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2019自動(dòng)駕駛新進(jìn)展:5G加持,L4火爆進(jìn)行時(shí)

2019-08-30 09:15 傳感器專家網(wǎng)

導(dǎo)讀:2019年,是5G元年,目前,全球有56家運(yùn)營商宣布部署5G網(wǎng)絡(luò),超過41家廠商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著我國正式跨入“5G時(shí)代”。

自動(dòng)駕駛5G商用5G的出現(xiàn),將加速自動(dòng)駕駛L4實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

7月22日,華晨寶馬建成全球首個(gè)5G汽車生產(chǎn)基地;7月26日,國內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營基地在重慶正式啟用;8月2日,由百度聯(lián)合中國一汽紅旗生產(chǎn)的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車亮相長沙...伴隨技術(shù)的發(fā)展,5G與L4成了2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱詞,在各大傳統(tǒng)車企及科技公司的推動(dòng)下,5G與L4也將成為未來自動(dòng)駕駛發(fā)展主要的方向。

5G加持自動(dòng)駕駛,重新定義汽車行業(yè)

2019年,是5G元年,目前,全球有56家運(yùn)營商宣布部署5G網(wǎng)絡(luò),超過41家廠商宣布推出5G終端。而今年6月6日,工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照,標(biāo)志著我國正式跨入“5G時(shí)代”。

5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也正在快速鋪開。5G基站將率先布局在商圈、景區(qū)、會(huì)議中心等人流密集區(qū)域,隨后向城市區(qū)域和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景快速擴(kuò)展。業(yè)界預(yù)測(cè)到今年年底,大概有十萬個(gè)基站會(huì)部署在全國范圍內(nèi)。

毫無疑問,5G商業(yè)化道路越來越近了...而對(duì)于汽車來說,5G的商業(yè)化進(jìn)程推進(jìn)將有助于自動(dòng)駕駛行業(yè)的快速發(fā)展,重新定義汽車行業(yè)。

首先,低延時(shí)、高速率、覆蓋范圍廣的5G可以加快自動(dòng)駕駛系統(tǒng)反應(yīng)速度,提高系統(tǒng)安全性,給用戶帶來更棒的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車遇到突發(fā)狀況時(shí),通訊低延時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)慢,進(jìn)而釀成悲劇,而這在5G時(shí)代將無限減少。從理論上講,5G的網(wǎng)絡(luò)速度將是4G的百倍甚至更多,未來5G網(wǎng)絡(luò)的峰值甚至可達(dá)到每秒20GB,所以未來5G甚至可以讓自動(dòng)駕駛的反應(yīng)速度比人類還快。

其次,自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)上是需要依賴大量的數(shù)據(jù)的,所以實(shí)現(xiàn)超快網(wǎng)絡(luò)連接功能是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的核心,而5G的到來可以加速這方面實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程。

自動(dòng)駕駛車輛在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),一臺(tái)傳感器豐富的車一天積累的數(shù)據(jù)甚至能達(dá)到幾個(gè)T。要將如此多數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?,需要超高的帶寬。同時(shí),由于自動(dòng)駕駛涉及安全,如果要在云端實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的數(shù)據(jù)同步或控制,也需要低至數(shù)毫秒的傳輸延遲。

而這些問題,都是如今普遍采用的4G網(wǎng)絡(luò)無法解決的,但大帶寬、低延時(shí)的5G可以。

最后,從車聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)的角度來看,5G可以加快底層驅(qū)動(dòng)邏輯,實(shí)現(xiàn)高實(shí)時(shí)性,視頻性、全通道的云端化應(yīng)用,讓人、車、路和各種智能硬件的聯(lián)系變得非常方便,加速實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”。

因此,5G,不僅是比4G多一個(gè)G,更是在創(chuàng)造一個(gè)新世界。5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車輛的感知系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理、傳輸、互聯(lián)系統(tǒng),使人能夠從汽車駕駛中“解放”出來,給自動(dòng)駕駛帶來質(zhì)的提升。

L2逐漸成熟,L3熱潮褪去,L4正進(jìn)行時(shí)

關(guān)注自動(dòng)駕駛的讀者,應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn),L4(高級(jí)自動(dòng)駕駛)往往會(huì)伴隨5G同時(shí)出現(xiàn)。這是因?yàn)椋?G的出現(xiàn),將加速自動(dòng)駕駛L4實(shí)現(xiàn)進(jìn)程。

