導讀：2019年已經到來，新的一年需要展望，所以作者近期結合自己的研究，綜合各方面信息決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著對中國物流發(fā)展新趨勢做出個人判斷。
2019年已經到來，新的一年需要展望，所以作者近期結合自己的研究，綜合各方面信息決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著對中國物流發(fā)展新趨勢做出個人判斷。預測未來很難，看法也會因人而異，歡迎朋友們探討。
圖片來自“123rf.com.cn”
2018年已經過去，過去的一年值得回顧，于是各媒體都紛紛盤點2018年的十件大事、十大新聞或十大熱點。2019年已經到來，新的一年需要展望，所以老王近期結合自己的研究，綜合各方面信息，決定推出這篇2019年中國物流發(fā)展變革十大趨勢，嘗試著對2019年中國物流發(fā)展新趨勢做出個人的判斷。預測未來很難，看法也會因人而異，歡迎朋友們拍磚、吐槽、探討、交流，敬請在文后留下你的真知灼見，待2019年結束以后，我們再回頭看看這篇展望是否靠譜吧。
2018年智慧物流發(fā)展得到了業(yè)界廣泛關注，成為了物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的一道靚麗風景。預測2019年智慧物流發(fā)展更快，將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點。
從物流系統(tǒng)技術趨勢角度看：智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段，正在向程控化和智能化全面進化；信息傳輸系統(tǒng)方面處于互聯(lián)網+階段，正在向物聯(lián)網和信息物理系統(tǒng)（CPS）進化；作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點是自動化和機器人，正在向柔性自動化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進化。
從智慧物流應用領域看：電子商務物流領域智慧物流發(fā)展最快，但在ToB的傳統(tǒng)物流領域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實現(xiàn)電子化，物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標準規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實現(xiàn)網絡化和智能化。預計，2019年傳統(tǒng)物流領域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預計將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標準化與電子化，打通物流各個流程，實現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進一步推動傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動傳統(tǒng)物流領域實現(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。
從智慧物流核心技術創(chuàng)新趨勢看：最近菜鳥網絡CTO谷雪梅發(fā)布了對2019年智慧物流技術發(fā)展趨勢的展望，認為IoT將在2019年成為最重要技術趨勢， IoT將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領全球物流行業(yè)進入新的時代。谷雪梅介紹，IoT不是孤立的技術，而是疊加機器學習和人工智能、運籌學和全局優(yōu)化、區(qū)塊鏈等技術形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價值。菜鳥科學家預測，圍繞IoT這個重大核心技術戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機器視覺、實時計算、柔性自動化等技術將呈爆發(fā)趨勢，驅動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術密集型轉型。我認可菜鳥網絡的這一分析判斷，2019年在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網+”向“物聯(lián)網+”進化趨勢。
