一場(chǎng)席卷全球的新冠瘟疫改變了世界。各國(guó)在努力抗擊疫情的同時(shí)，無(wú)不對(duì)遭受疫情影響的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出努力。

3月4日，習(xí)近平主席在中共中央政治局常委會(huì)會(huì)議上指出，“要把復(fù)工復(fù)產(chǎn)與擴(kuò)大內(nèi)需結(jié)合起來(lái)，把被抑制、被凍結(jié)的消費(fèi)釋放出來(lái)，把在疫情防控中催生的新型消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)培育壯大起來(lái)，使實(shí)物消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)得到回補(bǔ)。要加大公共衛(wèi)生服務(wù)、應(yīng)急物資保障領(lǐng)域投入，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度?！绷?xí)主席的講話為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)振興指明了方向，新基建很快成為輿論熱議的話題。

我們認(rèn)為，新基建應(yīng)以5G通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和應(yīng)用為核心，在加快5G通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，建設(shè)結(jié)合“5G+云存儲(chǔ)+邊緣計(jì)算+區(qū)塊鏈”等技術(shù)應(yīng)用的新型安全信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、互鏈網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施;建設(shè)結(jié)合“5G+大數(shù)據(jù)、+人工智能、+城市新型智能微型軌道交通”的城市智能交通物流網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施;建設(shè)結(jié)合“5G+邊緣存儲(chǔ)+邊緣計(jì)算+虛擬現(xiàn)實(shí)+增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用”的三維信息傳播服務(wù)的新型信息服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。

新基建應(yīng)該是以新一代創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用為特征的和城市服務(wù)升級(jí)為目標(biāo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新基建必須是在滿足人民新型消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)需求的前提下，升級(jí)城市新功能、創(chuàng)造城市新產(chǎn)能、優(yōu)化城市運(yùn)營(yíng)模式、增加城市新動(dòng)能，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)該是兼顧短期和長(zhǎng)期投資效益的建設(shè)。

一種融和5G等多種通信技術(shù)、自動(dòng)行駛控制技術(shù)、微型架空軌道技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、云計(jì)算調(diào)度平臺(tái)技術(shù)于一體的“智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生。在城市建設(shè)智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)路網(wǎng)的同時(shí)，可以復(fù)用微軌路網(wǎng)及站臺(tái)的結(jié)構(gòu)建設(shè)，將5G微基站系統(tǒng)、智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、公共信息播放系統(tǒng)、智能連鎖便利店系統(tǒng)同時(shí)建成，構(gòu)成一個(gè)集城市人流、物流、信息流于一體的、可知、可控、可調(diào)度的城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，可謂一舉多得?？梢源蟠鬁p低社會(huì)的綜合投資成本，快速形成綜合應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在抗疫復(fù)工的大背景下，作為能夠提升城市功能、優(yōu)化城市運(yùn)營(yíng)模式、建設(shè)智慧城市、培育城市經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能的創(chuàng)新城市運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，應(yīng)成為此輪“新基建”的重要內(nèi)容，成為激活城市經(jīng)濟(jì)活力的重要抓手!

破解城市擁堵的“當(dāng)斯魔咒”

影響城市運(yùn)營(yíng)效率和活力的首要的問(wèn)題是交通問(wèn)題，2019年中國(guó)汽車(chē)保有量突破2.6億量，因交通擁堵帶來(lái)的一系列問(wèn)題被稱(chēng)之為城市病，給城市帶來(lái)不可計(jì)量的巨大損失的同時(shí)，也成為城市發(fā)展的巨大阻力。疫情過(guò)后，人們?yōu)榱顺鲂邪踩黾恿诵∑?chē)出行的使用量，城市交通擁堵甚至超過(guò)疫情發(fā)生前的程度。

