導(dǎo)讀:美國宇航局(NASA)準備將無人機交通管理系統(tǒng)納入最終測試階段,并選擇內(nèi)華達州和德克薩斯州作為其最終測試站點。該機構(gòu)與美國聯(lián)邦航空局一起,在過去四年中一直在開發(fā)無人機交通管理(UTM)系統(tǒng)及解決方案,以便弄清楚如何在城市環(huán)境中安全地駕駛無人機。現(xiàn)在,該項目已進入最后階段,它已與拉斯維加斯的內(nèi)華達自治系統(tǒng)研究所和德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越與創(chuàng)新中心合作,進行最后一系列技術(shù)驗證。
美國宇航局(NASA)準備將無人機交通管理系統(tǒng)納入最終測試階段,并選擇內(nèi)華達州和德克薩斯州作為其最終測試站點。該機構(gòu)與美國聯(lián)邦航空局一起,在過去四年中一直在開發(fā)無人機交通管理(UTM)系統(tǒng)及解決方案,以便弄清楚如何在城市環(huán)境中安全地駕駛無人機?,F(xiàn)在,該項目已進入最后階段,它已與拉斯維加斯的內(nèi)華達自治系統(tǒng)研究所和德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的Lone Star UAS卓越與創(chuàng)新中心合作,進行最后一系列技術(shù)驗證。
美國國家航空航天局和美國聯(lián)邦航空局計劃演示一系列技術(shù),包括與車輛集成的檢測和避免功能,車輛到車輛通信和防撞以及自動安全著陸技術(shù)的接口。所有這些都將幫助NASA了解在城市環(huán)境中飛行的挑戰(zhàn),并為未來的規(guī)則和政策提出想法。他們還將幫助該機構(gòu)找出在人口過剩地區(qū)安全操作無人機的最佳程序。
“這項無人機交通管理系統(tǒng)展示了接受無人機公司在哪個區(qū)域飛行的可行性,并確保X公司不會在Y公司領(lǐng)域飛行,確保無人機分區(qū)域飛行,識別飛行的無人機,以便美國聯(lián)邦航空管理局或執(zhí)法部門識別誤創(chuàng)的無人機?!?/p>
這些機構(gòu)將會把他們從這些演示中學(xué)到的一切都傳遞給商用無人機行業(yè),以為城市無人機的使用提供正確的方向。該項目的最終試飛將于3月至6月在里諾市中心及周邊地區(qū),以及7月和8月在科珀斯克里斯蒂市進行。
在過去的幾年中,無人機正逐漸滲透我們的生活。然而,它們對現(xiàn)代生活的影響并不總是積極的。2018年末,倫敦蓋特威克機場的無人機對飛機航班造成了巨大的影響,導(dǎo)致飛機停飛,航班取消。
周三,英國政府制定了擴建禁飛區(qū)的計劃,禁止無人駕駛飛機和模型飛機在跑道盡頭5公里范圍內(nèi)飛行。
NASA表示,其演示將允許自己和聯(lián)邦航空管理局等合作伙伴“幫助商業(yè)無人機行業(yè)了解在城市環(huán)境中飛行所帶來的挑戰(zhàn)”。演示的結(jié)果將有助于探索“未來規(guī)則、政策和交通管理程序,以便在人口稠密地區(qū)安全操作無人機”。
美國宇航局UTM項目經(jīng)理Ronald Johnson表示:“這一階段代表了迄今為止經(jīng)過測試的高級無人機系統(tǒng)在最苛刻的城市環(huán)境中運行的最復(fù)雜的演示?!?/p>
NASA無人機交通管理系統(tǒng)是為了避免“黑飛”的情況。不少專家建議為無人機預(yù)留空域走廊,執(zhí)行不同的任務(wù),無人機的飛行高度需限制在500英尺(152米)以下。
在與FAA、Alphabet等合作解決這些問題的項目過程中,NASA系統(tǒng)需要不斷分析每架無人機的位置,以及它們可能在哪里發(fā)生碰撞,重新規(guī)劃并自動調(diào)整飛行路線。系統(tǒng)會向無人機駕駛者推送通知,告訴他現(xiàn)場的情況,但并不需要他手動操作。理論上,F(xiàn)AA也可以通過這套系統(tǒng)隨時增加禁飛區(qū)域,讓無人繞開火災(zāi)地點等危險區(qū)域。
去年10月,貝爾APT無人機系統(tǒng)也被NASA選為下一代空管體系演示驗證機型。APT70無人機系統(tǒng)將執(zhí)行NAS(國家空管系統(tǒng))演示項目,該演示項目將于2020年實施,致力于推進商用無人機系統(tǒng)融入新一代空域管理體系。該無人機系統(tǒng)搭載了德事隆系統(tǒng)提供的指令與控制(Command and Control ,C2)系統(tǒng)和Xwing提供的偵測及回避(DAA)系統(tǒng)。此外,CASA還將提供無人機系統(tǒng)的氣象回避系統(tǒng)。貝爾將負責(zé)牽頭APT無人機系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和系統(tǒng)整合工作。
除NASA外,亞馬遜、谷歌、通用電氣、波音等企業(yè)都在計劃開發(fā)自己的低空空中交通控制系統(tǒng),從而他們可以利用無人機進行送貨。商用無人機行業(yè)將會創(chuàng)建一個自主的空中交通控制網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)將會脫離于美國的聯(lián)邦系統(tǒng)。
新的無人機控制網(wǎng)絡(luò)將會被分為60米以下的“慢飛航線”,以及60到120米的“快飛航線”。而120到150米高度將會為禁飛區(qū)。至于高過150米的高度,是美國聯(lián)邦法律命令禁止民用無人機進入的高度。
除了無人機之間的通信之外,未來無人機還可以與一些基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)通信,未來將可以自動避開這些設(shè)施。同時,無人機也要與控制中心進行通信,告知其飛行目的地和飛行時間;控制中心進行通信,告知其飛行目的地和飛行時間。