隨著5G時(shí)代的到來，一個(gè)概念慢慢映入了我們的眼簾。行業(yè)里的老牌通信設(shè)備商，以及三大運(yùn)營(yíng)商，都非?？春盟?/span>

它就是SD-WAN。

目前三大運(yùn)營(yíng)商均推出SD-WAN自研智選專線，一些互聯(lián)網(wǎng)廠商也推出相應(yīng)的軟硬件和解決方案。根據(jù)IDC預(yù)測(cè)，到2023年，SD-WAN的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到52.5億美元。

SD-WAN到底是什么?它為什么這么火?

我們拿道路交通來解釋它，更為通俗易懂。

截至2019年，中國(guó)公路總里程已達(dá)484.65萬公里，高速公路達(dá)14.26萬公里，位居世界第一。

這些公路犬牙交錯(cuò)又彼此互通，共同形成了一張龐大的交通網(wǎng)。身在中國(guó)任何一個(gè)地方的人，都能通過這張交通網(wǎng)，到達(dá)任何一個(gè)地點(diǎn)。

跟公路一樣，我們將連接所有終端設(shè)備形成的網(wǎng)絡(luò)公路，稱為互聯(lián)網(wǎng)(廣域網(wǎng)WAN)?；ヂ?lián)網(wǎng)將所有電腦、手機(jī)、服務(wù)器等進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)人與人之間的互相通信。

公路多，自然好，但不是沒有公路就不能走，魯迅說過，世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。鄉(xiāng)村小道、小區(qū)石子路，也能走人，也是道路，只有一片區(qū)域內(nèi)的人能走的，沒有與公路互通的，我們稱之為“局域網(wǎng)。”

岳云鵬曾經(jīng)說過，孫越家院子里有兩趟高速公路，父保高速和媽廚高速，就只屬于他們家的，不與交通網(wǎng)的高速公路互通，這個(gè)就是局域網(wǎng)(LAN)。

我們今天說的SD-WAN，很明顯跟廣域網(wǎng)有關(guān)。廣域網(wǎng)可以理解為公路。

上下班高峰期，交通堵塞會(huì)讓一些重要的車輛無法正常通過，比如公交車、救護(hù)車等等。為了解決這個(gè)問題，交管部門便設(shè)置了公交專用道，保證公共交通的暢通。

對(duì)于企業(yè)來說，WAN網(wǎng)絡(luò)也會(huì)出現(xiàn)同樣的問題。在WAN中傳遞的應(yīng)用和業(yè)務(wù)，就像很多汽車跑在公路上一樣，視頻會(huì)議、Skype語音、OA、ERP等等全都擠在一起，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致某個(gè)重要的業(yè)務(wù)或者應(yīng)用，會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)延時(shí)、丟包等問題，不能正常開展和使用。

怎么解決這個(gè)問題呢?顯然可以借鑒公交專用道的套路，專門劃出一條道，讓重要應(yīng)用和業(yè)務(wù)優(yōu)先通過。

這個(gè)方法有一個(gè)我們非常熟悉的名字——虛擬專用網(wǎng)絡(luò)

虛擬專用網(wǎng)絡(luò)包括兩種，Ipsec-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)和MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。

Ipsec-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)我們比較熟悉，公司員工出差，都會(huì)撥虛擬專用網(wǎng)絡(luò)來訪問公司內(nèi)網(wǎng)的網(wǎng)站。MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)是基于運(yùn)營(yíng)商MPLS專用網(wǎng)絡(luò)的虛擬專用網(wǎng)絡(luò)，通過這個(gè)連接，邏輯上相當(dāng)于大家都處于一個(gè)內(nèi)網(wǎng)里。

一般使用MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)會(huì)比較多，它有很多優(yōu)點(diǎn)，穩(wěn)定可靠，安全性也能得到一定的保障，但隨著時(shí)代的發(fā)展，MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)的問題越來越多。

某省電信跨國(guó)10M的MPLS-虛擬專用網(wǎng)絡(luò)價(jià)格高達(dá)8萬元一個(gè)月，使用成本太高。部署周期有很長(zhǎng)，從申請(qǐng)到安裝完成，至少要一周的時(shí)間。

更麻煩的是出故障很難排查，運(yùn)營(yíng)商往往排查到最后，發(fā)現(xiàn)自己沒問題，問題還是在客戶那邊，限于技術(shù)實(shí)力，客戶又很難準(zhǔn)確排查出故障……

基于這些現(xiàn)實(shí)問題，SD-WAN正式登場(chǎng)!

前面我們舉了公交車專用道的例子，繼續(xù)往下說。

如果直接將某一行駛道路，劃成公交車專用道，其他車輛不能行駛，無疑會(huì)浪費(fèi)許多資源。

SD-WAN尋找到一種很合理的解決方式。首先要保證專用道上行駛的是公交車，不允許其他車輛搶占，再保證公交專用道的完整，并設(shè)計(jì)緊急預(yù)案，一旦車或者道路出現(xiàn)問題，及時(shí)安排優(yōu)先處理。

有了SD-WAN，網(wǎng)絡(luò)的資源便能實(shí)現(xiàn)最大化的調(diào)度。

采用SD-WAN后，還會(huì)發(fā)生哪些改變呢?

成本!成本!成本!一切都圍繞著成本!

有人甚至戲稱SD-WAN是“Save Dollars(省錢)-WAN”?？梢姽?jié)省成本是SD-WAN最大的作用。

1. 負(fù)載均衡

SD-WAN支持多種連接類型，不再局限于MPLS，允許xSDL、PON光纖、4G LTE，5G等連接類型，根據(jù)業(yè)務(wù)和應(yīng)用的優(yōu)先級(jí)，選擇合適的連接方式。

例如視頻會(huì)議對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量高，就把優(yōu)先級(jí)和QoS設(shè)置得高一些，文字聊天等對(duì)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量要求低的，使用LTE網(wǎng)絡(luò)即可。

2. 快速部署

CPE上電后可自動(dòng)獲取配置，還可以用掃碼或郵件進(jìn)行配置。

比如通過郵件部署，只需要提前做好配置數(shù)據(jù)，然后將配置通過郵件的方式，發(fā)給員工，員工就能通過鏈接完成設(shè)備的配置和部署。

3. 自管自控

SD-WAN具有SDN的基因，所以在網(wǎng)絡(luò)的管理上擁有先天的優(yōu)勢(shì)。但凡是SD-WAN的管理平臺(tái)，都是圖形可視化的。管理員可以清楚地通過網(wǎng)管界面看到SD-WAN的運(yùn)行情況，并及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行處置。這就大大降低了維護(hù)的難度，也減少了故障的處理時(shí)間。

SD-WAN于2014年提出，到現(xiàn)在不過7年不到的歷史。2015年，SD-WAN市場(chǎng)收入僅2.25億美元，應(yīng)用率不到1%。4年后，這一數(shù)據(jù)飆升至40%

SD-WAN未來前景廣闊。