看看2020年的美國，大家窩在家里，開車少了，但公路上死的人并沒有減少。公路很危險(xiǎn)，行人更危險(xiǎn)。看看上海汽車展，各種新技術(shù)涌現(xiàn)，技術(shù)會(huì)讓公路變得更安全還是更危險(xiǎn)？

紐約大學(xué)魯丁交通政策與管理中心高管Sarah Kaufman認(rèn)為，在短期內(nèi)，自動(dòng)化執(zhí)法能力增強(qiáng)，警察阻攔司機(jī)時(shí)減少偏見，這些措施能讓公路變得更安全。

Kaufman相信，如果有了技術(shù)，不再將公路安全交到人的手中，那它就是最好的技術(shù)，例如，通過技術(shù)強(qiáng)迫民眾遵守限速措施，強(qiáng)迫他們在紅燈前剎車。Kaufman談到美國時(shí)認(rèn)為，公路上有如此多的死傷，民眾不應(yīng)該漠視，而是要針對“如何正常駕駛”的問題進(jìn)行再思考。

美國的問題

問題已經(jīng)很清晰：在過去這么多年里，車中人越來越安全，但2020年美國死在公路上的人卻達(dá)到42000人，比2019年還要多，這樣的數(shù)字是不正常的。最危險(xiǎn)的不是車中人，而是路人、摩托車騎手及其他人。Kaufman承認(rèn)現(xiàn)在的汽車技術(shù)還有一些局限性，但它的確能讓公路變得更安全。

當(dāng)你超速或者闖紅燈，攝像頭會(huì)拍下來，然后將罰單寄給你，這樣做能起到一定的威懾作用，但它并不完美。在紐約及一些地方，違法之后罰單要一個(gè)月才寄到。Kaufman指出，看到罰單一些人可能會(huì)思考，下次超速會(huì)謹(jǐn)慎一些，此時(shí)攝像頭執(zhí)法作用很大，但對于第一次違法起不到作用。

在美國，黑人因車禍死亡的概率要高很多，引入自動(dòng)化交通執(zhí)法技術(shù)可以解決所謂的雙重問題，也就是“過度執(zhí)法、保護(hù)不力”的問題。

從長遠(yuǎn)看，Kaufman認(rèn)為應(yīng)該將人從交通執(zhí)法中剔除。按她的設(shè)想，未來會(huì)有更多城市和汽車制造商引入新技術(shù)，自動(dòng)強(qiáng)迫駕駛員遵守限速政策，強(qiáng)迫他們在紅燈前剎車。在美國，租用摩托車、電動(dòng)車時(shí)會(huì)限速，為什么汽車不能限速呢？

美國人喜歡自由，限制可能會(huì)引起憤怒，這點(diǎn)Kaufman也很清楚，但她說：“因?yàn)橛腥瞬蛔袷匾?guī)章制度，結(jié)果造成傷亡，難道這樣的系統(tǒng)公正嗎？”

有人希望用技術(shù)來剔除人為因素，讓公路更安全，也有人拿出其它非技術(shù)方案，比如重新設(shè)計(jì)公路，強(qiáng)制使用安全帶，制定更高標(biāo)準(zhǔn)的安全法規(guī)，將汽車縮小，降低對汽車的依賴。

自動(dòng)駕駛也許是最好的方案，Kaufman承認(rèn)它能大大增強(qiáng)安全性，但可能很多年內(nèi)都不會(huì)普及推廣。

AI來了

現(xiàn)在AI技術(shù)正在快速進(jìn)化，研究人員已經(jīng)在考慮如何將AI技術(shù)植入汽車。慕尼黑工業(yè)大學(xué)正在改進(jìn)AI安全偵測系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)感知到人必須接管汽車時(shí)，會(huì)提前7秒告訴駕駛者。