追求安全、快速、私密、舒適的出行空間是人的天性，人們總是無(wú)限趨于購(gòu)買(mǎi)和使用私家車(chē)來(lái)滿足這個(gè)需求。但是城市的人均道路是有限的，而且隨著城市發(fā)展、人口增長(zhǎng)，人均道路面積在不斷下降，車(chē)速下降、效率減低成為鐵律，與原本通過(guò)自駕車(chē)達(dá)到快速抵達(dá)目的地的訴求大相徑庭。這就是1962年，美國(guó)公共政策與公共行政管理學(xué)者安東尼·當(dāng)斯(Anthony Downs)在其論文《高峰期公路的擁堵法則》提出來(lái)的“高峰期交通擁堵的當(dāng)斯定律”，被稱(chēng)為當(dāng)斯魔咒。當(dāng)斯定律基本上判定了如果沒(méi)有突破現(xiàn)有交通模式的思路和辦法，城市交通擁堵就是必然現(xiàn)象。

目前解決城市交通的辦法是修建地鐵、BRT發(fā)展大載量公共交通。但地鐵的高投入給城市背上沉重的財(cái)政包袱，沒(méi)多少城市建得起;BRT更加劇了地面道路的擁堵。而且從實(shí)際運(yùn)營(yíng)實(shí)踐來(lái)看，似乎并沒(méi)有很好地解決城市交通擁堵的問(wèn)題，甚至沒(méi)有一點(diǎn)改觀的感覺(jué)，北、上、廣、深皆是地鐵建設(shè)投入最大同時(shí)還是最擁堵的城市。特別是如果防疫成為一個(gè)長(zhǎng)期需求的話，人們還是不能放棄小汽車(chē)出行。目前的現(xiàn)狀也印證了這一判斷。

另辟蹊徑的“智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)”是一個(gè)從交通模式到交通工具全面創(chuàng)新的城市公交系統(tǒng)。 智能微軌系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)有效破除了當(dāng)斯魔咒，獨(dú)立車(chē)廂空間提供了自駕車(chē)的品質(zhì)、空中軌道開(kāi)辟了新的道路資源、智能系統(tǒng)調(diào)度解決了速密反比的制約。架空的微型鋼構(gòu)軌道解放了地面，可與綠化樹(shù)木、便道、甚至城市建筑融為一體，使地面回歸綠化。智能行駛的小車(chē)把乘客從駕車(chē)中解放出來(lái)，把出行時(shí)間變成了自由時(shí)間，在系統(tǒng)平臺(tái)的調(diào)度下，小車(chē)以最優(yōu)化的線路或最優(yōu)化的銜接換乘，給乘客提供精準(zhǔn)的出行。大大提高整個(gè)城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

與傳統(tǒng)自駕車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相比，智能微軌具有專(zhuān)有路權(quán)、智能行駛的特點(diǎn);與地鐵、輕軌這樣的傳統(tǒng)軌道交通相比，智能微軌是空中微型軌道、個(gè)人獨(dú)立車(chē)廂的品質(zhì)公交，既緩解地面交通擁堵，又為防疫提供了條件。除此以外，智能微軌系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是在系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)籌調(diào)度下智能運(yùn)行的，根據(jù)出行大數(shù)據(jù)，人工智能算法會(huì)不斷地優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)資源的配置優(yōu)化線路運(yùn)行來(lái)滿足每位乘客的出行需求。

建設(shè)軌道上的城市實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)智能交通是共識(shí)。但是，發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)不再是只有大建地鐵和輕軌的老思路。誠(chéng)然，地鐵在解決城市交通上有一定成效，但高昂的投資成本;不夠方便的站點(diǎn)覆蓋解決不了乘客上車(chē)前和下車(chē)后的交通問(wèn)題，是一個(gè)不完整且投資效益低的方案。還有，占用地面道路資源的城市輕軌更是無(wú)法解決城市擁堵問(wèn)題。而智能微型軌道交通系統(tǒng)是解決城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市智能交通的供給端創(chuàng)新、革命性創(chuàng)新。而且是城市公交理念的創(chuàng)新、公交模式的創(chuàng)新、公交系統(tǒng)設(shè)備的創(chuàng)新。其最大的特點(diǎn)是完全智能化運(yùn)營(yíng)、建設(shè)成本低、建設(shè)速度快、運(yùn)營(yíng)成本低。其建設(shè)成本是地鐵的1/20、運(yùn)營(yíng)成本是地鐵的1/10，可以大幅降低政府的公交財(cái)政支出，是實(shí)現(xiàn)城市智能交通的最完美解決方案。