如今,L2逐漸成熟,但終歸未能解放雙手;L3曾經(jīng)火爆,但成本高、研發(fā)難、功能性一般,所以呈現(xiàn)熱潮褪去的趨勢(shì);而乘著5G的風(fēng)快速發(fā)展的L4,成為了大家真正想要的自動(dòng)駕駛。

我們先來簡單理解下自動(dòng)駕駛L2、L3、L4級(jí)的概念。L2級(jí),自動(dòng)駕駛作為輔助,一定程度上解放駕駛員雙手,但駕駛員是最終的安全冗余,他需要時(shí)刻注意路況,必要時(shí)接管;L4級(jí),則是高度自動(dòng)化的,可以沒有駕駛員,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是最終的安全冗余;而L3則介于兩者之間,它允許駕駛員短時(shí)間內(nèi)不管,由系統(tǒng)暫時(shí)接管,和L4一樣,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是最終的安全冗余。

L2在2018年就爆發(fā)了,但現(xiàn)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上L2級(jí)的車依然很多,且在吸取不少安全問題的教訓(xùn)后,伴隨系統(tǒng)升級(jí),L2越來越成熟。盡管市面上已有L3,但從產(chǎn)能、價(jià)格、安全性和成熟度來看,現(xiàn)在L2更適合大規(guī)模推向市場(chǎng)。

8月28日,傳感器專家網(wǎng)記者在深圳舉辦的"2019汽車電子技術(shù)展"會(huì)上,看到蔚來汽車展現(xiàn)的兩臺(tái)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車es6和es8就都是L2級(jí)的。

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相比L2和L4,L3其實(shí)是個(gè)最不具性價(jià)比的階段。因?yàn)閺募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)難度上來看,L3和L2區(qū)別很大(所以才會(huì)有L2+、L2.5、L2.99、L2Plus的出現(xiàn)),L3和L4的區(qū)別并不大,換言之,當(dāng)你能實(shí)現(xiàn)L3時(shí),其實(shí)L4已經(jīng)不遠(yuǎn)了。但從實(shí)際應(yīng)用價(jià)值來說,L4(完全自動(dòng)駕駛)肯定比L3(條件自動(dòng)駕駛)有用得多。所以很多廠商會(huì)想,既然如此,為何不直接做L4?甚至包括政府也這樣認(rèn)為。

因此,當(dāng)奧迪A8的L3功能無法在美國開啟時(shí),L4級(jí)別的路試卻在美國大開綠燈。特斯拉也跳過L3,直接朝著L4以上的全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā)。8月初時(shí),特斯拉悄悄上線“全自動(dòng)駕駛”功能,特斯拉用戶僅需花人民幣2.78萬元(原價(jià)5.6萬元),即可升級(jí)至全自動(dòng)駕駛。

想起去年,戴姆勒前CEO蔡澈在談及S級(jí)換代的時(shí)候表示:“我們正在往L3進(jìn)化的臨界點(diǎn)上,消費(fèi)者很快就可以選購我們的L3輔助駕駛,而對(duì)于奔馳這樣的公司來說,L3級(jí)別車型很快會(huì)大量涌現(xiàn)?!?/p>

如今看來,有點(diǎn)諷刺與搞笑的意味。當(dāng)你還在想辦法產(chǎn)L3級(jí)別車,我已經(jīng)大力推L4了。

今年,大家對(duì)于L4的動(dòng)作可以說是非常多的。

比如,長安汽車新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷持續(xù)運(yùn)營兩年,為全球消費(fèi)者提供全新的智慧出行體驗(yàn),包括全自動(dòng)泊車、網(wǎng)約自動(dòng)駕駛車等一系列全新技術(shù)。

再比如,戴姆勒和博世已獲得全球首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)泊車的許可。這意味著不久后,無需人工監(jiān)督且無需駕駛員操作,只需點(diǎn)擊智能手機(jī),即可實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)停放和歸還,全自動(dòng)無人駕駛泊車,將會(huì)正式來到我們身邊。

等等。

結(jié)語:

理想很美,但現(xiàn)實(shí)很殘酷。

目前,5G和自動(dòng)駕駛都是新興領(lǐng)域,尚在發(fā)展中,并不那么成熟,有很多技術(shù)難題需要解決,對(duì)技術(shù)要求非常高,所以要大規(guī)模普及5G,實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,還需要很長的一段時(shí)間。

另外,研發(fā)L4是十分燒錢的,短期內(nèi)恐怕也無法找到可持續(xù)的商業(yè)模式,因此,對(duì)于沒有足夠資金,沒有強(qiáng)硬后臺(tái)支撐的企業(yè),真沒必要一味追隨L4的研發(fā)趨勢(shì)。