18世紀(jì)60年代，發(fā)源于英格蘭中部的工業(yè)革命，開啟了全球城市化的進(jìn)程。在瓦特改良蒸汽機(jī)之后，技術(shù)的革命，讓從手工勞動轉(zhuǎn)向機(jī)器生產(chǎn)，勞動方式發(fā)生了巨大的飛躍。300多年來，技術(shù)的不斷進(jìn)步帶來城市的持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而出現(xiàn)了“智慧城市”的概念。

2008年，IBM首次提出了“智慧星球”(smarter planet)愿景，在此框架下，“智慧城市”的概念則涵蓋了硬件、軟件、管理、計算、數(shù)據(jù)分析等業(yè)務(wù)在城市領(lǐng)域中的集成服務(wù)。通俗來講，智慧城市(英語：Smart City)是指利用各種信息技術(shù)或創(chuàng)新概念，將城市的系統(tǒng)和服務(wù)打通、集成，以提升資源運(yùn)用的效率，優(yōu)化城市管理和服務(wù)，以及改善市民生活質(zhì)量。

改革開放以后，大大小小的城市如雨后春筍般出現(xiàn)在這片960萬平方公里的土地上，我國城市化開始茁壯成長。隨著我國城市化增長速度的放緩，城市發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)從增量轉(zhuǎn)向質(zhì)量，這樣就意味著，曾經(jīng)只有少數(shù)城市面臨的擁堵、污染、安全、管理等城市化問題，現(xiàn)在已經(jīng)成為大多數(shù)城市亟待解決的難題，我國城市的精細(xì)化管理需求日趨緊迫。

2010年，智慧城市的概念在我國經(jīng)歷了一段短暫的概念普及后，就進(jìn)入了一段爆炸式增長階段。這種爆發(fā)，在國家層面，有相關(guān)政策、指導(dǎo)意見、城市試點(diǎn)等密集發(fā)布;在地方層面，則表現(xiàn)為智慧城市頂層設(shè)計與規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)項(xiàng)目得到積極推進(jìn);在技術(shù)層面，則有眾多科技公司、運(yùn)營商等企業(yè)，如華為、京東、騰訊、中國移動等，從大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、通信技術(shù)方面，為智慧城市的建設(shè)打下堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

而今，智慧城市發(fā)展理念已經(jīng)進(jìn)入3.0階段，智慧城市不僅僅意味著基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的升級改造，更成為了城市推動各領(lǐng)域發(fā)展和搶占新一輪發(fā)展機(jī)會的手段。特別是國內(nèi)運(yùn)營商推動通信技術(shù)的發(fā)展，更是為智慧城市的建設(shè)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)，如中國移動的5G建設(shè)?；谕ㄐ偶夹g(shù)的進(jìn)步，讓智慧城市眾多應(yīng)用落地成為可能，如共享經(jīng)濟(jì)(共享單車、汽車等)、智慧停車、智慧消防、智能家居等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的智慧城市數(shù)量已經(jīng)超過500個，居全球之最，4G用戶也超過10億，形成了全球最大規(guī)模的4G網(wǎng)絡(luò)，移動支付交易規(guī)模更是保持領(lǐng)跑態(tài)勢，這些都離不開國內(nèi)科技與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、運(yùn)營商等對智慧城市的探索。

然而即便如此，我國的智慧城市建設(shè)依然存在諸多問題，并逐漸顯現(xiàn)疲態(tài)。首先是信息碎片化，條塊分隔，形成了數(shù)據(jù)孤島的問題，讓數(shù)據(jù)整合困難，容易形成各自為政、重復(fù)建設(shè)的問題，制約智慧城市的發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)缺乏有效加工，讓大數(shù)據(jù)分析難以推進(jìn)，沒有對數(shù)據(jù)形成很好的應(yīng)用，沒有對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗(大量的垃圾數(shù)據(jù))，脫敏(數(shù)據(jù)安全與共享)，導(dǎo)致不能實(shí)時的輸出管理運(yùn)營方案。第三是缺乏相應(yīng)法律法規(guī)支持，體制機(jī)制不適應(yīng)，智慧城市意味著對傳統(tǒng)制度和流程的改革，相應(yīng)的體制機(jī)制首先會制約智慧城市的建設(shè)，所以體制機(jī)制需要與城市的升級一同升級。

面對這樣的情況，我國智慧城市建設(shè)開始形成獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)競爭生態(tài)，眾多廠商圍繞核心領(lǐng)域進(jìn)行差異化布局與同質(zhì)化競爭，合力推進(jìn)智慧城市日趨理性的發(fā)展，大力建設(shè)大數(shù)據(jù)分析中心和云平臺，推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化白皮書等。如阿里以云業(yè)務(wù)為基石，拓展智慧城市應(yīng)用場景，華為則從城市通信、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等方面打造城市智能體，京東則從零售、物流等方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，基于云計算和大數(shù)據(jù)開展“城市計算”業(yè)務(wù)。

這里更值得一提的就是中國移動，作為國內(nèi)三大運(yùn)營商之一，中國移動在智慧城市的建設(shè)上已經(jīng)取得了不俗的成績，在物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)通信方面，中國移動有著天然的優(yōu)勢。此外，中國移動的優(yōu)勢還在于連接，通過“云-管-端”全方位的產(chǎn)品服務(wù)能力，把連接優(yōu)勢向云平臺遷移，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析和設(shè)備統(tǒng)一管理，推進(jìn)行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，并完善智慧城市信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)。

在2012年，中國移動成立了專門的物聯(lián)網(wǎng)公司中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司，開始物聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)化布局，并且打造專業(yè)的OneNET物聯(lián)網(wǎng)云平臺。經(jīng)過多年發(fā)展，中國移動推出適配智慧城市等行業(yè)特性的OneNET4.0版本。基于OneNET打造的城市級物聯(lián)網(wǎng)平臺、城市運(yùn)營中心、城市大數(shù)據(jù)中心以及數(shù)以千計的行業(yè)應(yīng)用，讓“智慧城市”治療城市病成為可能。

中移物聯(lián)網(wǎng)與合作伙伴打造眾多智慧城市落地應(yīng)用，如深圳龍華智慧城市管理平臺、無錫巡塘古鎮(zhèn)智慧小鎮(zhèn)、貴州省災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測平臺、鄭州城市電單車智慧管理平臺等，都讓市民實(shí)實(shí)在在的參與到了智慧城市的建設(shè)中，享受到了智慧城市給生活帶來的便利。

誠然，智慧城市的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，但好在，城市政府、運(yùn)營商、服務(wù)創(chuàng)新者作為智慧城市發(fā)展的三個重要角色，通過攜手合作和良性競爭，推動著智慧城市突破發(fā)展瓶頸。只有當(dāng)智慧城市的發(fā)展能夠創(chuàng)造更多實(shí)際價值，而不再是技術(shù)層面上的“自嗨”，那么在這個智能化時代，智慧城市才將真正突破瓶頸，成為真正適合生存的城市。