自動駕駛技術(shù)之所以被熱捧，是因為這項技術(shù)是破壞式創(chuàng)新，將會改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?、交通道路建設(shè)、乃至城市的建設(shè)，以自動駕駛為核心的智能汽車，與智能交通、智慧城市形成一體，對人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。

被譽(yù)為人工智能項目之母的自動駕駛技術(shù)的難度極大，涉及到的學(xué)科門類眾多。自動駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制，其中感知層就包括了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等各類傳感器，決策則融合了人工智能與深度學(xué)習(xí)等等。

自動駕駛是一門極其復(fù)雜的技術(shù)，需要調(diào)動各方面的高度專業(yè)的人才，這對參與者提出了極高的要求，正因為這項技術(shù)的難度極高、普及性難度極大，這也意味著單憑一個公司推動自動駕駛從研發(fā)、測試、落地到規(guī)?；瘧?yīng)用的可能性很小。

即便是現(xiàn)在公認(rèn)的自動駕駛領(lǐng)頭羊，美國自動駕駛公司W(wǎng)aymo，這家脫胎于谷歌X實驗室無人車項目，2016年獨立成為谷歌姐妹公司后，即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財力支持，在遇到商業(yè)化的時候，仍需求尋求車企的合作。

在這樣的情況下，自動駕駛的全球大結(jié)盟，就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級供應(yīng)商和初創(chuàng)公司，紛紛尋求合作，以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進(jìn)度、加速落地普及。一時間，各種各樣的聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)興起，下面對重點的結(jié)盟進(jìn)行分析和解讀。

1、結(jié)盟方式的多樣化

致力于發(fā)展自動駕駛技術(shù)的公司類型實在是太多了，除了上述的整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、科技公司和初創(chuàng)公司，還包括芯片公司、電信運(yùn)營商等。這就導(dǎo)致了結(jié)盟方式的多樣化。

目前，全球范圍內(nèi)的自動駕駛結(jié)盟，包括了車企與車企之間的結(jié)盟、車企與科技公司的結(jié)盟、車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟、科技公司開放平臺結(jié)盟等等，下面就分別進(jìn)行解讀。

車企與車企的結(jié)盟

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，整車企業(yè)，也就是車企受到的影響，可能是最大的。當(dāng)自動駕駛技術(shù)普及后，可能會導(dǎo)致汽車從現(xiàn)在的個人擁有，到共享出行的變化過程，會大大影響目前整車企業(yè)的銷量。

面對這樣的局面，車企當(dāng)然不會坐以待斃，而是積極應(yīng)對，其中，車企與車企之間的結(jié)盟就是一個很好的方式。這方面的代表是2019年3月，日內(nèi)瓦車展期間，德國的兩大汽車集團(tuán)，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)就自動駕駛進(jìn)行結(jié)盟。

戴姆勒和寶馬將會致力于共同研發(fā)L3和L4級別的自動駕駛技術(shù)，并且計劃在2020年左右，推出搭載Level 3自動駕駛技術(shù)的系列車型，在2025年左右推出搭載Level 4自動駕駛技術(shù)的車型。

在宣布自動駕駛合作前，戴姆勒和寶馬就在出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作，雙方共同成立各占股50%的五家公司，分別是ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

值得一提的是，在戴姆勒和寶馬合作之前，這兩家車企也已經(jīng)分別與其他公司進(jìn)行了自動駕駛領(lǐng)域的合作。戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳就和零部件供應(yīng)商博世，在美國的圣何塞推出了自動駕駛試點項目，運(yùn)營自動駕駛車輛。

寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更多，早在2016年7月，寶馬集團(tuán)就和英特爾，以及當(dāng)時還是獨立公司的Mobileye(后來被英特爾以153億美元并購，成為自動駕駛領(lǐng)域最大的并購案之一)，聯(lián)合舉辦發(fā)布會，建立自動駕駛開放平臺，后來還引入了德爾福、FCA、麥格納、大陸等。

目前尚沒有消息顯示戴姆勒和寶馬聯(lián)盟之后，此前各自的合作將會怎么處置，大概率會融合到一起，推動自動駕駛的研發(fā)，加速技術(shù)的落地應(yīng)用。從合作伙伴的陣營來看，戴姆勒和寶馬的合作，實力不容小覷。

車企與科技公司的結(jié)盟

這一波自動駕駛的熱潮，毫無以為是科技公司谷歌帶起來的，美國的DARPA在2004、2005、2007年舉辦了三屆自動駕駛挑戰(zhàn)賽，隨后谷歌在2009年開啟了自動駕駛研究，隸屬于谷歌X實驗室。

