在現(xiàn)代城市中，交通的可達(dá)性和運(yùn)輸效率是衡量城市運(yùn)營(yíng)水平的重要指標(biāo)。而隨著城市人口越來(lái)越多，城市規(guī)模不斷變大，如何打造高效、舒適、快速出行的交通系統(tǒng)已經(jīng)成為城市管理機(jī)構(gòu)面臨的一大挑戰(zhàn)。

隨著傳感器成本的持續(xù)下降，通信速度的不斷提升，更多數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和分析，物聯(lián)網(wǎng)正在改變城市交通的管理與運(yùn)營(yíng)方式，維也納、巴塞羅那、東京、倫敦和舊金山五大城市是其中的典型代表。

1.奧地利維也納

近日，美世咨詢(xún)公布了2019年全球生活質(zhì)量高的10個(gè)城市，維也納連續(xù)第十次成為世界宜居的城市。

維也納的醫(yī)療保健系統(tǒng)、咖啡館和豐富的文化生活對(duì)全球游客有著非常強(qiáng)的吸引力。同時(shí)，城市的智能公共交通系統(tǒng)可以讓游客輕松瀏覽城市的各個(gè)角落。

維也納擁有5條地鐵線(xiàn)，28條電車(chē)線(xiàn)和128條公交線(xiàn)路。根據(jù)國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，維也納的地鐵系統(tǒng)每天運(yùn)送130萬(wàn)乘客，是世界上表現(xiàn)較好的公共交通系統(tǒng)。

在維也納，居民可以通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用Quando輕松獲取各種交通工具的實(shí)時(shí)信息，該應(yīng)用還會(huì)在下一趟電車(chē)、地鐵或公共汽車(chē)出發(fā)前提醒用戶(hù)。

此外，用戶(hù)還可以通過(guò)WienMobil來(lái)規(guī)劃出行服務(wù)，無(wú)論是公共交通工具、步行、騎自行車(chē)、搭乘出租車(chē)還是共享汽車(chē)，用戶(hù)都可以通過(guò)該APP輕松預(yù)訂和支付。

在維也納，智能技術(shù)也被用于改善特殊人群的出行。除了多媒體的交通引導(dǎo)系統(tǒng)、車(chē)站服務(wù)信息(包括當(dāng)前電梯故障的通知)外，還為聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)障礙人士提供定制的路線(xiàn)規(guī)劃。

2018年，維也納主辦了歐洲較大的交通研究和創(chuàng)新會(huì)議，其重要主題之一是數(shù)字化對(duì)交通系統(tǒng)的影響和變化?？傊?，這個(gè)城市正在努力變得更智能、更人性化、更可持續(xù)、甚至更宜居。

2.西班牙巴塞羅那

巴塞羅那是一個(gè)擁有超過(guò)500萬(wàn)居民(在大都市區(qū))的城市，2017年接待游客近900萬(wàn)人次，地鐵系統(tǒng)每年承載超過(guò)3.9億人次的出行。因此，智能的交通系統(tǒng)成為該城市順利運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

2016年，巴塞羅那提出2017-2020巴塞羅那數(shù)字城市計(jì)劃。巴塞羅那市第一副市長(zhǎng)Gerardo Pisarello解釋道：“我們不會(huì)放棄已經(jīng)完成的工作，但我們希望超越這一目標(biāo)，超越智慧城市模式，使巴塞羅那成為一個(gè)更加開(kāi)放、公平、循環(huán)和民主的城市，并擁有更加多元化的經(jīng)濟(jì)?！?/p>

除了高效的公共交通，巴塞羅那還擁有智能交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)，與其它設(shè)施一起，為緊急服務(wù)提供“綠燈”路線(xiàn)。這使得救護(hù)車(chē)和消防車(chē)等車(chē)輛能夠更快地提供緊急援助。

巴塞羅那已經(jīng)實(shí)施了多種智能交通方案，包括公交車(chē)站的交互式觸摸屏信息顯示，智能停車(chē)傳感器允許駕駛員查找附近空閑停車(chē)位，自行車(chē)共享系統(tǒng)Bicing和共享電動(dòng)滑板車(chē)租賃。所有這些方案正在幫助巴塞羅那成為一個(gè)智能和宜居的城市。