從智慧物流創(chuàng)新理念角度：我預測在2019年軟件定義物流將成為一個創(chuàng)新發(fā)展趨勢。我們知道，傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進化將是硬件系統(tǒng)的進化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調度、控制上將居于主導地位。軟件定義技術理念要求硬件層、軟件層、控制層雖然在物理上融合但在邏輯上需要分離，通過把物流硬件資源虛擬化，按照單元化和標準化的思想，歸類成基礎的物流功能模塊，通過程序軟件對虛擬的硬件單元進行更開放、靈活、智能的管理與調度，實現(xiàn)物流裝備系統(tǒng)的柔性化。物流硬件系統(tǒng)的軟件通過聯(lián)網可以不斷進化與迭代創(chuàng)新，相當于讓智能硬件有了可以進化的思維大腦，在不改變硬件情況下實現(xiàn)硬件系統(tǒng)的進化。在2018年物流展會上已經出現(xiàn)軟件定義硬件發(fā)展趨勢，預計2019年軟件定義物流硬件理念也將會得到更深入發(fā)展，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能。
總之，預計2019年智慧物流發(fā)展創(chuàng)新將全面開花，除了上述幾個方面的進展外，很多其他方面的變革也應予以關注。如：關鍵的智慧物流裝備的核心零部件國產化將取得重要進展，物流機器人得到更廣泛應用，無人駕駛技術在貨運領域開始得到應用，智慧物流市場規(guī)模增長迅速等等。
近年來，我經常呼吁大家關注中國電商快遞包裹增長速度的拐點，組織研究電商物流快遞包最大飽和量問題。但長期以來中國快遞包裹增長速度一直在50%左右，2016年甚至達到了51%，讓很多大咖和物流專家感到十分樂觀，在業(yè)界具有巨大氣場和話語權的馬云老師在2017年初大膽提出了未來6-7年中國電商物流包裹會達到每天10億件的樂觀預測，引起廣泛關注和共鳴，我當時寫了一篇文章對此提出了質疑，但我質疑的的聲音很快淹樂觀的氣氛中，甚至有批評者認為我在蹭熱度。
一年多已經過去，盡管2018年“雙十一”當天產生的包裹訂單已經超過了10億件，我仍然堅持認為馬云2017年所講的未來6、7年中國電商物流包裹每天都會達到10億件是不可能實現(xiàn)的，中國電商物流快遞包裹一定會隨著基數(shù)增大帶來增長速度逐步下降的，增長速度絕不會長期保持在50%左右。
事實上在2017年中國快遞包裹增長速度就出現(xiàn)了大幅度下降，增長速度由上年的51%下降到28%，只不過由于快遞包裹增長的絕對量太大，全年快遞業(yè)務量超過了400億件，讓大家忽視了快遞包裹增長速度大幅下降的問題。
2018年快遞業(yè)務量雖然繼續(xù)高速增長，超過了505億件，增長25.8%，增長速度繼續(xù)下降，結合這兩年的變動趨勢，我認為基本可以確定電商包裹增長速度的拐點在2017年已經出現(xiàn)。預測中國快遞包裹的增長速度2019年將繼續(xù)下降，增長速度下降到23%左右， 2020年將下降到20%左右。隨著快遞包裹基數(shù)越來越大，未來電商物流快遞包裹增長速度還將下降，對此物流技術裝備企業(yè)及快遞物流企業(yè)必須要引起高度重視。假設快遞包裹業(yè)務量每年增長按上述預測趨勢下降，2024年全年包裹量不僅達不到每天10億件，估計連每天5億件（即全年包裹數(shù)量1825億件）都達不到。
電子商務快遞業(yè)務總量發(fā)展趨勢的預測極為重要，關系著中國電商物流體系的建設規(guī)模與資源配置，關系著未來電商物流倉庫與快遞網點的發(fā)展規(guī)劃，關系著未來快遞物流企業(yè)需要配備的分揀系統(tǒng)、叉車、貨架、車輛、包裝箱等資源數(shù)量，如果預測出現(xiàn)巨大誤差，將在未來的物流設備與設施配置資源等方面帶來嚴重的過剩和浪費。
基于這一點，我呼吁業(yè)內專家應該全面組織調查研究，進行廣泛的探討與爭論，盡量做出預測預測并引導社會輿論。否則出現(xiàn)嚴重的“產能”過剩，電商物流領域也來一次“供給側”改革嗎？
黨中央在十九大報告提出要加快現(xiàn)代物流基礎設施網絡建設。2018年年末國務院召開常務會提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網絡”的現(xiàn)代物流體系，為貫徹落實黨中央、國務院關于加強物流等基礎設施網絡建設的決策部署，科學推進國家物流樞紐布局和建設，2018年12月24日發(fā)展改革委、交通運輸部會同相關部門研究制定并印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》。這些政策措施的發(fā)布，標志著在2019年中國現(xiàn)代物流基礎設施網絡建設將全面啟動。
