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RFID技術(shù)到底還有多大的市場空間?

2019-07-11 17:03 天豚新零售號
關(guān)鍵詞:RFID

導(dǎo)讀:近幾年,隨著RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用,中國RFID的市場規(guī)模呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

一、我國RFID應(yīng)用概況及效益

近幾年,隨著RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用,中國RFID的市場規(guī)模呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。中國的RFID應(yīng)用主要集中在中低頻領(lǐng)域(工作頻率小于30MHz),在身份識別、安全門禁、電子購票、交通等領(lǐng)域得到了一定規(guī)模的應(yīng)用。我國高頻RFID(工作頻率大于400MHz)應(yīng)用有很多政府參與的痕跡,整體規(guī)模不大,其中最典型的應(yīng)用案例就是鐵道部的車輛調(diào)度系統(tǒng)(ATIS)、海關(guān)的自動驗放系統(tǒng)和高速公路自動收費系統(tǒng)。

在全國鐵路調(diào)度和統(tǒng)計系統(tǒng)中,已有55萬輛車廂、機車安裝了無源RFID標(biāo)簽;東北幾省的高速公司已經(jīng)開始嘗試使用RFID進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費;上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局也已應(yīng)用RFID對全市16萬只液化石油氣瓶、1萬只劇毒化學(xué)品容器、10萬箱煙花爆竹和4萬輛出租車車載 計價器進(jìn)行電子跟蹤。鐵道部、香港機場、廣州、上海、四川政府、中國重汽卡車公司、杭州卷煙廠和昆明市煙草公司已率先采用RFID技術(shù),并獲得了實實在在的效益。

RFID技術(shù)到底還有多大的市場空間?

中國高頻RFID應(yīng)用規(guī)模較小,主要集中在政府部門的試點項目,但隨著標(biāo)簽價格逐漸下降,行業(yè)應(yīng)用環(huán)境的逐步完善,預(yù)計在2008年前后,物流、供應(yīng)鏈管理將會成為RFID的重要發(fā)展領(lǐng)域,整個高頻RFID市場將得到極大的推動。2010年前后,RFID開始在零售業(yè)中應(yīng)用,中國RFID市場將會迎來爆炸式的增長。隨著應(yīng)用的逐步推廣,高頻系統(tǒng)在整個RFID市場規(guī)模中的比例將會不斷擴(kuò)大。

RFID除了數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確獲得和采集以外,還有如下好處:一是把貨物發(fā)運的過程和發(fā)票處理的過程結(jié)合起來,也就是把整個交貨和支付或收賬的過程自動匹配,給企業(yè)節(jié)省很多時間和成本;二是可以控制店內(nèi)存貨,可以和廠商協(xié)商,貨到付款,減少存款積壓的資金,降低財務(wù)費用;三是發(fā)揮其監(jiān)控的功能,比如在零售業(yè)中,可以在確保進(jìn)行技術(shù)檢驗時會萬無一失,企業(yè)可以通過RFID監(jiān)控其所委托的企業(yè)是否真的檢驗過;此外,在惡劣的環(huán)境中比如產(chǎn)品摔壞、灰塵多或是集裝箱內(nèi)部,條形碼無法使用,而通過RFID技術(shù)可以監(jiān)控資產(chǎn)是否及時返還公司,第三方采集的信息是否準(zhǔn)確等等。

鐵道部鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng),也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。早在20世紀(jì)90年代中期,鐵道部在中國鐵路車號自動識別系統(tǒng)建設(shè)中,就最終確定RFID技術(shù)為解決“貨車自動抄車號”的最佳方案。采用RFID技術(shù)以后,鐵路車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計的實時化、自動化,降低了管理成本。據(jù)相關(guān)報道,自動抄號后,貨運物流每年的直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到3億多元。再如,中國重汽卡車公司全面啟用的車輛智能電子標(biāo)簽把整車的產(chǎn)、供、銷和售后服務(wù)貫穿成一體,從而實現(xiàn)整車物流信息化管理。采用這種全新的管理模式,不但能夠徹底解決整車生產(chǎn)、庫存管理和銷售管理等方面存在的一些難題,而且還可以有效的克服售后服務(wù)、質(zhì)量跟蹤和索賠等方面存在難以掌握的現(xiàn)象。

RFID技術(shù)到底還有多大的市場空間?

