自動(dòng)駕駛，是正呈現(xiàn)火爆發(fā)展態(tài)勢(shì)的前沿領(lǐng)域。橫向來(lái)看，包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭、新造車勢(shì)力等，都不斷搶灘入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。由此，一場(chǎng)慘烈的大混戰(zhàn)就此展開。

• 一來(lái)，自動(dòng)駕駛將徹底改變汽車乃至出行行業(yè)的生態(tài)、未來(lái)。相比于新能源汽車，自動(dòng)駕駛才是汽車行業(yè)全面煥新的核心節(jié)點(diǎn)。

• 二來(lái)，目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)能完成技術(shù)層面的突破，就能迅速占領(lǐng)制高點(diǎn)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛普及、落地后，將極大提升、改善交通出行的效率、安全。當(dāng)下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域玩家眾多，它們又各自有不同的發(fā)展軌跡和產(chǎn)品、技術(shù)特點(diǎn)。而在相互追逐競(jìng)爭(zhēng)中，有后來(lái)者居上、有不思進(jìn)取落后，更有甚者雷聲大雨點(diǎn)小，只是玩自動(dòng)駕駛的偽命題!

這其中，百度就是自動(dòng)駕駛“偽命題”的資深玩家。表面上看，百度似乎要成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。但筆者在深入洞察后發(fā)現(xiàn)，百度的“小算盤”可能沒(méi)那么容易打響。

那么，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域真的不行嗎?究竟又哪家企業(yè)能從這場(chǎng)血戰(zhàn)中浴血突圍?

百度：生態(tài)龐大，技術(shù)落后

早在2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部時(shí)就定下了生態(tài)布局。而在隨后的時(shí)間中，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心也一步步展露出來(lái)，但邁的太快，終究會(huì)出問(wèn)題。

比如，百度Apollo 生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達(dá)133家，在合作寬度上已輻射OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機(jī)構(gòu)，相關(guān)政府及研究機(jī)構(gòu)，十分龐大。

但在如此龐大生態(tài)下，百度自動(dòng)駕駛也有著自身的隱憂。更重要的是，僅從技術(shù)層面看，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)并不具有領(lǐng)先性，我們可以從相關(guān)數(shù)據(jù)資料中看出端倪。

針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美國(guó)加州機(jī)車輛管理局(DMV)剛剛披露的《2018年自動(dòng)駕駛接管報(bào)告》最極具參考性，這份報(bào)告將48家自動(dòng)駕駛路測(cè)單位的技術(shù)實(shí)力一一曝光，具有較高權(quán)威性，但在這份榜單中，百度僅僅排名第7位。

我們看到，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)遠(yuǎn)比不了Waymo、Cruise等企業(yè)，甚至還不如排名第5的Pony.ai(小馬智行)。筆者認(rèn)為，盡管百度在人工智能戰(zhàn)略上押寶自動(dòng)駕駛，方向是對(duì)的，但在技術(shù)層面落后于中國(guó)的另一家自動(dòng)駕駛企業(yè)?？磥?lái)，百度在技術(shù)上還需再繼續(xù)沉淀。

此外，之前百度在發(fā)布自動(dòng)駕駛巴士時(shí)表示，這是首款量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛巴士產(chǎn)品。但要知道的是，這款車在發(fā)布時(shí)第100輛才剛剛下線!100輛如此小的規(guī)模，怎么能叫量產(chǎn)?或許，百度只是為了給自己營(yíng)造一個(gè)很好的宣傳噱頭，這種雷聲大雨點(diǎn)小的把戲玩的挺溜!

更重要的是，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展還面臨政策風(fēng)險(xiǎn)。這決定了自動(dòng)駕駛巴士，不會(huì)真正落地、上路。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在百度自動(dòng)駕駛巴士合作方金龍的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)有看到常見的流水線設(shè)施，如車輛舉升、流水線運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

這也意味著，百度其實(shí)并沒(méi)有真正大規(guī)模讓自動(dòng)駕駛巴士落地的規(guī)劃。

如果只是打造一個(gè)生態(tài)概念卻始終沒(méi)有真正落地的技術(shù)和產(chǎn)品，那么百度其實(shí)就是在建造一個(gè)“空中樓閣”而已。這也不禁讓筆者聯(lián)想到此前被淘汰出局的“樂(lè)視生態(tài)”!

