雷軍在寫給2029年的信中提到，“互聯(lián)網(wǎng)在中國普及大約用了20年時間，移動互聯(lián)網(wǎng)大約是10年時間，我覺得AIoT的到來可能會比我們想得要快，帶來的變化也會遠(yuǎn)超過以往?！?/p>

而他所提到的AIoT指的便是超級互聯(lián)網(wǎng)，也就是萬物互聯(lián)。汽車作為單價最高的工業(yè)消費品之一，自然也是萬物互聯(lián)中極為重要的一環(huán)，那么如今國內(nèi)的車機系統(tǒng)能否滿足未來時代的需求呢?我們一起來看看。

本次測試我們找來了搭載斑馬2.0系統(tǒng)的上汽大通G50、搭載DiLink的比亞迪唐以及能代表吉利最高水準(zhǔn)的領(lǐng)克02。我們將針對屏幕硬件、語音識別、軟件功能、外接設(shè)備以及運行速度五個方面進行對比測試。

都是大屏卻大不相同

無論互聯(lián)系統(tǒng)如何先進，最終還是基于屏幕呈現(xiàn)出來的，所以屏幕尺寸合適、顯示清晰、閱讀方便是其它功能體驗的基礎(chǔ)。

領(lǐng)克02搭載了10.25英寸的液晶屏，實際顯示效果也很好，美中不足的是屏幕在空調(diào)出風(fēng)口下方的設(shè)計使屏幕角度比較低，行車時查看屏幕上的信息需要大幅度的低頭。

比亞迪唐搭載的是14.6寸大屏幕，且支持旋轉(zhuǎn)，白天看的確驚艷，但是由于軟件的UI設(shè)計多為淺色，所以這么大的屏幕晚上多少會有些分散駕駛員的注意力。

大通G50搭載了一塊12.3寸的懸浮式中控屏，雖然沒有比亞迪那么大，但是在和中控臺的整體設(shè)計融合上要更自然，不會有一種后市場加裝感。另外，屏幕的寬度很大，可以在同一界面顯示更多信息。在屏幕的安裝位置方面，液晶屏和儀表盤處于同一水平高度，減少注意力分散以及帶來的危險，這一點也是三臺車中考慮得最周全的。

總體來看，靜止?fàn)顟B(tài)下比亞迪唐的屏幕大小最驚艷，但是在行駛過程中大通G50的屏幕更實用。不過話說回來，汽車的屬性畢竟是交通工具，誰會用來一直停在路邊擺弄屏幕呢?

聽懂方言是標(biāo)配，懂你所想更重要

現(xiàn)在汽車的內(nèi)飾設(shè)計都在往簡潔方向走，很多功能都會集成在大尺寸的屏幕里。行車時，在屏幕上指指點點會使駕駛員視線長時間離開道路，增加安全隱患，所以一套靠譜好用的語音識別系統(tǒng)顯得至關(guān)重要。雖然如今的AI智能語音系統(tǒng)大都能聽清楚駕駛者說的話，但在領(lǐng)會駕駛者意圖能力和流暢對話能力上卻有所分別。

領(lǐng)克02的車機能夠做到精準(zhǔn)識別下達的指令，我們分別用天津話、河南話、東北話實驗也都沒問題。

比亞迪的情況和領(lǐng)克類似，在語音識別方面都沒有任何問題。

雖然在識別能力方面二者都沒有問題，但是在功能集成方面，兩車做的并不夠好。比如，一旦從主界面到車機應(yīng)用內(nèi)，語音指令就不奏效了，所以無法完全在不觸碰屏幕的情況下使用系統(tǒng)。另外，這兩臺車都沒有打通車窗以及天窗的控制權(quán)限。而這就不得不提斑馬系統(tǒng)的語音指令了。

大通G50的斑馬系統(tǒng)支持連續(xù)語音輸入，而另外兩臺只能等待語音喚醒后單次輸入一個指令。不僅如此，它還能區(qū)分主駕副駕的語音指令，釋放不同的權(quán)限，即使在車內(nèi)其它乘客正常交流的情況下，喚醒者也能正常下達語音指令，并且這種設(shè)計在保證駕駛者行車安全的前提下，又給了副駕一定的操作權(quán)限，設(shè)想的更加周到。

此外，在情景語音指令識別方面，大通G50上的斑馬車機做得最好。比如，你不僅可以說調(diào)高空調(diào)溫度，還可以說我感冒了，斑馬會自動調(diào)高空調(diào)溫度;說我想看星星，大通G50就能夠打開天窗。相比領(lǐng)克和比亞迪的車機，大通G50的斑馬2.0系統(tǒng)更人性化，可支持的情景語音輸入指令更多。

功能要全，但更要安全

簡單的開關(guān)空調(diào)、播放音樂顯然已經(jīng)不能滿足我們對于車輛多媒體系統(tǒng)的愿景。像手機一樣，在不同使用場景提供更加豐富的功能才能順應(yīng)時代的要求。那么這一點，三款車表現(xiàn)如何呢?