智能微型軌道個(gè)人公交系統(tǒng)是基于以人為本、分時(shí)共享的理念設(shè)計(jì)的個(gè)人公共交通系統(tǒng)。由架空微型軌道、智能行走機(jī)構(gòu)、懸掛小型車(chē)箱、離線上下站臺(tái)、智能控制系統(tǒng)平臺(tái)組成，構(gòu)成懸掛于空中的個(gè)人智能快速交通系統(tǒng)。讓每位乘客實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)一站直達(dá)的出行需求。運(yùn)行速度30公里/小時(shí)，最大運(yùn)力可以達(dá)到7200人/小時(shí)/單軌。路網(wǎng)規(guī)劃和站臺(tái)設(shè)置可做到市區(qū)乘客300范圍內(nèi)就可以乘車(chē)出行，非常便捷。智能微軌可以接駁地鐵、城鐵、高鐵站形成遍布城市的軌道路網(wǎng)，在智能協(xié)同工作平臺(tái)的調(diào)度下，在融合大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算技術(shù)的智能統(tǒng)籌運(yùn)算安排下，全程的軌道交通出行可以使行程做到非常高效和分鐘級(jí)的精準(zhǔn)，全國(guó)大范圍使用后可實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的精準(zhǔn)出行。

構(gòu)建新型城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系

5G通信是新一代信息通信技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、智能微型軌道交通技術(shù)等都是近年來(lái)科技界在孜孜不倦努力發(fā)展的創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)只有應(yīng)用于社會(huì)實(shí)踐、應(yīng)用于城市運(yùn)營(yíng)、管理，應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)、民生才會(huì)造福社會(huì)，推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。藉5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，集多種創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用來(lái)構(gòu)建城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)才是服務(wù)城市的最好新基建。

智能微軌路網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，立柱可以共建成5G的天線系統(tǒng)，站臺(tái)可以共建成機(jī)房系統(tǒng)，利用5G基站的邊緣存儲(chǔ)、邊緣計(jì)算技術(shù)加上區(qū)塊鏈技術(shù)，可以建設(shè)一個(gè)高度安全的互鏈網(wǎng)系統(tǒng)，服務(wù)于城市政府公共管理、銀行金融交易、個(gè)人信息存儲(chǔ)等對(duì)信息安全要求很高的應(yīng)用領(lǐng)域，在互聯(lián)網(wǎng)之上架設(shè)一個(gè)具有自主主權(quán)的、安全的、有價(jià)值的信息服務(wù)網(wǎng)，是可以催生許多行業(yè)信息系統(tǒng)升級(jí)服務(wù)應(yīng)用的平臺(tái)。

同樣，利用5G的邊緣存儲(chǔ)、邊緣計(jì)算技術(shù)加上VR/AR/MR技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低延時(shí)三維信息傳送網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于醫(yī)療、科技、工業(yè)、文化、教育、旅游、娛樂(lè)等領(lǐng)域，使信息由二維模式上升為三維模式，可大大提高人們對(duì)知識(shí)、文化的學(xué)習(xí)、理解和應(yīng)用，激發(fā)人們的創(chuàng)新能力，可成為文化知識(shí)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用升級(jí)的平臺(tái)。

在智能微軌交通的基礎(chǔ)上，還可以用專(zhuān)用物流小車(chē)連接城市倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包括冷鏈系統(tǒng)、站臺(tái)下的物流柜和24小時(shí)便利店，形成一個(gè)24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的城市智能物流輸送系統(tǒng)。為城市功能升級(jí)、服務(wù)升級(jí)提供一個(gè)新型的基礎(chǔ)設(shè)施，成為城市服務(wù)行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)的一個(gè)平臺(tái)。

智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)的車(chē)站、車(chē)體、車(chē)載屏幕可以組合成為一個(gè)分部最廣、定位精準(zhǔn)的信息播放系統(tǒng)。為城市公共信息服務(wù)、精準(zhǔn)廣告服務(wù)、休閑娛樂(lè)等提供一個(gè)創(chuàng)新的服務(wù)平臺(tái)。