阿里：欲組自動(dòng)駕駛CP

相比百度的早起步，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方面涉足較晚。在2017年10月，阿里才成立達(dá)摩院并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門。而阿里之前的舉措，主要是打造智行系統(tǒng)。

也就是基于AliOS斑馬智行，汽車上的各個(gè)部件、感知設(shè)備、交互方式、計(jì)算能力開始高效融合，打通覆蓋汽車五大系統(tǒng)的硬件接口，有望實(shí)現(xiàn)真正的全車智能。

我們看到，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)力，主要是選取L4技術(shù)路線，并發(fā)布了相關(guān)測(cè)試車輛。當(dāng)然，有著電商DNA的阿里，主要是在物流車、乘用車這些垂直細(xì)分品類上不斷深入，與自家的業(yè)務(wù)高度契合。

此外，阿里在去年9 月云棲大會(huì)宣布升級(jí)汽車戰(zhàn)略，明確提出要由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。結(jié)合自家的智行系統(tǒng)、L4技術(shù)等，阿里正在組建自動(dòng)駕駛CP。

騰訊：扮演“連接者”角色

騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并不沒(méi)有全面發(fā)力，而是試圖扮演“連接者”的角色，處于一個(gè)“中介”的位置。看起來(lái)，騰訊想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做的還是伺機(jī)發(fā)力，而不是全面押注。

一方面，騰訊還是不斷揮舞鈔票“買買買”。如騰訊通過(guò)旗下黃河投資以17.78億美元收購(gòu)了特斯拉股票，持股比例達(dá)5%。這樣一來(lái)，騰訊其實(shí)相當(dāng)于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域成功押寶。

另一方面，騰訊雖然也在不斷發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)，但卻定位于“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”。也就是說(shuō)，騰訊本身不會(huì)推出自動(dòng)駕駛的相關(guān)硬件產(chǎn)品，而是想要通過(guò)“軟實(shí)力”去賦能于其他企業(yè)。

從布局層面看，騰訊的自動(dòng)駕駛主要分為“基礎(chǔ)能力、核心技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)”三個(gè)層次。而其自動(dòng)駕駛策略是首先解決自動(dòng)泊車，2019 年實(shí)現(xiàn)城市半封閉道路(城市快速路)自動(dòng)駕駛，2020 年實(shí)現(xiàn)高速封閉道路的自動(dòng)駕駛。

《2018自動(dòng)駕駛行業(yè)報(bào)告》指出，中國(guó)作為互聯(lián)網(wǎng)大國(guó)和制造業(yè)大國(guó)，軟硬件行業(yè)并行對(duì)于自動(dòng)駕駛這一高新行業(yè)的發(fā)展而言是必然趨勢(shì)。一直以來(lái)，騰訊在各個(gè)領(lǐng)域欲成為底層的驅(qū)動(dòng)力量。在自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域，騰訊著眼于發(fā)展自身的“軟實(shí)力”，有望讓“連接者”角色更為深入。

新造車勢(shì)力：不甘人后

身為汽車行業(yè)的后起之秀，新造車勢(shì)力除了聚焦于新能源汽車外，對(duì)自動(dòng)駕駛也抱有著不小的興趣——后者畢竟代表著未來(lái)。新造車勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在于有著豐富的互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，還有融資所獲得的海量資金。

就目前來(lái)看，新造車勢(shì)力已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出一定的實(shí)力。不過(guò)整體而言，還是有些小打小鬧。比如拜騰推出的概念車BYTONK-Byte Con-cept，就展示了其面向自動(dòng)駕駛時(shí)代的設(shè)計(jì)愿景和探索。這款概念車是一款為自動(dòng)駕駛時(shí)代設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，但在2021年才會(huì)正式推向市場(chǎng)。

奇點(diǎn)汽車之前在CES上帶來(lái)自主研發(fā)的新一代研究成果：國(guó)內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和基于ISO26262規(guī)范的智能駕駛系統(tǒng)。這一系統(tǒng)從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的和硬件平臺(tái)打通，從而實(shí)現(xiàn)以軟件定義硬件的能力。只是現(xiàn)在陷入資金困境的奇點(diǎn)，還有多少精力能放在自動(dòng)駕駛上，還不得而知。

此外，小鵬汽車此前聲稱獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)許可，且基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能在2020年逐漸落地到產(chǎn)品上。但是，小鵬汽車自主研發(fā)的中國(guó)式自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，只是在明年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)落地——級(jí)別有些低，與互聯(lián)網(wǎng)巨頭沒(méi)有可比性。

就在近日，SAE International(國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì))發(fā)布一份新的J3016“駕駛自動(dòng)化等級(jí)” 標(biāo)準(zhǔn)可視化圖表，該標(biāo)準(zhǔn)定義 汽車從無(wú)自動(dòng)化到全自動(dòng)化 六個(gè)級(jí)別的駕駛等級(jí)。從圖表中能夠看到，L3級(jí)只能算是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的“入門級(jí)”。

麥肯錫之前就預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。預(yù)計(jì)至2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元?？梢姡诟鼮辇嫶蟮闹袊?guó)出行市場(chǎng)，自動(dòng)駕駛將帶來(lái)巨大嬗變。而這，也是所有業(yè)界人士與大眾所關(guān)注的。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展趨勢(shì)。按照這樣的趨勢(shì)，人們將在較短時(shí)間內(nèi)就能享受到自動(dòng)駕駛帶來(lái)的出行新方式。而在這個(gè)過(guò)程中，巨頭正在成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿和風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)行業(yè)不斷向前推進(jìn)。只不過(guò)，百度在眾多巨頭中處于一個(gè)較為尷尬的位置——技術(shù)不夠先進(jìn)、落地產(chǎn)品較少。看來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域未來(lái)還有一番龍爭(zhēng)虎斗。