在日本研究機(jī)構(gòu)ARTA(NPO Airport RFID Technology Alliance，NPO機(jī)場(chǎng)RFID技術(shù)聯(lián)盟)的領(lǐng)導(dǎo)下，技術(shù)公司開發(fā)了UVC(紫外線-C)消毒系統(tǒng)以及旅客行李到達(dá)通知系統(tǒng)，以降低COVID-19傳播風(fēng)險(xiǎn)。

該解決方案有雙重目的：一是對(duì)行李和運(yùn)輸這些行李的手推車進(jìn)行消毒，二是跟蹤行李在移動(dòng)過程中的位置數(shù)據(jù)。該公司報(bào)告說，這使機(jī)場(chǎng)能夠更好地確保行李轉(zhuǎn)盤處的社交距離。

RFID 還可以自動(dòng)記錄手推車何時(shí)被消毒，以便向使用該推車的乘客和機(jī)場(chǎng)管理人員提供信息。這套系統(tǒng)將在日本中部國際機(jī)場(chǎng)(Chubu Airport)進(jìn)行演示，利用了 SICK軟件，由Avery Dennison、Toppan Forms、Sankei和Naxis提供的UHF RFID標(biāo)簽，以及Denso Wave提供的閱讀器。埼玉大學(xué)(Saitama University)開發(fā)了一款供乘客用手機(jī)接收行李到達(dá)信息的應(yīng)用程序，而巖崎電氣公司(Iwasaki Electric)則提供了UVC技術(shù)。

日本中部國際機(jī)場(chǎng)

演示活動(dòng)于10月14日開始，預(yù)計(jì)將持續(xù)到11月6日。研究結(jié)果將在本月底之前由參與者進(jìn)行審查，屆時(shí)ARTA希望能在日本主要機(jī)場(chǎng)看到一種商業(yè)化的模式。非營利性組織ARTA于2008年成立，致力于為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商和用戶提供并推廣RFID技術(shù)，其目標(biāo)是將RFID數(shù)據(jù)帶到行李消毒過程中，以便乘客和機(jī)場(chǎng)更好地了解行李和手推車的位置和狀態(tài)。

ARTA執(zhí)行董事波多野圭介(Keisuke Hatano)表示，有了這個(gè)解決方案，如果采取適當(dāng)?shù)暮Y查，就可以防止COVID-19感染進(jìn)入機(jī)場(chǎng)?！拔覀円呀?jīng)看到抵達(dá)的乘客在到達(dá)時(shí)檢測(cè)出COVID-19呈陽性。”因而對(duì)公共健康有威脅的不僅來自檢測(cè)為陽性的個(gè)人，還包括此人的行李。

雖然目前還沒有新冠肺炎通過受污染的行李傳播的已知病例，但該系統(tǒng)提供了防止此類事件發(fā)生的保障措施?！拔覀儠?huì)盡一切可能讓乘客、機(jī)場(chǎng)工作人員和當(dāng)?shù)鼐用窀械桨踩??！?/p>

一些機(jī)場(chǎng)對(duì)抵達(dá)的行李使用消毒劑，不過機(jī)場(chǎng)或航空公司幾乎沒有辦法證明行李已被消毒。因?yàn)楫?dāng)航班到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)，行李就被卸下來。在這次演示中，UHF RFID標(biāo)簽會(huì)應(yīng)用于每個(gè)尚未在其路由標(biāo)識(shí)中內(nèi)置RFID標(biāo)簽的行李。達(dá)美航空和香港機(jī)場(chǎng)已普遍使用RFID標(biāo)簽，而其他航空公司和機(jī)場(chǎng)則經(jīng)常使用條形碼。

每個(gè)行李都要經(jīng)過消毒系統(tǒng)，在此過程中，行李被放置在一個(gè)傳送帶上，傳送帶通過2.5米長(zhǎng)的隧道運(yùn)送行李。在行李進(jìn)入隧道之前，RFID閱讀器和光學(xué)掃描儀讀取每個(gè)行李標(biāo)簽的唯一ID號(hào)，并掃描標(biāo)簽正面的條形碼，來獲取數(shù)據(jù)。如果該系統(tǒng)部署在其他機(jī)場(chǎng)，則條形碼技術(shù)可以確保自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽，無論它是否擁有RFID標(biāo)簽。