AI系統(tǒng)會(huì)了解駕駛者之前的駕駛習(xí)慣，從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。例如，查看之前的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)你在某些狀況發(fā)生時(shí)重新掌控方向盤，AI系統(tǒng)就會(huì)從中學(xué)習(xí)，當(dāng)下一次再發(fā)生相似的狀況時(shí)系統(tǒng)提前7秒發(fā)送通知。

研究人員指出，如果想大規(guī)模推廣系統(tǒng)，他們需要更多數(shù)據(jù)，這樣才能取得突破。盡管數(shù)據(jù)不充分，研究人員還是帶來了好消息，系統(tǒng)的預(yù)測、通知準(zhǔn)確率高達(dá)85%。

吉普下一代大切諾基將會(huì)添加熱成像攝像頭，它可以偵測行人。吉普新聞發(fā)言人透露說，傳感器不會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB），但它可以提供更好的視野。

從行人安全的角度看，這種技術(shù)可能是革命性的。行人被汽車撞死撞傷往往發(fā)生在天黑之后，因?yàn)槟芤姸群艿?，傳統(tǒng)攝像頭和雷達(dá)很難偵測到。

在內(nèi)部測試時(shí)，熱成像制造商FLIR發(fā)現(xiàn)，將AEB系統(tǒng)與熱成像攝像技術(shù)結(jié)合，不管是一天中的哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)，都可以百分之百防止汽車撞到行人；如果是傳統(tǒng)系統(tǒng)，只有12%的時(shí)間能防止沖撞。

值得期待的技術(shù)

當(dāng)下及未來，我們將會(huì)看到五種新技術(shù)進(jìn)入汽車，它們會(huì)大大提高安全性：

——車速控制技術(shù)

現(xiàn)在所有新的沃爾沃汽車都引入了限速技術(shù)，最高時(shí)速不超過180公里。180公里也很快啊，有沒有意義呢？沃爾沃認(rèn)為有意義，它可以敦促用戶意識到超速的危險(xiǎn)，讓用戶開車時(shí)更安心，規(guī)范駕駛行為。

——無人駕駛技術(shù)

很多人認(rèn)為無人駕駛將會(huì)改變?nèi)祟悮v史，但它必須先做到絕對安全。激光雷達(dá)傳感器將會(huì)完善無人駕駛技術(shù)。沃爾沃已經(jīng)與激光雷達(dá)團(tuán)隊(duì)合作，下一代SPA2平臺將會(huì)引入激光雷達(dá)。從2022年開始，沃爾沃量產(chǎn)汽車在硬件方面就能為無人駕駛做好準(zhǔn)備。

——AR擋風(fēng)玻璃

將擋風(fēng)玻璃和抬頭顯示屏結(jié)合可以顯示車速及其它信息，AR擋風(fēng)玻璃更先進(jìn)，它可以將駕駛及安全體驗(yàn)抬升一個(gè)等級。汽車商正在努力，最近華為展示的無人駕駛系統(tǒng)就用到了AR擋風(fēng)玻璃。2018年蘋果也申請了AR擋風(fēng)玻璃專利。

——用傳感器偵測分心及醉酒駕駛

分心及醉酒駕駛是公路安全的一大主要挑戰(zhàn)。吉利專家認(rèn)為要解決這個(gè)問題可以依靠車內(nèi)攝像頭及其它傳感器。攝像頭會(huì)追蹤駕駛員的各種行為，比如眼球移動(dòng)、瞳孔反應(yīng)，還會(huì)收集反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)司機(jī)分心酒駕，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告，如果司機(jī)不在乎，系統(tǒng)會(huì)介入。

——主動(dòng)健康監(jiān)測技術(shù)

澳大利亞研究報(bào)告認(rèn)為，在所有致命車禍中，約有13%主要是因?yàn)槿梭w健康引起的。如果駕駛者心臟病突發(fā)，或者高血壓病發(fā)，主動(dòng)健康監(jiān)測系統(tǒng)會(huì)偵測到。未來，當(dāng)汽車知道你心臟病病發(fā)時(shí)，它會(huì)強(qiáng)迫汽車停到路邊，然后尋求救援。