《規(guī)劃》選擇127 個具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設 212 個國家物流樞紐，包括 41 個陸港型、30 個港口型、23 個空港型、47 個生產服務型、55 個商貿服務型和 16 個陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
我認為2019年現(xiàn)代物流基礎設施體系建設工作中需要澄清如下認識：
一、物流樞紐與樞紐城市的區(qū)別：大家一定要注意，在國務院文件和發(fā)改委發(fā)布的規(guī)劃中，并沒有現(xiàn)代物流樞紐城市的提法，強調的是現(xiàn)代物流網絡樞紐，城市只不過是現(xiàn)代物流樞紐的載體，按文件說法稱之為物流樞紐承載城市。這跟現(xiàn)代物流樞紐城市的提法具有根本區(qū)別。我看到現(xiàn)在一些政策解讀在按物流樞紐城市來解讀，已經出現(xiàn)了理解的巨大誤差；
二、物流樞紐建設是國家現(xiàn)代物流基礎設施體系的項目建設，要按文件要求，從國家現(xiàn)代物流體系角度規(guī)劃做物流樞紐規(guī)劃，而不是僅僅考慮城市空間布局的均衡。物流樞紐應該盡量集約化發(fā)展，而不是均衡分散式布局。
三是企業(yè)參與開發(fā)建設物流樞紐應該本著開放共享的原則。作為國家的規(guī)劃與布局，鼓勵企業(yè)積極參與開發(fā)建設，但是如果建成的物流樞紐不能夠開放共享，僅僅作為企業(yè)自身的物流樞紐，則失去了國家現(xiàn)代物流樞紐建設的意義；
四是現(xiàn)代物流樞紐基礎設施需要智慧化。要推動互聯(lián)網基礎設施與物流地聯(lián)網的基礎設施融合，虛實結合建設智慧型的國家現(xiàn)代物流樞紐。
五是既要重視物流樞紐，更要重視與現(xiàn)代物流樞紐對接的多層級的物流網絡體系和通道體系建設；現(xiàn)代物流體系是一個系統(tǒng)，沒有網絡形成不了樞紐。
六是現(xiàn)代物流已經成為基礎設施，物流帶動信息流、資金流、商流的流動與融合，形成的是現(xiàn)代物流與供應鏈的綜合網絡生態(tài)系統(tǒng)。現(xiàn)代物流樞紐建設的同時，還需要通過平臺和產業(yè)集群的配套，通過物流帶動商貿與制造業(yè)發(fā)展，形成強大的經濟樞紐。
上述第五、六是國家物流樞紐城市更應該重視的工作。
從2012年以來，中國物流市場總需求增速就開始出現(xiàn)拐點，增速不斷下降，在2015年達到谷底，物流總額增長速度僅為5.8%最低點，帶動了這幾年中國物流成本占GDP比例出現(xiàn)較大幅度的下降。
在2015年之后物流總需求增長速度有所反彈，出現(xiàn)小幅回升，到2017年增長速度到達峰值，2018年基本處于平穩(wěn)態(tài)勢。
目前中國制造業(yè)采購經理人指數(shù)已經進入衰退區(qū)間，2018年12月份，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）為49.4%，比上月回落0.6個百分點。制造業(yè)是先行指標，產品是物流之源，制造業(yè)不景氣一定會影響物流市場需求，另據(jù)相關指標，目前中國市場消費需求也呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。因此我們預計2019年中國物流市場需求不旺，物流總額同比的增速將再次下降到6%左右，物流總費用、物流增加值等指標增長速度也會同步下滑。
2019年中國物流市場需求結構也將呈現(xiàn)較大變化，2018年國務院發(fā)布了關于調整運輸結構的政策，大力推進公轉鐵，公轉水，大力推進多式聯(lián)運等運輸方式變革。受這一政策影響，預計2019年公路貨運業(yè)需求將更為低迷，物流貨運資源供大于求，是物流貨運企業(yè)及個體司機的日子艱難的一年。2019年公路貨運的需求低迷會推動行業(yè)變革與技術進步，預計2019年貨運車輛無人駕駛、卡車后市場、單元化運輸?shù)阮I域的創(chuàng)新探索成為行業(yè)發(fā)展的亮點。
根據(jù)市場越低迷物流成本占GDP比例越會下降的規(guī)律，2019年物流成本占GDP的比例可能會有明顯下降，從而滿足大部分物流專家和相關部門的期待，但物流行業(yè)從業(yè)者的日子如何，就冷暖自知無需多言了。
即時物流看似簡單，表面看僅僅是物流最原始的點對點配送模式，但在互聯(lián)網成為基礎設施的今天，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網等先進技術都在即時物流配送體系中得到應用，數(shù)據(jù)驅動，智能調撥已經成為即時物流的核心競爭力。即時物流的技術變革解決了傳統(tǒng)的點對點配送的大規(guī)模、高延時、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務體驗，又通過與新零售對接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對接、與供應鏈系統(tǒng)對接，打通了物流最后一公里的末端配送網絡，推動著物流系統(tǒng)的變革。