二、我國RFID產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建情況

RFID整個產(chǎn)業(yè)鏈包括了標(biāo)準(zhǔn)制訂、芯片設(shè)計與制造、天線設(shè)計與制造、芯片封裝、讀寫設(shè)備開發(fā)與生產(chǎn)、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)等7個方面。

在標(biāo)準(zhǔn)制定方面,國家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)聯(lián)合科技部、信息產(chǎn)業(yè)部以及上海標(biāo)準(zhǔn)化研究院等十四個部委,共同進(jìn)行中國RFID標(biāo)準(zhǔn)的研究,并將形成《中國RFID發(fā)展技術(shù)白皮書》?,F(xiàn)在,我國已經(jīng)完成了對動物應(yīng)用RFID標(biāo)準(zhǔn)草案的起草。在芯片設(shè)計與制造方面,目前已經(jīng)有上海華虹、上海復(fù)旦微電子、上海貝嶺等企業(yè)涉足,2004年8月,中國已經(jīng)推出了超高頻的芯片;在天線設(shè)計與制造方面,中國電子科技集團(tuán)第五十研究所等專業(yè)院所正在專門對不同頻段的天線進(jìn)行研究;在讀寫設(shè)備方面,上海華申智能、深圳遠(yuǎn)望谷都在進(jìn)行研發(fā),已經(jīng)開發(fā)出了900兆RFID超高頻的讀寫器;在系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)管理軟件平臺方面,上海交通大學(xué)和AUTO-ID中國實驗室已和SAP合作,正在進(jìn)行電子標(biāo)簽中間件的開發(fā);在應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)方面,上海海鼎對RFID在商業(yè)流通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行開發(fā),上海通用衛(wèi)星導(dǎo)航有限公司正在嘗試將RFID運用于航空物流管理,上海國際港務(wù)正在進(jìn)行RFID在集裝箱管理中的應(yīng)用測試。另外,北京維深電子、江蘇瑞福和江蘇盛科也參與其中。在RFID測試技術(shù)方面,科技部正在聯(lián)合建設(shè)國家的電子標(biāo)簽測試,提供最新的RFID技術(shù)測試和應(yīng)用測試,為行業(yè)應(yīng)用提供示范和服務(wù)。

國家信息安全高于一切,在RFID標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中,應(yīng)牢牢把握這個核心。RFID標(biāo)準(zhǔn)中涉及國家安全的核心問題是編碼規(guī)則、傳輸協(xié)議、中央數(shù)據(jù)庫等,我國必須警惕信息侵略,國家必須掌握電子標(biāo)簽領(lǐng)域發(fā)展的主動權(quán)。RFID的使用離不開中央數(shù)據(jù)庫,誰掌握了產(chǎn)品信息的中央數(shù)據(jù)庫和電子標(biāo)簽的注冊登記和密碼發(fā)放權(quán),誰就獲得了全部產(chǎn)品、產(chǎn)品身份、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、物流及市場信息的擁有權(quán)。沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID編碼標(biāo)準(zhǔn)、芯片和核心技術(shù),就不可能有真正的信息安全。以采用EPCglobal為例,EPC系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)庫在美國,且美國國防部是EPCglobal的強力支持者,如果我國使用EPCglobal的編碼體系必然使我們物資有關(guān)信息被美國所掌控,這顯然會對我國國民經(jīng)濟(jì)運行、信息安全甚至國防安全造成重大隱患。

我國已經(jīng)規(guī)劃的RFID的頻段有50kHz-190kHz,高頻波段是13.56MHz加減7kHz,還有是432MHz-434.79MHz,這些開放頻段的所有指標(biāo)都是參照我們國家微功率(短距離)無線電設(shè)備技術(shù)要求進(jìn)行的。我國規(guī)劃的另外一個頻段就是900MHz、910MHz、910.1MHz這三個頻點,已廣泛應(yīng)用于列車車輛識別,在這方面的使用非常成功。但是這些頻點是2005年之前授權(quán)鐵道部臨時使用,到現(xiàn)在為止使用期已經(jīng)到期,所以對新設(shè)備國家不再審批,也就不再重新核準(zhǔn)。原因在于我們在使用的過程當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了對現(xiàn)有無線電業(yè)務(wù)的干擾。所以,國家正在考慮對這一段的頻率規(guī)劃做進(jìn)一步技術(shù)上的考慮,不然對我國的公共移動通信的干擾的影響面是非常大的,這方面的頻率規(guī)劃我們也在做。但是,做完以后也是專門應(yīng)用于列車車輛的識別,不會應(yīng)用到其他場所。另外一個頻段就是5.725GHz-5.850GHz,應(yīng)用于不停車收費管理。也是我們國家專門規(guī)劃的RFID頻率。