比亞迪的車機系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，能夠支持大部分安卓應(yīng)用，甚至可以打游戲、刷抖音。但是在行車過程中，車輛并不會對游戲功能進行限制。從某種角度來說，這好像是一種缺點。

領(lǐng)克的車機系統(tǒng)能夠滿足大部分的使用需求，包括導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)控制等。很實用，但和比亞迪“過剩”的娛樂功能相比略顯平淡，無法滿足年輕用戶在社交、出游等場景中提出的個性化需求。

斑馬系統(tǒng)則在場景化應(yīng)用上走出了自己的一條路。雖然它并不支持“開車打游戲看電影”這樣的功能，但是在滿足所有基本需求的基礎(chǔ)上，還支持方便智能的支付功能。

在大通G50上，加油，不用下車、不用刷卡，支持支付寶免密付款，免除加油忘帶現(xiàn)金以及下車付費的煩惱。淘票票購買電影票，在開場前，系統(tǒng)會在開機后及時提醒是否導(dǎo)航到電影院所在地，如在飯點，還會智能推薦該地區(qū)餐飲。全國超過7000家智慧停車場不用現(xiàn)金支付，無感支付，自動抬桿放行。飛豬訂票信息流轉(zhuǎn)至車機端，在啟動后會主動詢問是否導(dǎo)航至機場等出行目的地。

同時，斑馬系統(tǒng)支持在自駕游時進行車友編隊，在線交流以及旅途路書，推薦優(yōu)質(zhì)旅游路線，并智能導(dǎo)航。車隊編隊行駛，實時語音通話，這些都是領(lǐng)克和比亞迪無法實現(xiàn)的。

另外，三款車都支持手機APP控制車輛系統(tǒng)，比如遠(yuǎn)程啟動、提前打開空調(diào)等功能，但斑馬系統(tǒng)支持對非車主用戶授權(quán)解鎖使用車輛，這點也是“人無我有”的實用功能。

連接更多設(shè)備、創(chuàng)造更多可能

僅靠車機的一塊屏幕一套音響能實現(xiàn)的功能畢竟有限，和車內(nèi)其它智能設(shè)備聯(lián)動，形成可以語音控制的智能生態(tài)鏈體系才是未來的發(fā)展方向，那么這三款車機都能和哪些智能硬件連接呢?

由于比亞迪是基于安卓系統(tǒng)打造的，所以理論上一切可以和安卓設(shè)備連接的硬件都可以和它連接。當(dāng)然，和安卓手機相同，在下載某些非法軟件后存在一定的安全風(fēng)險，所以用戶還是要謹(jǐn)慎一些。

領(lǐng)克的車機系統(tǒng)無法連接外部設(shè)備，連自帶的行車記錄儀也只能通過手機查看。

大通G50支持小蟻相機4K運動相機、盯盯拍行車記錄儀、飛利浦空氣凈化器等設(shè)備，在保障系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)上滿足了大部分用戶的使用需求。

天下武功，唯快不破

上車點火后，等待系統(tǒng)開機加載是一件非常煩人的事情，我們用秒表簡單測試了三臺車機的開機時間。

比亞迪開機用了8秒

領(lǐng)克開機用了24秒

大通G50在大多數(shù)情況下會選擇讓車機待機

比亞迪開機用了8秒，表現(xiàn)令人滿意，但在安裝大量應(yīng)用后速度如何，這一點要打個問號。畢竟很多安卓手機，使用時間一長都可能會出現(xiàn)愈發(fā)不穩(wěn)定的情況。

領(lǐng)克02開機用了24秒，之前領(lǐng)克01的系統(tǒng)運行速度就被詬病，在02上有所提升但仍不盡如人意。

大通G50在大多數(shù)情況下會選擇讓車機待機，喚醒僅需3秒，這樣的系統(tǒng)邏輯更加的人性化。

之后我們對三款車機分別下達了導(dǎo)航指令，測試從下達語音指令到開始導(dǎo)航所需的時間。

領(lǐng)克開始導(dǎo)航用時25秒

比亞迪進入導(dǎo)航頁面用時19秒

大通G50開始導(dǎo)航用時16秒

領(lǐng)克02的處理速度是最慢的，每次說話都需要反應(yīng)一秒鐘左右，最終用時25秒。

比亞迪唐用了19秒進入導(dǎo)航頁面，但是無法語音控制開始導(dǎo)航，需要手動點選。

大通G50的斑馬2.0系統(tǒng)得益于支持語音連續(xù)輸入的優(yōu)勢拔得頭籌，僅用16秒就成功開始導(dǎo)航。

本次測試的三款車機都能滿足日常的使用需求，其中比亞迪支持的功能最多，系統(tǒng)也最開放，但小智認(rèn)為安卓系統(tǒng)長時間使用之后的流暢度目前來說還是非常一般的。領(lǐng)克的車機系統(tǒng)雖然界面新潮，但是功能表現(xiàn)平平，實際體驗下來沒什么令人眼前一亮的特點，還有很多可以優(yōu)化的地方。

上汽大通G50的斑馬2.0系統(tǒng)，在保持安全封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的基礎(chǔ)上，依然能夠進行外接設(shè)備、在線支付等實用的功能，并且也有三款車機中最為流暢的語音輸入系統(tǒng)，在三款車機中脫穎而出。當(dāng)然，市場總會提出更高的需求，一成不變的產(chǎn)品難以滿足時代的發(fā)展，斑馬系統(tǒng)可以通過OTA遠(yuǎn)程升級不斷迭代，給用戶提供更多更好的功能。可以說，斑馬系統(tǒng)是一款走在需求前端的系統(tǒng)，它已經(jīng)將人們開車需要的場景都預(yù)設(shè)在了車機上，那么能讀懂心思的車，怎能不愛呢!