即時物流的變革帶來了市場需求的高速增長，2018年即時物流行業(yè)用戶快速增長，季度環(huán)比增長速度超過了20%，引來傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入，引起了資本市場廣泛關注，引發(fā)了城市配送模式的深度變革。
預計2019年即時物流繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢，隨著新零售的發(fā)展，即時配送迅速的同新零售的線下門店配送對接，快速向商超宅配、零售末端配送等領域擴張；隨著懶人經濟發(fā)展，即時配送又開始與C2C業(yè)務對接，向代買代送、同城快遞領域擴張；隨著客戶對配送時效要求的提升，即時配送也開始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對接，向同城落地配領域滲透，推動末端的快遞市場變革，總之2019年即時物流將不斷擴張著邊界，將有可能成為本地生活的基礎服務模式，推動本地生活新生態(tài)的重構。
在衣食住行中的民生領域都需要現(xiàn)代物流服務作為重要支撐，新時代的消費升級推動了品質消費、懶人經濟，推動了民生物流服務的快速發(fā)展。民生物流服務面對C端，呈現(xiàn)的是碎片化、隨機化等特征。前幾年電子商務與新零售物流的重點聚焦在衣與食，因為家居物流服務鏈條長，作業(yè)難度大、物流成本高、難以標準化，需求規(guī)模更大的家居物流服務卻一直沒有引起廣泛重視。
2017年中國家居物流和大件物流市場已經開始啟動，家居電商也在快速發(fā)展，家居物流向著標準化、定制化、一體化、智慧化、供應鏈協(xié)同化方向進化。我判斷，2019年中國家居物流將成為中國物流市場上一個突出亮點，成為物流業(yè)界廣泛關注的熱點。
一是家居物流技術裝備市場需求成為熱點。家居物流技術升級推動家居物流中心建設與改造，增加對托盤、單元載具、叉車、貨架、分揀系統(tǒng)等物流技術與裝備的市場需求；
二是以家居物流為主題的大件快遞、快運市場需求增長，推動大件物流的標準化進步；
三是家居物流領域將成為資本關注對象，定位家居物流的創(chuàng)新企業(yè)與創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)。
近年來，隨著中國電子商務與新零售的快速發(fā)展，智能制造的全面推進，人口紅利的消失和勞動力成本的不斷上升，在物流領域物流作業(yè)機械化、自動化、智能化發(fā)展迅速，通過實現(xiàn)機器代人而減少人工成本已經成為行業(yè)共識，推動了物流技術裝備市場需求的快速增長。預計這一趨勢在2019年會繼續(xù)延續(xù)，2019年中國物流裝備行業(yè)市場需求繼續(xù)保持20%以上增長，智能物流裝備保持在25%以上的增長。
在制造業(yè)和物流行業(yè)總需求整體疲軟，經濟增長速度不斷下滑，每年GDP增長速度在7%以下的情況下，中國物流技術裝備產業(yè)市場需求每年保持20%左右的增長速度，個別產品的增長速度甚至超過30%，與經濟發(fā)展環(huán)境形成了鮮明的對照，成為物流行業(yè)的市場亮點。
預計未來幾年中國物流技術裝備行業(yè)將繼續(xù)處在高速增長的發(fā)展階段。其中家居領域的市場需求將成為快速增長的新熱點，電商、快遞、新零售、服裝、新能源、新制造等領域的市場需求繼續(xù)保持快速增長。
經過商務部幾年來大力推進商貿物流標準化試點示范工作，大力推進托盤標準化和托盤的循環(huán)共用，帶動了物流箱周轉箱、貨運車輛車廂、貨運集裝箱、貨架貨位、裝卸設備、包裝箱等產品的尺寸規(guī)格標準化，推動了產品包裝模數(shù)標準化，激活了單元化物流發(fā)展的市場機制，為全面實施單元化物流打下了良好基礎。
2018年，商務部在圍繞“物”的標準化基礎上，又以“物”的單元標準為載體，推動標準化工作由標準貨物單元向計量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標準單元賦碼，推進GS1編碼標準全面實施，推動了物流、信息流、商流三流合一，促進了以單元化為基礎的供應鏈體系建設。2018年商務部還聯(lián)合聯(lián)合9部委正式發(fā)布了《關于推廣標準托盤發(fā)展單元化物流的意見》。該意見的發(fā)布吹響了單元化物流的號角。在上述工作基礎上，預計2019年商貿物流標準化與單元化物流必將加快發(fā)展。