2016年，谷歌進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，將X實驗室的無人車項目獨立成立公司W(wǎng)aymo，經(jīng)過10年的發(fā)展，Waymo成長為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在公開道路測試?yán)锍?、模擬測試?yán)锍?、自動駕駛車輛數(shù)量均為行業(yè)第一，此外還組建了全球首家L4級別自動駕駛生產(chǎn)工廠(準(zhǔn)確說是組裝廠)。

曾經(jīng)，Waymo有著雄心勃勃的造車計劃，但是在2016年發(fā)布自動駕駛汽車原型后，Waymo放棄了獨立造車的想法，轉(zhuǎn)而采購成熟車型進(jìn)行自動駕駛改裝。Waymo先后和捷豹路虎集團(tuán)、菲亞特-克萊斯勒(FCA)集團(tuán)，達(dá)成了采購協(xié)議，分別采購2萬輛捷豹I-PACE和6.2萬輛克萊斯勒Pacifica。

通過這兩個大規(guī)模采購合同，Waymo還分別和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒達(dá)成了自動駕駛合作協(xié)議，成為了車企和科技公司合作的代表。目前，Waymo自動駕駛處在大規(guī)模商用的前夕，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫車服務(wù)的Waymo One。

Waymo One服務(wù)的對象還是“EarlyRider”項目的400名早期用戶，服務(wù)區(qū)域還是亞利桑那州此前進(jìn)行“Early Rider”項目的區(qū)域，最大的不同可能就是Waymo One需要收費，而“Early Rider”項目是免費，Waymo也借此進(jìn)行RoboTaxi服務(wù)收費的測試。

除了和捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的自動駕駛合作，Waymo還在全力爭取與大眾集團(tuán)的自動駕駛合作，此外傳聞還有日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的合作，大眾集團(tuán)是目前世界上銷量最多的汽車集團(tuán)，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟則是世界上最大的汽車聯(lián)盟，兩者的年銷量均超過1000萬輛。

如果Waymo成功與大眾集團(tuán)，以及菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行自動駕駛的合作，這意味著Waymo拿下了全球20%年銷量的兩大汽車集團(tuán)，這對于Waymo自動駕駛規(guī)?；涞?，有著極其重要的促進(jìn)作用。

車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟

在目前的汽車產(chǎn)業(yè)中，整車企業(yè)與一級供應(yīng)商的合作方式是比較特別的，普遍認(rèn)為整車企業(yè)是缺乏技術(shù)能力的，這也就為整車企業(yè)與初創(chuàng)公司結(jié)盟，或者是基于初創(chuàng)公司進(jìn)行結(jié)盟埋下了伏筆。

通用旗下的Cruise是一個典型的以初創(chuàng)公司為紐帶，形成了車企之間的合作。在2016年，通用以當(dāng)時震驚行業(yè)的10億美元的代價，并購了自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise，當(dāng)時的行業(yè)人士都驚呆了。

今天看來，通用這筆買賣做得非常值得，在2018年，保持獨立運(yùn)營的Cruise先是拿到日本軟銀旗下千億美元規(guī)模的愿景基金22.5億美元的融資，這也是當(dāng)時自動駕駛領(lǐng)域的最大單筆融資。

但隨后這個記錄就被Cruise刷新了，同在2018年，同樣是來自日本的公司，這回是日本汽車巨頭本田汽車，本田汽車投資了27.5億美元到Cruise，通用和本田還就自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。

看到通用Cruise的成功，同在2016年10億美元并購了自動駕駛初創(chuàng)公司Argo的福特也不甘落后。福特的目標(biāo)瞄上了大眾，在2019年底特律車展期間，福特和大眾結(jié)盟，但并沒有涉及到自動駕駛領(lǐng)域的具體合作。

隨后，彭博社等媒體報道稱大眾會投資17億美元換取50%的Argo股份，但這個消息遲遲沒有官宣，因為隨后the Information報道稱Waymo正在尋求的大眾的投資，值得一提的是，大眾CEO Herbert Diess在2018年提議120億歐元收購10%的Waymo股份，但被董事會否決。

除了自動駕駛初創(chuàng)公司，出行領(lǐng)域的巨頭Uber，也在進(jìn)行自動駕駛研究，豐田曾經(jīng)投資5億美元到Uber發(fā)展自動駕駛，Uber還和沃爾沃、戴姆勒形成自動駕駛合作。