目前進(jìn)入RFID產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),有很多是原來從事條碼行業(yè)的企業(yè)。這些企業(yè)無疑將會把在條碼行業(yè)的成功經(jīng)驗移植進(jìn)RFID電子標(biāo)簽領(lǐng)域。專家認(rèn)為,雖然RFID發(fā)展前景很好,但RFID并不能完全取代傳統(tǒng)條碼技術(shù)。在相當(dāng)一段時間內(nèi),RFID電子標(biāo)簽將和商品條碼技術(shù)同時存在。

三、RFID在我國的應(yīng)用案例

1. 鐵路車號自動識別系統(tǒng)

鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)是我國最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng),也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。深圳遠(yuǎn)望谷為鐵道部開發(fā)的“ATIS”(鐵路車號自動識別系統(tǒng)),可實時、準(zhǔn)確無誤地采集機車、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù),如機車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時間等信息,實時追蹤機車車輛。目前,深圳遠(yuǎn)望谷的鐵路車號自動識別系統(tǒng)已遍及全國18個鐵路局、7萬多公里鐵路線,包括擁有自備鐵路線和自備車輛的大企業(yè),也廣泛使用車號自動識別系統(tǒng)進(jìn)行車輛運輸和調(diào)度管理。

車號自動識別系統(tǒng)能為機務(wù)折返段內(nèi)部的運輸調(diào)度管理和部門的管理自動提供連貫性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。因此,結(jié)合機務(wù)折返段的具體管理需求,在車號自動識別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,可開發(fā)出各種應(yīng)用功能,進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、數(shù)據(jù)查詢和數(shù)據(jù)分析,使該系統(tǒng)的應(yīng)用效果得到充分的發(fā)揮,使得折返段的運輸活動逐步走向協(xié)調(diào)統(tǒng)一,減少各種與折返段運輸相關(guān)的輔助時間,從而提高機務(wù)折返段的管理效率,節(jié)約生產(chǎn)與運輸成本。

XC型車號自動識別系統(tǒng)采用了微波射頻技術(shù)、計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),能夠?qū)⒉杉降能囂枖?shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳送到運輸管理信息中心。鐵路車號自動識別系統(tǒng)由車載設(shè)備、地面設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(鐵道部中央數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件等)四部分組成。其中,ATIS的車載設(shè)備由機機車電子標(biāo)簽、機車標(biāo)簽編程器、車輛標(biāo)簽組成。

ATIS可以為鐵路運輸帶來的直接效益主要體現(xiàn)在三個方面:首先是準(zhǔn)確的貨車占用費清算,避免了貨車占用費的流失,每年可為鐵道部增收近3億元;第二,配合“5T”系統(tǒng),根據(jù)車次、車號、車輛的端位對運行車輛進(jìn)行故障準(zhǔn)確預(yù)報和跟蹤。舉例來說,單THDS(紅外線軸溫探測系統(tǒng))一項,原來沒有車次、車號信息,每年誤扣、甩車數(shù)量高達(dá)1萬輛(即1萬列)以上,因此而打亂行車秩序造成的經(jīng)濟(jì)效益無法估量。第三,系統(tǒng)信息為列車實時追蹤和電子確保系統(tǒng)提供了實時、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),有利于鐵路現(xiàn)場管理和車輛調(diào)度,提高了鐵路運輸效率。

過去,車號的抄錄和匯總?cè)靠谀?、筆記、手抄的人工方式進(jìn)行,錯漏多、效率低,勞動強度大,由于漏抄車號造成了鐵道部貨車占用費的大量流失。此外,路用貨車數(shù)量龐大,車輛分散于全國各地,鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進(jìn)行清查、盤點,耗時費力。

2.海關(guān)車輛自動核放系統(tǒng)

