圖片來自“億歐網(wǎng)”

跨境物流領(lǐng)域，對于國內(nèi)相對比較完整的物流快遞產(chǎn)品而言會有那么一絲神秘感。加之，目前國內(nèi)物流快遞格局基本已經(jīng)形成，個人覺得接下來跨境電商領(lǐng)域的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商會是一個機會，今天重點談?wù)勎覍缇澄锪黝I(lǐng)域的一些的理解，跨境出口物流的服務(wù)產(chǎn)品，大體如下:

跨境電商的概念，相信大家都耳熟能詳，廣義的定義就是做進出口電商業(yè)務(wù)，實際上這塊業(yè)務(wù)最早期主要是從做外貿(mào)的從業(yè)者逐步演進到今天的，目前的市場規(guī)模逐年增漲的趨勢非常明顯，就筆者個人觀察，簡單的分享一下數(shù)據(jù)：

（目前速賣通海外買家數(shù)增漲趨勢——數(shù)據(jù)來源雨果網(wǎng)）

雖然，跨境電商業(yè)務(wù)模式目前仍以B2B為主，但B2C訂單的占比在不斷提高，已經(jīng)從2011年的2.5%提高到2016年的11.3%。預(yù)計于2020年，全球跨境B2C電商市場規(guī)模將達到1萬億美元。屆時，全球跨境B2C電商消費者總數(shù)將達到9.43億人，年均增幅超過21%。

伴隨著跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，跨境物流的服務(wù)能力越來越發(fā)突顯，整個出口供應(yīng)鏈解決方案的提供商的能力，決定了一帶一路政策下，中國制造出海的能力，近幾年隨著國家政策的引領(lǐng)下，一帶一路沿線國家正在借助跨境電商的新型貿(mào)易渠道，建立自身與世界的貿(mào)易體系。

那跨境電商的業(yè)務(wù)形態(tài)，有哪些呢？

以客戶群不同分類，可以分為兩部分B2B/B2C：

一、按B2C維度來分：

第一，平臺型。平臺型主要是借助amozon/wish/eBay/速賣通等平臺開店，進行B2C業(yè)務(wù)，C端消費客戶主要是境外買家。

第二，獨立站型。為自己的電商平臺網(wǎng)站，主要的服務(wù)對象是在境外某一個國家或領(lǐng)域的B2C業(yè)務(wù)運營服務(wù)商。

二、按B2B維度來分：最耳熟能詳是的速賣通，eBay市場早期的B2B業(yè)務(wù)運營商。

那跨境電商的平臺與獨立站模式都有哪些供應(yīng)鏈服務(wù)需求呢？

跨境電商物流服務(wù)主要分為頭程、尾程，原因是跨境物流涉及國內(nèi)與國外兩套不同環(huán)境的運營體系。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也是按點、線、面、空間的邏輯來設(shè)計，點主要是倉，只不過此處的倉指海外倉，線主要是走貨渠道，面主要是跨境業(yè)務(wù)細分需求廣，空間主要是空海運為主的跨時差服務(wù)。攬、轉(zhuǎn)、運、派由于是跨境，細節(jié)運營相當(dāng)重要，但又不能使用常規(guī)思路和做法來運營業(yè)務(wù)，那怎么辦呢，請往下看......

首先談“點”的概念，即海外倉，海外倉的選品、選址、開倉及運營是一套系統(tǒng)性工程，由于人文、語言、關(guān)務(wù)、稅務(wù)、公司登記、境外勞務(wù)、法律等等，各國情況不一，處理上如無事前的實地了解，會處于長期疲于應(yīng)付的境地，還有非常大的法律風(fēng)險。

從另一個維度，跨境電商按進出口貿(mào)易維度來看，主要分為出口與進口兩部分。

近些年，隨著跨境電商業(yè)務(wù)的增漲，以及國際相關(guān)國相應(yīng)的貿(mào)易順逆差等問題，使得跨境電商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策一直不是非常穩(wěn)定，無時不伴隨著機遇和挑戰(zhàn)。