通用則5億美元投資了Uber的競爭對手，剛上市不久的Lyft。Lyft和Aptiv進(jìn)行合作，提供RoboTaxi服務(wù)。 Lyft還和Waymo、福特等，在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。

值得一提的是，大眾背后有NAV聯(lián)盟，這個有大眾集團(tuán)、英偉達(dá)、博世、大陸等公司組成的自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(簡稱“NAV”);豐田背后則有著移動出行聯(lián)盟，目前的聯(lián)盟成員包括了亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、Uber等。

車企基于初創(chuàng)公司的結(jié)盟，會不會多一個福特和大眾基于Argo結(jié)盟的例子呢?我們拭目以待。

科技公司開放平臺的結(jié)盟

科技公司是這一波自動駕駛熱潮的主力，在看到谷歌在努力推動自動駕駛項目的時候，被譽(yù)為中國谷歌的百度，也殺入到了自動駕駛領(lǐng)域，并在2017年4月，陸奇主導(dǎo)下推出了百度Apollo開放平臺，這是自動駕駛領(lǐng)域第一個開放平臺。

在最先的構(gòu)想中，Apollo為自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，從而幫助合作伙伴建立一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。在2017年7月，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟成立。

當(dāng)時這個聯(lián)盟包括了整車企業(yè)、以及一級供應(yīng)商、芯片企業(yè)、雷達(dá)公司等等，如整車企業(yè)就有一汽、長安、長城、奇瑞等15家企業(yè)，一級供應(yīng)商則有博世、大陸、采埃孚等10家企業(yè)，此外還有英偉達(dá)、微軟、中興通訊、Velodyne等。

在這個聯(lián)盟，百度主要提供的是軟件算法、云服務(wù)、地圖定位等軟件服務(wù)，隨著百度的努力，Apollo平臺上的合作伙伴超過了140家。值得一提的是，在2018年9月，百度Apollo和比亞迪的D++開放平臺合作，這被譽(yù)為是軟件開放平臺和硬件開放平臺的合作。

除了推Apollo開放平臺，百度還在努力推進(jìn)RoboTaxi服務(wù)的落地。在2018年的百度世界大會上，百度和一汽紅旗進(jìn)行合作，要在2019年量產(chǎn)L4級別的自動駕駛汽車。此外，百度還計劃在2019年下半年在長沙推規(guī)?；腞oboTaxi服務(wù)。

在有了如此多的合作伙伴之后，百度認(rèn)為Apollo到了可以商業(yè)化的時候。在CES 2019期間，百度在拉斯維加斯宣布推出Apollo企業(yè)版，正式開始對外收費。隨后，百度還推出了教學(xué)用的自動駕駛小車對外銷售。

百度Apollo可以認(rèn)為是科技公司主導(dǎo)的一個自動駕駛聯(lián)盟，在這個聯(lián)盟生態(tài)中，集合了產(chǎn)業(yè)鏈幾乎所有的玩家，未來的發(fā)展走勢，我們拭目以待。

2、大聯(lián)盟的原因

通過上述的介紹，各位可以清晰的了解到目前自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況，各種各樣的結(jié)盟真的是層出不窮，并且你中有我、我中有你的感覺，這就是自動駕駛的結(jié)盟現(xiàn)狀，大結(jié)盟的背后的原因又是什么呢?

降成本

自動駕駛技術(shù)難度高，需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細(xì)的財務(wù)情況，在并購3年的時間，Cruise虧損了15.12億美元，通用CEO在分析師電話會中特別強(qiáng)調(diào)，在2018年Q4的投入就是2億美元。

隨著自動駕駛研發(fā)的推進(jìn)，以及各種路測的進(jìn)行，自動駕駛車輛服務(wù)的落地，需要的資金會越來越多。按照Cruise的規(guī)劃，2019年將會繼續(xù)加大投入，預(yù)計今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise，博世在自動駕駛的規(guī)劃上是未來4年將會投入40億歐，而自動駕駛領(lǐng)頭羊Waymo，其母公司Alphabet并沒有公布Waymo的虧損情況，以Waymo人員規(guī)模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設(shè)備投入，年虧損10億美元也是妥妥的。

從2009年開始，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域研究了10年，雖然推出了Waymo One，但是其自持車輛提供RoboTaxi服務(wù)的方式，必然也是重資產(chǎn)的方式，需要的資金規(guī)模就更多了。