SICK軟件從標(biāo)簽閱讀器和條形碼掃描儀獲取數(shù)據(jù)，然后將ID與行李和乘客的詳細(xì)信息鏈接起來。照射到行李上的紫外線會(huì)輻射細(xì)菌和病毒，并且會(huì)更新時(shí)間戳以指示行李已消毒。與此同時(shí)，軟件也可以向乘客的手機(jī)發(fā)送信息，表明行李已被卸下并正在消毒，還可以提供行李到達(dá)指定傳送帶的預(yù)計(jì)時(shí)間。

由埼玉大學(xué)開發(fā)的這款應(yīng)用程序使用學(xué)院的服務(wù)器來傳輸SICK軟件收集的數(shù)據(jù)。使用該應(yīng)用程序的乘客可以在到達(dá)區(qū)域的大屏幕上掃描二維碼，并添加其行李標(biāo)簽ID，以查看行李信息。然后乘客可以根據(jù)行李的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)，計(jì)劃前往指定的轉(zhuǎn)盤。同樣的數(shù)據(jù)也顯示在旅客行李傳送帶區(qū)域的大屏幕上，供未使用智能手機(jī)訪問數(shù)據(jù)的旅客使用。

接下來，標(biāo)簽會(huì)通過第二個(gè)閱讀器——一個(gè)帶有三根天線的SICK RFU630閱讀器，安裝在行李進(jìn)入轉(zhuǎn)盤區(qū)域的節(jié)點(diǎn)處。同樣，時(shí)間戳與每個(gè)行李的RFID標(biāo)簽發(fā)送的ID號(hào)相關(guān)聯(lián)。該軟件將收集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)匠丝偷氖謾C(jī)，從而通知乘客行李已經(jīng)準(zhǔn)備好可以取回。這樣，乘客能大致知道什么時(shí)候前往指定的轉(zhuǎn)盤，所以在行李接收區(qū)域等待的人就會(huì)減少。

ARTA的波多野圭介

作為演示的一部分，第三個(gè)RFID閱讀器和天線專用于手推車，手推車也已消毒，并在每次乘客使用后提供衛(wèi)生服務(wù)。RFID標(biāo)簽貼在手推車上，上面印有二維碼。然后，乘客使用的手推車將返回指定的過道，在那里他們被移動(dòng)到另一個(gè)UVC房間。每個(gè)推車經(jīng)過消毒處理后，RFID閱讀器會(huì)自動(dòng)捕獲其標(biāo)簽ID，而軟件會(huì)更新手推車的消毒后狀態(tài)。然后，手推車將返回到抵達(dá)旅客接送區(qū)，以供需要搬運(yùn)行李的旅客使用。

在使用手推車之前，乘客可以使用他的智能手機(jī)掃描二維碼，查看有關(guān)該推車最近一次消毒的數(shù)據(jù)。安檢托盤也將定期進(jìn)行UVC消毒處理。

演示一旦完成，ARTA的成員、學(xué)術(shù)研究人員和技術(shù)供應(yīng)商將對(duì)演示結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，并與愿意采用該系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)、航空公司和其他公司分享。

波多野圭介說，盡管該解決方案目前被設(shè)計(jì)成既可以讀取RFID標(biāo)簽，也可以讀取條形碼，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，人們期望RFID標(biāo)簽在航空行李中隨處可見?！拔覀冋雇磥恚凑諊H航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)AGM75的決議，所有行李都將具有RFID inlay?！迸c此同時(shí)，沒有RFID的行李標(biāo)簽將被條形碼閱讀器讀取。

據(jù)悉，疫情期間航班減少，但隨著旅行恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)未來抵達(dá)機(jī)場(chǎng)的行李量將會(huì)增加。在日本中部國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行演示的這套解決方案是將UVC消毒和RFID相結(jié)合的首個(gè)此類解決方案，可幫助乘客保持適當(dāng)?shù)纳缃痪嚯x，目標(biāo)是在疫情期間更快地恢復(fù)正常的國際旅行。