以上幾個(gè)平臺(tái)都是搭載于智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)平臺(tái)上共用附建的，綜合構(gòu)成一個(gè)集城市人流、物流、信息流于一體的可知、可控、可調(diào)度的城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)。成為城市功能升級(jí)、服務(wù)升級(jí)的載體?？芍^一舉多得，以小博大的創(chuàng)舉。同時(shí)也避免了各自為政的建設(shè)給城市規(guī)劃及城市空間利用帶來(lái)的難題?？梢园阎悄芪④壗Y(jié)構(gòu)建設(shè)當(dāng)作城市空間建設(shè)的地下管廊來(lái)建設(shè)。

城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于無(wú)力建設(shè)地鐵的中小城市是城市交通一步跨入智能交通、智慧城市時(shí)代的最佳方案。靈活設(shè)置的架空微型軌道，可以根據(jù)城市人口分布規(guī)劃到小區(qū)門(mén)口、寫(xiě)字樓前、各種商業(yè)場(chǎng)所及服務(wù)場(chǎng)所門(mén)前等方便乘坐的路網(wǎng)，且全城路網(wǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)無(wú)需換乘，是一種全新的公交出行體驗(yàn)，是真正可以快速實(shí)現(xiàn)的城市智能交通系統(tǒng)。

對(duì)于離中心城區(qū)較遠(yuǎn)的社區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)，可以通過(guò)建設(shè)智能微軌專(zhuān)線，連接附近的學(xué)校、商超、醫(yī)院、地鐵站、高鐵站，使社區(qū)配套快速升級(jí)完善，改善居住和生活配套環(huán)境立竿見(jiàn)影。

從建設(shè)運(yùn)營(yíng)角度看，智能微軌系統(tǒng)全部設(shè)備采用工廠預(yù)制生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)快速安裝的方式，大大降低了系統(tǒng)的綜合建設(shè)成本;自動(dòng)化運(yùn)行模式，除了人力資需求很少耗電也非常少，所有的小車(chē)是按需運(yùn)行，無(wú)需求時(shí)無(wú)能耗，人均運(yùn)行耗電只有5分錢(qián)一公里。所以，智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)的投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理成本都非常低，這是它優(yōu)于任何公交系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)，是建設(shè)綠色交通、綠色城市的必然選擇。

智能微軌系統(tǒng)的空間占用很小，所以他的線路規(guī)劃建設(shè)也就非常靈活，完全不拘泥于現(xiàn)有地面路線設(shè)計(jì)，使得傳統(tǒng)交通系統(tǒng)和路網(wǎng)設(shè)計(jì)理念得到進(jìn)一步解放。智能微軌可以和綠化帶、隔離帶、便道、綠地做相容性設(shè)計(jì)建設(shè)，跟5G基站布網(wǎng)融合建設(shè)，跟城市亮化工程、美化工程做相容性設(shè)計(jì)，甚至跟城市建筑做相容性設(shè)計(jì)。使城市變得更加人性化、便捷化、緊湊化，實(shí)現(xiàn)人和城市建筑、人和自然環(huán)境的和諧共處，互不相擾的美好景象。

這樣一個(gè)城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的是，為政府和社會(huì)企業(yè)提供5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的同時(shí)提供了一個(gè)高安全級(jí)別的信息服務(wù)網(wǎng)即互鏈網(wǎng)，和一個(gè)為行業(yè)應(yīng)用的三維信息服務(wù)網(wǎng)。為市民提供的是，根據(jù)每一位市民的出行需求、生活采買(mǎi)需求，物流需求、來(lái)協(xié)調(diào)配置城市物資資源的智能系統(tǒng)，在你需要的時(shí)候，他就在哪里等著為你服務(wù)了。這背后支撐的就是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的計(jì)算機(jī)大平臺(tái)系統(tǒng)。市民只需一部手機(jī)在手，出行、購(gòu)物、物流傳送全部解決。它最大的意義是把每一個(gè)市民從每天費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)神的出行通勤時(shí)間、日常采買(mǎi)時(shí)間中解放出來(lái)，變成可以自由支配的時(shí)間，車(chē)廂變成客廳的延伸。這完全可以稱(chēng)得起是城市運(yùn)營(yíng)和生存系統(tǒng)的一場(chǎng)革命。是承載人流、物流、信息流于一體的未來(lái)城市基礎(chǔ)設(shè)施，成為支撐智慧城市的載體。

