場方法便成了哈啰難以攻破的關(guān)。而在這找尋的過程中，哈啰投入的成本不一定會少。

眾所周知，網(wǎng)約車市場的監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟，司機(jī)性騷擾乘客、空姐遇害等負(fù)面新聞此前曾占據(jù)著各大媒體的頭條。可見，網(wǎng)約車的市場環(huán)境與共享單車相比必然有不同處，而如果哈啰的運(yùn)營思維不隨之而變的話，難免會有這樣那樣的安全事件發(fā)生，甚至有可能存在的安全漏洞會更大。然而，哈啰要想符合市場規(guī)范的要求，多多少少都要調(diào)整原本的運(yùn)營模式和業(yè)務(wù)模式，這都是一個很大的成本。

不管怎么樣，哈啰必然要輸出一大筆資金來布局其業(yè)務(wù)。值得注意的一點(diǎn)是，阿里支持的兩家共享單車?yán)?，哈啰的現(xiàn)狀與ofo相比，較為理想，自然阿里的重心會更傾向于哈啰，而哈啰也就能獲得融資來發(fā)展其業(yè)務(wù)。

但需要知道的是，摩拜很大程度上是因盈利難題而失去話語權(quán)的。對于本就背靠巨頭的哈啰而言，如果不借網(wǎng)約車業(yè)務(wù)來提高自身的營收，未來將有可能難以收縮其虧損幅度。這樣的話，哈啰的命運(yùn)會不會也同摩拜一樣呢?

總而言之，哈啰雖騎出了共享單車的困局，進(jìn)入網(wǎng)約車江湖，但其發(fā)展也并不是十拿九穩(wěn)的，它所要接受的挑戰(zhàn)還有很多。如果不解決好盈利的難題，哈啰有可能就只能是支付寶布局線下支付場景中的一個工具，甚至有可能會成為下一個喪失話語權(quán)的摩拜。