技術(shù)
導(dǎo)讀:飛行中,機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力,以及是否滿足高空呼吸生理要求.通過氧氣傳感器等氧濃度檢測裝置,獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度,為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)。
飛行中,機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力,以及是否滿足高空呼吸生理要求.通過氧濃度檢測裝置,獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度,為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)。
通常條件下,人往高處走,就會(huì)感到呼吸越來越困難。當(dāng)然,在海拔3000米以下,這種感受不會(huì)太明顯。但超過3000米,這種感受就會(huì)非常明顯。這是因?yàn)?,盡管高處空氣中各種氣體的比例不變,但壓力低了。越往上空氣越稀薄。就像現(xiàn)代飛機(jī)的飛行個(gè)問題是必須考慮到的,那就是如果飛機(jī)一旦發(fā)生故障,使機(jī)艙內(nèi)外壓差消失,就需要有及時(shí)的專用氧氣供應(yīng)才能保證艙內(nèi)人員的安全。
而相對于在傳統(tǒng)的飛行中,作戰(zhàn)飛機(jī)不能像民航機(jī)那樣營造一個(gè)飛行員能適應(yīng)的艙內(nèi)大氣環(huán)境,飛行員需自帶氧氣,但那一般只能維持兩個(gè)小時(shí)左右的飛行。而現(xiàn)代戰(zhàn)爭常需要一些飛機(jī)連續(xù)飛行10多個(gè)小時(shí)執(zhí)行任務(wù),而且飛得很高。有時(shí)如果發(fā)生座艙蓋爆破這類特情,也得在高空堅(jiān)持戰(zhàn)斗。
因此,就必須自始至終地、分秒不離地有專門的氧氣供應(yīng)。一為滿足常態(tài)飛行,二為滿足座艙蓋爆破等特殊情況下的飛行員用氧需求。因此,它需要長時(shí)間地對飛行員進(jìn)行純氧或富氧供應(yīng)。為滿足上述需求就需要機(jī)載制氧系統(tǒng)。
機(jī)載制氧系統(tǒng)是針對飛機(jī)在氧氣系統(tǒng)出現(xiàn)不能滿足戰(zhàn)術(shù)要求的情況下所設(shè)計(jì)的,機(jī)載制氧系統(tǒng)是在保留飛機(jī)原有供氧部分的情況下,連續(xù)的制氧供機(jī)組人員使用的一套系統(tǒng),該系統(tǒng)的投入使用,減少了地面保障工作的難度,同時(shí)也增強(qiáng)了飛機(jī)的出動(dòng)強(qiáng)度和整機(jī)的戰(zhàn)術(shù)性能。
飛行中,機(jī)載制氧系統(tǒng)供給飛行員吸入氣中的氧濃度可用來評(píng)價(jià)系統(tǒng)的產(chǎn)氧能力,以及是否滿足高空呼吸生理要求.通過氧氣傳感器等氧濃度檢測裝置,獲得了實(shí)際飛行中的氧濃度,為機(jī)載制氧系統(tǒng)的飛行試驗(yàn)鑒定提供了依據(jù)。