帶動(dòng)溢出效應(yīng)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈

集人流、物流、信息流于一體的城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)。其互鏈網(wǎng)為實(shí)現(xiàn)數(shù)字城市、數(shù)字政府、數(shù)字交易提供了安全保證基礎(chǔ)，使城市管理變得有序、便捷、高效、活力、節(jié)能、綠色;其交通物流網(wǎng)可以提升人們的生活、工作、出行、購(gòu)物等運(yùn)營(yíng)效率。新的運(yùn)營(yíng)模式可激活多個(gè)產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)新;可拓展出新的的經(jīng)營(yíng)空間、產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益;可以改善城市環(huán)境、提升生活的幸福感而普惠民生。

建設(shè)城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，會(huì)形成一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的全國(guó)城市建成面積推算，要建成覆蓋城市、景區(qū)的智能微軌交通路網(wǎng)，將形成63萬(wàn)億元的設(shè)備制造、工程建設(shè)產(chǎn)值，并帶動(dòng)126萬(wàn)億元的消費(fèi)規(guī)模。依托這個(gè)系統(tǒng)而產(chǎn)生的各種創(chuàng)新服務(wù)將給城市帶來(lái)新的創(chuàng)業(yè)、就業(yè)機(jī)會(huì)，這會(huì)給我國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)振興發(fā)展提供一個(gè)巨大的內(nèi)需空間，在未來(lái)十到十五年內(nèi)，每年形成數(shù)萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，還有基于新生態(tài)的應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，是一系列供給端創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)鏈。至少包括鋼鐵型材制造;高端裝備制造;輕型車(chē)輛制造;電子設(shè)備制造;市政工程建設(shè);智能交通運(yùn)營(yíng);智能物流運(yùn)營(yíng);零售服務(wù)運(yùn)營(yíng);安全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng);三維信息制作、發(fā)布、運(yùn)營(yíng);公共信息精準(zhǔn)發(fā)布產(chǎn)業(yè);全域文化旅游產(chǎn)業(yè);大健康服務(wù)產(chǎn)業(yè)等。最關(guān)鍵的是，改善城市交通現(xiàn)狀是每個(gè)城市的剛需，便捷安全的交通出行是每一個(gè)市民的剛需，而日常的出行、日常消費(fèi)是細(xì)水長(zhǎng)流，文化、旅游是穩(wěn)定增長(zhǎng)的需求，所以建設(shè)智能生態(tài)系統(tǒng)具有非常穩(wěn)定的投資回報(bào)、是長(zhǎng)短期結(jié)合的投資回報(bào)。用智能微軌交通建設(shè)的低投入撬動(dòng)城市民生的大效益，會(huì)快速形成良性的投資效益，可以拉動(dòng)政府資本、民間資本共同建設(shè)，甚至成為全民參與的投資項(xiàng)目，成為繼房地產(chǎn)后取代房地產(chǎn)業(yè)的人民幣蓄水池。這樣的系統(tǒng)不但可以減少政府的公交財(cái)政負(fù)擔(dān)，還會(huì)成為地方政府的財(cái)政收入來(lái)源。

智能微軌個(gè)人公交系統(tǒng)建成后，將大大減少小汽車(chē)在城市市區(qū)的使用，也就是大大減少汽油的消耗量，在減少城市污染的同時(shí)，可以改變我國(guó)交通工具依賴(lài)石油的現(xiàn)狀，改善國(guó)家能源結(jié)構(gòu)，提升能源戰(zhàn)略安全。從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)看，減少小汽車(chē)的使用，使得歐美占核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽油車(chē)工業(yè)得到一定程度的遏制，而提升我國(guó)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的全球市場(chǎng)地位。

這個(gè)新增的產(chǎn)業(yè)鏈，完全是基于提升城市功能建設(shè)美好城市、改善民生滿足人民對(duì)美好生活的需求而產(chǎn)生，即不依賴(lài)國(guó)際市場(chǎng)也不依賴(lài)國(guó)際技術(shù)，是我們國(guó)家完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。在疫后國(guó)際關(guān)系不確定的環(huán)境下，更是我們振興經(jīng)濟(jì)的最好方向。