3.日本東京

日本東京是世界上人口密度最高的超大城市之一，擁有超過(guò)1300萬(wàn)居民(如果算上整個(gè)城區(qū)，人口達(dá)到3800萬(wàn))。同時(shí)，該城市每年還接待來(lái)自世界各地的眾多游客。但在如此大的流量壓力下，其運(yùn)輸系統(tǒng)的高效和易用性一直廣受贊譽(yù)。

Yamanote線(xiàn)是東京市中心的環(huán)線(xiàn)，是世界上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，每周輸送乘客達(dá)到3400萬(wàn)人次。從早到晚，列車(chē)每?jī)傻饺昼娋鸵_(kāi)列一班。因此，這條鐵路線(xiàn)路的日常維護(hù)成為一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。

而在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，地鐵運(yùn)營(yíng)商得以實(shí)時(shí)收集和分析設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)，可以識(shí)別缺陷、預(yù)測(cè)故障和安排維修。這種“狀態(tài)維護(hù)”方式，使得低效的定期維護(hù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芫S護(hù)系統(tǒng)。

東京的目標(biāo)是到2020年將二氧化碳排放量減少到25%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高效、有吸引力的公共交通將發(fā)揮重要作用。

4.英國(guó)倫敦

倫敦是世界上最古老的地鐵系統(tǒng)的所在地。它也是歐洲最大、人口最多的城市之一，尤其是在高峰時(shí)期，出行速度緩慢且壓力巨大，而許多地鐵線(xiàn)路以上限容量運(yùn)行。

由于建造新的地下基礎(chǔ)設(shè)施成本高昂等因素，倫敦當(dāng)局正在采取更具創(chuàng)造性的方法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。除了鼓勵(lì)更多的人騎自行車(chē)外，他們還試圖確保地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行不更困難，而是更智能。

多年來(lái)，倫敦交通局一直在努力組織龐大的地鐵系統(tǒng)的復(fù)雜維護(hù)需求，在閉路電視攝像系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、PA揚(yáng)聲器、空調(diào)系統(tǒng)和地鐵隧道中安裝了網(wǎng)絡(luò)傳感器。通過(guò)中央控制中心使用這些傳感器收集的數(shù)據(jù)來(lái)跟蹤設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀況，并部署維護(hù)團(tuán)隊(duì)。這樣可以節(jié)省資金并減少與維護(hù)相關(guān)的延遲。

倫敦交通局在2017年透露，它正在使用其地鐵網(wǎng)絡(luò)上提供的免費(fèi)WiFi來(lái)跟蹤乘客的行動(dòng)。倫敦交通局現(xiàn)在不僅知道人們出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，而且知道他們?nèi)绾卧谶@兩點(diǎn)之間移動(dòng)。這將有助于他們規(guī)劃一個(gè)更高效的網(wǎng)絡(luò)，為乘客提供更快捷的出行路線(xiàn)和更好的出行體驗(yàn)。

5.美國(guó)舊金山

作為一座具有前瞻性和創(chuàng)新性的城市，舊金山通過(guò)使用連接設(shè)備使城市交通更智能、更高效。

SFpark是舊金山的智慧城市項(xiàng)目之一，通過(guò)使用無(wú)線(xiàn)傳感器來(lái)檢測(cè)道路上的停車(chē)位占用情況，城市管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)此信息來(lái)調(diào)整停車(chē)價(jià)格。

舊金山市交通局(SFMTA)創(chuàng)新總監(jiān)Darton Ito表示，“SFpark計(jì)劃旨在減少人們尋找停車(chē)位的時(shí)間，以減少延誤交通、阻礙騎車(chē)者并導(dǎo)致更多分心駕駛的情況。通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整停車(chē)定價(jià)來(lái)確保在某些地區(qū)內(nèi)有可用的停車(chē)位，使停車(chē)費(fèi)不會(huì)太低而導(dǎo)致停車(chē)位被一直占用，或停車(chē)費(fèi)太高導(dǎo)致存在大量空閑停車(chē)位”。

據(jù)SFMTA首席發(fā)言人Paul Rose表示，SFpark項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，已經(jīng)使溫室氣體排放量減少30%，并且在該項(xiàng)目實(shí)施的社區(qū)中，行駛的車(chē)輛里程數(shù)減少了30%。

此外，舊金山還計(jì)劃通過(guò)換乘、共享和積極的運(yùn)輸方式，使單人乘車(chē)出行減少10%。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)改善公共交通系統(tǒng)將成為關(guān)鍵。