所以，降成本成為了自動駕駛參與者的一大訴求，采用聯(lián)盟的方式，拉攏更多的合作伙伴，各自提供自己擅長的技術(shù)能力，這樣有利于資源整合和成本的降低。

搶市場

先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，都需要大規(guī)模的市場應(yīng)用，才能收回成本投資，并且賺取更多的利潤。自動駕駛技術(shù)也不例外，在上述的自動駕駛聯(lián)盟中，除了希望降成本這個剛需，還有市場方面的考慮。

最明顯的就是Waymo和車企的聯(lián)盟，作為科技公司出身的Waymo，并沒有汽車制造的經(jīng)驗，需要有車企作為合作伙伴提供成熟的車型供其進(jìn)行自動駕駛改裝，從而提供RoboTaxi服務(wù)。

提供RoboTaxi服務(wù)，是在自動駕駛的成本還足以低到讓個人擁有的時候，在乘用車領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。同時，如何不能將自動駕駛技術(shù)普及到個人擁有的車輛上，自動駕駛的成本也很難降低。

上述兩個方面，都需要Waymo不斷的擴(kuò)展自己的市場，包括RoboTaxi服務(wù)的市場，以及個人車輛的市場，車企是一個良好的合作伙伴。車企可以為Waymo提供其所沒有的量產(chǎn)車型，另一方面還可以在向個人銷售的車輛上，在技術(shù)和成本允許的情況下，搭載自動駕駛系統(tǒng)。

如果說Waymo和車企的合作志在搶市場，那么車企之間的合作則更多是在保市場，選擇和Waymo進(jìn)行合作的車企，則希望可以搶到更多競爭對手的市場份額。為了市場，將會上演各大聯(lián)盟之間的激烈競爭。

搶標(biāo)準(zhǔn)

目前，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還處在相對初級的階段，由于參與的玩家非常多，這個時候，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問題就顯得非常的突出了，沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)哪家強(qiáng)就沒有判斷的依據(jù)。

任何的標(biāo)準(zhǔn)，都是建立在技術(shù)的基礎(chǔ)上，并且推動立法來確定標(biāo)準(zhǔn)的合法性。任何技術(shù)的競爭，背后都是標(biāo)準(zhǔn)的競爭，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，誰就在未來的競爭中占據(jù)最大的優(yōu)勢。

自動駕駛技術(shù)的難度極高、寬度極廣，更需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，無論是車端智能還是場端智能，全球范圍內(nèi)并沒有一套標(biāo)準(zhǔn)，這也引發(fā)了行業(yè)參與者希望制定標(biāo)準(zhǔn)的熱心。

豐田、通用、福特等美日頭部汽車企業(yè)，已經(jīng)與美國汽車工程學(xué)會(SAE)進(jìn)行合作，試圖建立一套自動駕駛的評測及安全標(biāo)準(zhǔn)，并且推動美國的自動駕駛立法，這是非常明確的要搶占標(biāo)準(zhǔn)的意圖。

豐田、通用和福特，分別代表的是日本和美國，一旦兩者在自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行了合作，那么將會憑借著兩個國家在汽車行業(yè)的地位，將這個標(biāo)準(zhǔn)推向全球，屆時無論是歐洲還是中國，就會顯得非常難受。

當(dāng)然了，車企試圖去制定標(biāo)準(zhǔn)，科技公司也不會放過這個機(jī)會，目前自動駕駛技術(shù)水平最高的還是Waymo為首的科技公司，即便的車企代表的通用Cruise，也是通過并購獲取的能力?？萍脊竞蛙嚻笾g，也會進(jìn)行一番激烈的競爭。

3、總結(jié)

自動駕駛技術(shù)，可能是人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠(yuǎn)的技術(shù)革命，當(dāng)全面實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的時候，人類的出行方式、生活方式都將會發(fā)生巨大的變化，人類將會被進(jìn)一步解放，并且有利于人類邁向太空時代。

正因為自動駕駛可能存在極其深遠(yuǎn)的影響，在公司層面吸引了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的玩家進(jìn)場，在國家層面則吸引了眾多的國家紛紛制定自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃，無論的公司還是國家，都不希望在這樣競爭中落后。

但是，自動駕駛技術(shù)要實現(xiàn)的難度也非常大，也涉及到非常多方面的改變，包括道路、法規(guī)和習(xí)慣等等，可能都需要進(jìn)行變革從而相互適應(yīng)。自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟，有利于加速技術(shù)的發(fā)展和落地，將人類社會推進(jìn)真正的自動駕駛時代。