激發(fā)全域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)

疫情帶來(lái)的世界范圍內(nèi)的封國(guó)、封城措施，遏制瘟疫的同時(shí)也重創(chuàng)了世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)秩序，影響疫后經(jīng)濟(jì)格局的走向更是撲朔迷離，特別是中國(guó)近年制造業(yè)快速發(fā)展所依托的國(guó)際化環(huán)境，受到了美國(guó)政府的嚴(yán)重干擾。這是我國(guó)必須面對(duì)的疫后經(jīng)濟(jì)局面。

所以中央政治局會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要把復(fù)工復(fù)產(chǎn)與擴(kuò)大內(nèi)需結(jié)合起來(lái)，把被抑制、被凍結(jié)的消費(fèi)釋放出來(lái)，把在疫情防控中催生的新型消費(fèi)、升級(jí)消費(fèi)培育壯大起來(lái)，使實(shí)物消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)得到回補(bǔ)。會(huì)議為疫后經(jīng)濟(jì)振興指明了方向。

近些年文旅產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出了強(qiáng)大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，雖然在疫情期間受到了巨大沖擊，但也是疫后極大可能出現(xiàn)的“報(bào)復(fù)式”消費(fèi)回補(bǔ)、高速發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。2018年成立的國(guó)家文化旅游部把文旅產(chǎn)業(yè)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，2019年文旅行業(yè)以14%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于其他行業(yè)，充分說(shuō)明黨中央戰(zhàn)略調(diào)整的英明。近年來(lái)很多地方創(chuàng)新推出的全域旅游發(fā)展模式，為文旅產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展壯大開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新思路。2019年9月4日，文化和旅游部公布了首批國(guó)家全域旅游示范區(qū)名單，共 71個(gè)區(qū)縣和單位，大力推廣全域旅游的發(fā)展模式。

全域旅游模式，以其能夠通過(guò)發(fā)展旅游而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)，而在受到地方政府的重視。疫后隨著我國(guó)外向經(jīng)濟(jì)的受阻，有效拉動(dòng)內(nèi)需的全域旅游產(chǎn)業(yè)會(huì)更加受到重視和發(fā)展。

但如何快速豐富有吸引力的文旅產(chǎn)品、如何有效的挖掘展示文化和旅游的結(jié)合、如何快速形成全域旅游的產(chǎn)業(yè)鏈、如何發(fā)展建設(shè)全域旅游的交通基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施，等是需要各個(gè)地方政府用創(chuàng)新的思維、創(chuàng)新的科技、創(chuàng)新的模式來(lái)構(gòu)建的，特別是需要高屋建瓴的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)。

而應(yīng)用智能微軌+5G+AR/VR/MR等新技術(shù)來(lái)構(gòu)建新型的全域旅游環(huán)境和文化旅游結(jié)合的旅游產(chǎn)品，是在新時(shí)代的創(chuàng)新道路。

智能微軌以其空中架設(shè)、施工簡(jiǎn)單快速、建設(shè)成較低等特點(diǎn)，可以快速構(gòu)建一個(gè)域內(nèi)的旅游專(zhuān)線，把分布在不同地點(diǎn)的旅游景點(diǎn)、服務(wù)設(shè)施、文化景觀、民俗購(gòu)物等等連接起來(lái)，以其新奇的吸引力把游客輸送到景區(qū)消費(fèi)。車(chē)載的VR可以活靈活現(xiàn)的介紹推廣區(qū)內(nèi)的旅游資源，吸引游客消費(fèi)。而且建設(shè)空中的智能微軌可以很好地解決旅游景區(qū)的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，很好的解決景區(qū)內(nèi)人車(chē)混雜的難題。

智能微軌不僅可以連接高鐵站至區(qū)域內(nèi)各景區(qū)，使得游客避開(kāi)地面交通的嘈雜混亂，抵達(dá)景區(qū)的時(shí)間更加精準(zhǔn)、安全，效率更高，而且還可以延伸到景區(qū)內(nèi)各個(gè)景點(diǎn)，使原本的人車(chē)混行造成的混亂場(chǎng)面，改變?yōu)榈孛嫒诵械篮驮诳罩袨g覽互不干擾、立體式交通的設(shè)計(jì)，不僅使景區(qū)面貌大大改觀，大大提高景區(qū)接待能力，還成為景區(qū)一道新的風(fēng)景線。