國內(nèi)跨境進口電商的格局與戰(zhàn)略，基本都非常清晰，主要模式概況為：海外采買+進口保稅倉+國內(nèi)供應(yīng)鏈服務(wù)落地；核心競爭力一個選品，一個是保稅倉資源+最后一個國內(nèi)快遞與售后的保障能力；其中真正構(gòu)筑行業(yè)壁壘的筆者認(rèn)為只有一個，即保稅倉資源的“占有率”，因為港口功能性保稅倉資源在我國，主要集中在寧波，廣州，深圳......資源比較有限，想要開展進口型跨境電商服務(wù)，首先需要能把控住保稅倉這塊核心資源，如果大家想要了解國內(nèi)進口跨境電商業(yè)務(wù)中，各經(jīng)營企業(yè)未來的發(fā)展趨勢，不仿可以從此處詳細了解。

接下來，談?wù)剣鴥?nèi)跨境出口電商，這種業(yè)務(wù)形態(tài)主要是借助亞馬遜/eBay/Wish/速賣通等大型平臺做線上化跨境出口貿(mào)易，這個過程中的需要了解各個平臺的政策、規(guī)則 、國情、稅務(wù)、關(guān)務(wù)、法律、物流服務(wù)等諸多影響因素。

這里主要談?wù)効缇吵隹陔娚痰奈锪鞣?wù)需求，隨著出口型貿(mào)易需求的發(fā)展，特別是中國制造已經(jīng)走向全世界，并以在其中占居了舉足輕重的份額的當(dāng)下，越來越多的企業(yè)需要從國內(nèi)向國外輸送中國制造的商品，這個過程中，物流服務(wù)需求應(yīng)運而生； 早期主要的走貨模式為國際快遞，海運是最常見的解決方法。

但事實并非如此，整個跨境物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度單從業(yè)務(wù)需求的全流程角度來看，復(fù)雜程度不亞于國內(nèi)傳統(tǒng)的電商型供應(yīng)鏈服務(wù)。在一個國家政策制度下，相關(guān)的操作及合規(guī)性大家有普遍的共識基礎(chǔ)，但國際業(yè)務(wù)中各國的政策制度不盡相同，需要靈活應(yīng)變的問題非常突出，這就需要有足夠的耐心和精細化運營的能力，因地制宜的處理各業(yè)務(wù)流程的合規(guī)銜接。

跨境出口型電商物流服務(wù)，主要有頭程和尾程兩部分。頭程主要解決國內(nèi)中轉(zhuǎn)發(fā)國外的物流服務(wù)需求的解決方案，尾程主要解決貨物到達國外直至貨物配送到C與B端客戶簽收為止的全流程物流服務(wù)。

所以，跨境出口物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，主要有四大物流場景能力需要搭建：

第一方面：頭程服務(wù)能力。即從平臺賣家把商品運輸至物流服務(wù)商，直至商品正常報關(guān)跨境發(fā)出，這個過程中涉及的商家發(fā)貨預(yù)約/預(yù)警報關(guān)/簽收/驗貨/集貨/按報關(guān)發(fā)貨單裝柜或快遞/發(fā)貨/海關(guān)驗貨/裝船或航空/信息跟蹤。

整個過程中需要思考的問題：頭程的訂單來源，主要有商家自發(fā)與中轉(zhuǎn)倉發(fā)運兩種，貨物又分入倉一件代發(fā)與轉(zhuǎn)運發(fā)渠道兩部分。

1.如何解決商家按入海外倉或FBA等平臺倉的需求，按平臺規(guī)則配置發(fā)運貨物的？

2.服務(wù)提供商是否制定了商家物流服務(wù)需求的產(chǎn)品及報價體系？

3.是否梳理清晰了驗貨過程中出現(xiàn)的違禁，結(jié)算影響因素的異常處理流程？

4.裝箱規(guī)則怎么樣設(shè)計，能解決海外倉或FBA等入倉最高效，經(jīng)濟？

5.不符合入倉要求的貨物，增值服務(wù)的報價與異常處理流程是否清晰？

6.攬收范圍與自送范圍及時效的規(guī)劃設(shè)計？

7.攬收服務(wù)商的甄選與運力合規(guī)化調(diào)度如何保障？

8.收發(fā)貨波次的設(shè)計規(guī)劃思考？

9.驗貨，集貨，發(fā)貨環(huán)節(jié)操作最為繁鎖，如何實現(xiàn)高效與省人化作業(yè)？

10.國內(nèi)與國外在貨物流轉(zhuǎn)過程中實物流與信息流如何高效互通，權(quán)責(zé)清晰，避免異常不能及時閉環(huán)？

上述問題，同行讀者可以共同思考，整個頭程業(yè)務(wù)場景與國內(nèi)什么物流業(yè)務(wù)場景有共性之處？有沒有更好的解決頭程中轉(zhuǎn)發(fā)貨的思路？歡迎大家分享觀點。