海關(guān)是境內(nèi)與境外日益連接的橋梁和紐帶,為國家肩負(fù)著安全和防走私稽查的重任,海關(guān)閘口車輛日通行量大,容易造成閘口瞬間堵塞,為關(guān)口的管理帶來了不必要的麻煩。遠(yuǎn)望谷公司推出的海關(guān)車輛自動核放系統(tǒng)利用射頻識別技術(shù)對通行車輛進(jìn)行自動識別,能有效地提高閘口通行效率并對各種過關(guān)車輛進(jìn)行追蹤管理。系統(tǒng)包括汽車電子標(biāo)識讀寫系統(tǒng)、圖像工作站、監(jiān)控計算機、車道控制設(shè)備。當(dāng)車輛或集裝箱車進(jìn)入通道, 被入口感應(yīng)圈檢測到時,將激活讀寫器,讀寫器在7-10米的距離和0.5 秒內(nèi)讀取汽車擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽,對車輛的合法身份進(jìn)行有效性檢驗。車外讀寫設(shè)備一般與車輛信息管理系統(tǒng)連網(wǎng)工作, 可通過車輛信息管理系統(tǒng)實時地交換信息。必要時可發(fā)出指令,禁止該車通行。車外讀寫設(shè)備也可以不聯(lián)網(wǎng)脫機工作,讀取車輛電子標(biāo)簽信息,并利用存在機內(nèi)的黑名單進(jìn)行對比,采取必要的措施。當(dāng)離開監(jiān)測區(qū),出口感應(yīng)圈檢測到車輛時, 清除電子車輛顯示器(選件)上的內(nèi)容,關(guān)閉自動欄桿(選件),將出入車輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)。

四、RFID應(yīng)用中存在的問題

政府、企業(yè)在采用RFID技術(shù)的同時也存在一定不足和隱憂。如鐵道部車號自動識別系統(tǒng)目前還是封閉的,無法和其它系統(tǒng)相連接。如果系統(tǒng)開放,將有利于推動整個物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化,有利于RFID技術(shù)得到更有效地應(yīng)用,有利于物流與信息的有效整合。

由于工作在低頻和受張貼物的材質(zhì)的限制,在遇到一些磨損、水封或者磁化等干擾問題時,識別效果很容易受到影響,甚至當(dāng)批量的產(chǎn)品同時經(jīng)過API識別裝置時,也很有可能出現(xiàn)丟讀、錯讀的情況。廣州、上海、四川雖然給生豬及豬肉刻上了電子標(biāo)簽,但對于市民來講,價格和電子標(biāo)簽閱讀的方面都存在一定問題。

RFID技術(shù)到底還有多大的市場空間?

香港機場管理局也由于成本過高和讀取率較低,導(dǎo)致RFID計劃并未獲得航空公司的普遍支持,測試成功尚需時日,正式運營更是遙遙無期。香港機場管理局對RFID技術(shù)有著巨大的業(yè)務(wù)需求:隨著香港國際機場的客運量不斷增加,正在使用中的行李輸送系統(tǒng),其負(fù)荷量已接近飽和。要確保機場最終處理能力每年達(dá)到8700萬人次(即每天24萬人次)的目標(biāo),有必要采取RFID技術(shù)代替。香港機場管理局RFID計劃原打算在2005年初推出。但由于未得到航空公司的普遍支持而“擱淺”。香港機場管理局認(rèn)為,造成這一結(jié)果的原因一方面在于現(xiàn)階段使用的卷標(biāo)成本太貴,香港機場管理局現(xiàn)時在處理行李運送的條形碼卷標(biāo),每個售價僅為15至25美分,但使用RFID的成本較前者高數(shù)倍以上,所以很難說服航空公司合作采用RFID技術(shù)。另一方面在于香港機場管理局正在測試中的系統(tǒng),卷標(biāo)成功讀取率只有85%,效果并不理想。這在一定程度上阻礙了航空公司與之合作的積極性,香港機場管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,只有讀取率達(dá)到百分之九十七以上方能為航空公司接受。

這些問題是RFID在推廣過程中不得不面對的問題,連世界上最大的零售商美國沃爾瑪集團(tuán)也并沒有很好的調(diào)和這種矛盾,最終導(dǎo)致RFID應(yīng)用計劃放緩,而國內(nèi)的零售大腕物美集團(tuán)對RFID技術(shù)也是喊得多做得少,沒有真正應(yīng)用起來。