其伴隨而建的5G信息服務(wù)系統(tǒng)，以VR、AR制作等形式充分的介紹、展示旅游地的風(fēng)情文化、故事傳說(shuō)，給游客帶來(lái)穿越之旅的體驗(yàn);其帶來(lái)的方便物流功能豐富景區(qū)的物資供應(yīng)，給游客帶來(lái)方便;其連接景區(qū)、服務(wù)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文化區(qū)的功能，能夠留住游客，擴(kuò)大旅游服務(wù)范圍;挖掘文旅旅游經(jīng)濟(jì)的更大價(jià)值，促進(jìn)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5G通信與虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)技術(shù)的融合發(fā)展，給文化旅游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)全新的文化表現(xiàn)形式和運(yùn)營(yíng)模式，可以實(shí)現(xiàn)文化和旅游的完美結(jié)合。通過(guò)對(duì)地方特色的歷史、文化、傳說(shuō)、民俗等進(jìn)行挖掘，用VR制作來(lái)展示給游客，成為一種創(chuàng)新的旅游資源和旅游項(xiàng)目，而且全國(guó)各地都有豐富的資源。

事實(shí)上，VR 技術(shù)使人類(lèi)知識(shí)的記載、傳播、學(xué)習(xí)由二維模式升級(jí)到三維模式，將革命性地提升人類(lèi)學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力。VR制作是一個(gè)不消耗自然資源的綠色產(chǎn)業(yè)，“5G+VR”技術(shù)將極大改變文旅、教育產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用模式，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在未來(lái)10-15年形成超過(guò) 80萬(wàn)億元規(guī)模的龐大產(chǎn)業(yè)。各個(gè)地方都可以通過(guò)文旅產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用來(lái)啟動(dòng)和發(fā)展這個(gè)產(chǎn)業(yè)，可以很好地解決就業(yè)問(wèn)題。

人民幣走向一帶一路的載體

突襲而來(lái)的疫情，對(duì)各國(guó)政府進(jìn)行了一次壓力測(cè)試，面對(duì)災(zāi)難讓我們看清了歐美政府及國(guó)際資本集團(tuán)瘋狂封堵我國(guó)國(guó)際發(fā)展空間的嘴臉。因此，我們更要加快推動(dòng)實(shí)施一帶一路的國(guó)際發(fā)展戰(zhàn)略。

我們的智能微軌個(gè)人交通系統(tǒng)及附屬的城市智能運(yùn)營(yíng)生態(tài)系統(tǒng)，在一帶一路沿線國(guó)家同樣有著巨大的需求，同樣會(huì)給沿線國(guó)家?guī)?lái)福祉。而且由于其基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，會(huì)成為相對(duì)安全的投資建設(shè)項(xiàng)目;由于其具備長(zhǎng)短期收益兼顧的特點(diǎn)，具有非常靈活的投融資模式?？梢猿蔀槿嗣駧艑?duì)一帶一路沿線國(guó)家進(jìn)行投資的優(yōu)選戰(zhàn)略項(xiàng)目。

同樣應(yīng)用于一帶一路國(guó)家的旅游項(xiàng)目，可以立竿見(jiàn)影的解決其相對(duì)落后的交通條件，保護(hù)相對(duì)完整的自然環(huán)境，改善旅游環(huán)境。也會(huì)產(chǎn)生很好地經(jīng)濟(jì)效益。

綜上所述，這樣的新基建，推廣的是創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用;解決的是城市發(fā)展痛點(diǎn)問(wèn)題;建成的是城市運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)升級(jí);帶來(lái)的是城市創(chuàng)新空間與活力;發(fā)展的是供給端創(chuàng)新經(jīng)濟(jì);實(shí)現(xiàn)的是綠色和諧發(fā)展的智慧城市;普惠的是就業(yè)與民生;買(mǎi)單的是城市居民的日常消費(fèi)。從政府投資角度、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，這是最切合實(shí)際、行之有效、立竿見(jiàn)影的新基建。