單元化物流是物流業(yè)提質增效的基礎，在商務部大力推進下，目前托盤標準化工作取得重大成績，單元化物流深入人心，帶動了圍繞托盤標準化和單元化物流的一系列創(chuàng)新。如：社會化的托盤循環(huán)共用開放體系得到推進，運輸領域單元化物流運輸創(chuàng)新取得突破，農超對接生鮮蔬果周轉箱應用取得重大成效等等。尤其是在單元化甩箱運輸方面，由于甩箱運輸既可以大幅度降低運輸成本，又可以實現(xiàn)前置分揀，得到了一些運輸企業(yè)的青睞，創(chuàng)造了新的運輸模式和創(chuàng)新的獨角獸企業(yè)。
預計2019年單元化物流的創(chuàng)新模式將引起社會廣泛關注，其中的創(chuàng)新性獨角獸企業(yè)快速發(fā)展，從而帶動中國單元化物流發(fā)展進入一個新階段。
2017年底商務部等五部門聯(lián)合印發(fā)《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃（2017-2020年）》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的城鄉(xiāng)高效配送體系。確定全國城鄉(xiāng)高效配送示范城市50個左右、骨干企業(yè)100家左右，并提出了具體任務要求和開展重點示范工程的試點示范工作。在此基礎上2018年4月商務部等部門聯(lián)合印發(fā)《關于組織實施城鄉(xiāng)高效配送重點工程的通知》，推進落實重點工程。
2018年11月商務部等部門又發(fā)布了《城鄉(xiāng)配送績效評價指標體系》，提出城市和企業(yè)推進城鄉(xiāng)高效配送發(fā)展的重點工程與評估指標體系，引導各地商務部門與相關企業(yè)開展試點、促進城鄉(xiāng)配送專項行動計劃取得實效。
多部委政策的落地實施，為企業(yè)發(fā)展城鄉(xiāng)配送指明了方向，為進一步完善城鄉(xiāng)物流網絡節(jié)點、降低物流配送成本、提高物流配送效率提供了有力支撐。
預計2019年全國城鄉(xiāng)高效配送各項試點示范工程將進入全面推進階段，全國參與重點工程試點示范工作的城市將采取各種措施，總結試點經驗，發(fā)現(xiàn)骨干企業(yè)，編寫先進企業(yè)案例，加強對試點城市與試點企業(yè)的評估與評價，推動建立高效綠色的中國城鄉(xiāng)物流配送體系。
以全球化的視野，將供應鏈系統(tǒng)延伸至整個世界范圍。隨著一帶一路戰(zhàn)略地穩(wěn)步推進，跨境電商的快速發(fā)展，中國重點物流企業(yè)開始了走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網絡體系。預計2019年中國物流企業(yè)海外拓展的步伐將進一步加快。
如目前順豐集團已經在新加坡、韓國、馬來西亞、美國等十余個國家成立了營業(yè)網點，至少開通了14條國際航線。據(jù)其發(fā)布的2018年中報顯示，截至今年上半年，集團國際標快/國際特惠業(yè)務已涉及全球53個國家，國際小包業(yè)務則覆蓋了全球225個國家及地區(qū)。并且公司還在美國、德國、愛沙尼亞等建立了海外倉。在2018年10月順豐又與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊和相關科技技術。
近年來菜鳥網絡加快在全球“織網”，目前搭建的全球航空運輸網絡已連接航線達106條，日均飛行航班225班，可飛達全球40多個國家和地區(qū)；菜鳥跨境網絡已經遍布全球，服務覆蓋224個國家和地區(qū)，初步搭建起了一張真正具有全球配送能力的跨境物流骨干網。
京東物流則瞄準供應鏈服務全球化網絡，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡，并通過建設海外倉等方式，縮短貨品距離，實現(xiàn)48小時中國與全球相通。目前，京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100%。通過海外倉進行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和用戶的購物安全提供了保障。
目前走向國際的物流企業(yè)已經超越簡單的倉運配服務，隨著服務鏈條變長，需要物流與供應鏈全流程的優(yōu)化整合設計能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，需要建立當?shù)氐穆涞嘏渚W絡，需要形成雙向對流的物流通道。這是一條艱險的道路，任重而道遠，預計隨著中國產品走出去和國外產品買進來，2019年中國物流企業(yè)走向國際的步伐必將進一步加快。