第二方面：海外倉運營能力。海外倉的主要功能，除了與FBA服務(wù)內(nèi)容類似之外，有別于FBA的就是它有逆向處理的功能，無論平臺還是客戶退件，海外倉都能幫助商家進行相應(yīng)操作，服務(wù)內(nèi)容更靈活多樣。

第三方面：通關(guān)能力。成熟的清關(guān)能力，預(yù)示著發(fā)運時效和通關(guān)效率上有足夠的保障，這樣無論是頭程還是尾程在履約達成上相比競爭對手，更具優(yōu)勢，在相同的服務(wù)上，商家更傾向選擇更有通關(guān)能力的合作伙伴。

第四方面：尾程渠道能力。尾程渠道的優(yōu)勢會明顯與否，直接將影響著訂單的履約時效與安全，目前傳統(tǒng)的走貨渠道仍是四大快遞，但不同的物流產(chǎn)品給予的定價折扣不一，在這個過程中想要拿到更具競爭力的渠道資源 ，需要有量和保證，即談判的籌碼的同時，更要有自建中轉(zhuǎn)倉與海外倉的資源儲備，否則競爭優(yōu)勢的瓶頸將很容易被復(fù)制和打破。

政策變化對跨境物流市場的影響分析

當(dāng)下，由于美國從6月1日開始大部分州計劃收取亞馬遜訂單稅，這個是亞馬遜平臺進行按訂單金額進行代收，所有的平臺賣家屆時將根據(jù)客戶簽收包裹的地址，按照當(dāng)?shù)刂莸亩愂照哂蓙嗰R遜代收稅費，不排除對之前的銷售訂單進行補繳稅款的要求，如此平臺商家將不得不承擔(dān)巨額的銷售稅，壓力可想而知。所以不排除會有平臺商家轉(zhuǎn)FBA服務(wù)于海外倉的可能性，如此來，海外倉入倉服務(wù)的市場需求可能將迎來一場機遇.....

2018年10月17日，在中美貿(mào)易協(xié)定談判期間，美國提出將退出萬國郵聯(lián)組織，這一決定對中國從事出口的跨境電商商家和國外當(dāng)?shù)氐牟少徠髽I(yè)及消費者影響巨大，不過對國內(nèi)從事跨境配送的物流快遞公司或許是個機會。

一方面，假如退出萬國郵聯(lián)做實，大部分原郵政體系的訂單將流入市場，市場化更經(jīng)濟性的貨運代理商是機遇，對中國入境包裹的郵費價格優(yōu)勢取消，勢必會造成郵政入美的訂單運費將失去原有價格優(yōu)勢。

英國脫歐事件，對于中國的出口型貿(mào)易企業(yè)，出口歐洲和英國的外貿(mào)成本和手續(xù)變的更復(fù)雜，以往一套體系變成了兩套，而且失去了歐盟中相對開放和自由國家英國，后期再進入歐盟市場將有更大的阻礙，特別是歐盟對中國處于比較保守和消極的貿(mào)易保護態(tài)度；而對于跨境進口企業(yè)可能是短暫的愉悅，隨著脫歐事件的發(fā)展，進口企業(yè)在英的供應(yīng)商相應(yīng)的價格調(diào)整不僅僅會是匯率的對沖，更多影響的是英國倫敦等金融中心地位的削弱；所以長期看，不僅是英鎊匯率下跌的影響，更深遠的影響還在于貿(mào)易大環(huán)境發(fā)生的變化。

盤點全球各地區(qū)跨境電商出口平臺及跨境物流服務(wù)格局

跨境電商平臺介紹：

跨境物流市場格局：

目前做跨境物流的企業(yè)非常多，比較有代表性的企業(yè)如下：

如何抓住跨境物流服務(wù)的契機并實現(xiàn)突破

在當(dāng)下一系列的不確定性國際政策變動影響下，我們該如何抓住跨境物流服務(wù)的契機并突破呢？

第一，儲備有競爭力的渠道資源。國際物流服務(wù)產(chǎn)品的競爭無外乎在于有性價經(jīng)足夠強的產(chǎn)品，這里的產(chǎn)品指頭程的航空、海運、中轉(zhuǎn)服務(wù)，以及未來跨境鐵路等優(yōu)勢艙位資源，還包括尾程的遞送渠道，目的國的航空，干支線運輸及投遞渠道的資源。

第二，有足夠保稅倉或海外倉資源的儲備。綜合保稅區(qū)和保稅倉的資源一直都是屈指可數(shù)，資源的儲備與市占率都是接下來企業(yè)能大力發(fā)展的有力保障，尤其是做跨境進口的企業(yè)。

第三，各平臺規(guī)則、各國稅務(wù)、法律要求等非常熟悉。不同的環(huán)境規(guī)矩和準(zhǔn)則亦不相同，例于電商稅務(wù)的開征，西方勞務(wù)法律的保護，都是從事不同電商平臺物流服務(wù)的重大突破方向。

第四，勞務(wù)渠道資源的豐富程度。國外務(wù)工人員中，華人的資源非常緊急，這就出現(xiàn)了語言，人文，勞務(wù)政策等諸多不同于內(nèi)地的多元化影響因素，如何獲取綜合素質(zhì)過硬的工人從事物流行業(yè)的操作，越來越成為了行業(yè)普遍的痛點。

第五，倉庫精細化運營能力建設(shè)。倉庫的運營除了質(zhì)量，時效，成本的考量外，更多的還需要有異常預(yù)防與及時處理的能力，尤其是對于海外包裹的收費結(jié)匯體系，倉庫運營要求等都與國內(nèi)情況不一，這個過程中也會經(jīng)歷綜合存儲向品類為單位存儲，預(yù)包裝向重新包裝的發(fā)展歷程，更多的增值服務(wù)會對行業(yè)提出越來越大的挑戰(zhàn)，從而也伴隨著機遇，畢竟客戶為先永遠是商業(yè)經(jīng)營的核心理念。

第六，有賦能平臺商家做好選品、庫存管理、法務(wù)、關(guān)務(wù)、逆向售后、履約達成、匯率、稅率等全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)服務(wù)的能力。

第七，隨著跨境業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展，客戶需求不斷提高，未來跨境物流產(chǎn)品需要愈加豐富，可選、多樣化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計需要提上日程。

第八，通關(guān)能力。進口國與出口國的關(guān)務(wù)能力，有時更突顯出企業(yè)的背景與實力，在尾程渠道資源相當(dāng)?shù)谋尘跋?，更?yōu)的通關(guān)能力可有效保證訂單履約的時效性。

第九，人才管理梯隊建設(shè)。海外作業(yè)人員中外籍工人居多，語言，文化，法律等差異，可選擇的語言相同的優(yōu)秀倉庫管理人員有限，在這種現(xiàn)狀下，如何更快有保障提升倉庫穩(wěn)定的運營效率非常有挑戰(zhàn)，可行的辦法無外乎當(dāng)?shù)靥醿浜Ｍ饬魧W(xué)生進行培養(yǎng)，或從國內(nèi)培養(yǎng)輸送工簽管理人員。

第十，管理體系化建設(shè)。電商業(yè)務(wù)的發(fā)展都是從量變到質(zhì)變，如何在增量大勢發(fā)展的情況下，做好客戶服務(wù)，保證商家服務(wù)品質(zhì)，需要有前瞻性的人才與運營資源布局，以及打造極具性價比的全品類增值服務(wù)產(chǎn)品，尤其是消費者增量和消費能力極具潛力的地區(qū)，如中東，東南亞，歐美等市場。

跨境電商物流服務(wù)，涉及到諸多國家、行業(yè)、平臺政策變動帶來的影響，這些影響都有可能對企業(yè)的市場競爭格局帶來決定性的影響。所以對實時政策和行業(yè)的變化趨勢有透徹分析和以點及面的洞察能力，也是考驗企業(yè)經(jīng)營能力的重要因素。