特斯拉在2021年上半年可謂是賺足了眼球。

一方面，特斯拉在全球市場(chǎng)上都取得了傲人戰(zhàn)績(jī)，銷(xiāo)量與交付量都屬于新能源車(chē)第一梯隊(duì)，吸金能力自不必多說(shuō)。柏林工廠和得州工廠也在如火如荼地建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)明年或后年這兩家工廠都將投產(chǎn)。

另一方面，特斯拉的一些舉措也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。

比如在技術(shù)方面，特斯拉率先采用大型壓鑄機(jī)，通過(guò)鋁合金一體壓鑄成型的方式生產(chǎn)Model Y（參數(shù)丨圖片）的底盤(pán)板件。特斯拉稱這樣能將單車(chē)生產(chǎn)成本降低20%，業(yè)界卻說(shuō)此舉會(huì)讓用戶修車(chē)成本飆升；再比如，自5月起銷(xiāo)往北美的Model 3和Model Y將移除毫米波雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用純視覺(jué)環(huán)境感知系統(tǒng)，業(yè)界卻說(shuō)此舉可能讓自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB）失效。

這半年，特斯拉更是面臨了恐怕是前所未有的口碑危機(jī)。

一邊是剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向失靈事件，一邊是因?yàn)樘綔y(cè)能力強(qiáng)而產(chǎn)生的禁入政府機(jī)構(gòu)的傳聞，行駛安全性和信息安全性成了人們對(duì)特斯拉最不放心的兩個(gè)方面。

上海車(chē)展維權(quán)事件后，人們對(duì)特斯拉的關(guān)注和討論達(dá)到了空前的高度。不少人都認(rèn)為，特斯拉針對(duì)車(chē)展事件的危機(jī)公關(guān)并不成功，特斯拉車(chē)型的銷(xiāo)量很可能將嚴(yán)重下滑。

當(dāng)車(chē)展事件的熱度慢慢消退，人們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的銷(xiāo)量好像并沒(méi)有受到太大影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，4月份車(chē)展風(fēng)波之后，5月份特斯拉在國(guó)內(nèi)的零售銷(xiāo)量依然突破了2.1萬(wàn)輛。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量的堅(jiān)挺可謂是一劑強(qiáng)心針，讓他們不必在乎所謂“銷(xiāo)量腰斬”的謠言。不過(guò)，特斯拉真的不需要反思和改進(jìn)嗎？恐怕，只有特斯拉自己最清楚這個(gè)問(wèn)題的答案。

本篇文章將從特斯拉官方對(duì)于事故與車(chē)主的回應(yīng)、月度與季度銷(xiāo)量、生產(chǎn)技術(shù)與智能駕駛技術(shù)上的創(chuàng)新和海外工廠的建立這四大角度，盤(pán)點(diǎn)一下2021年上半年特斯拉品嘗過(guò)的酸甜苦辣。

一、甩鍋?zhàn)屘厮估盎鸪鋈Α?車(chē)展維權(quán)真相仍成謎

如果說(shuō)特斯拉之前的名氣主要來(lái)源于科技創(chuàng)新這個(gè)標(biāo)簽和馬斯克的個(gè)人影響力，那么2021年上半年過(guò)后，特斯拉名氣來(lái)源中恐怕還要加上一項(xiàng)“慣于甩鍋”。

1、Model 3因受到顛簸而自燃 特斯拉甩鍋是車(chē)主和電池供應(yīng)商

據(jù)報(bào)道，2021年1月19日，上海七寶一小區(qū)的地下停車(chē)庫(kù)里，一輛Model 3發(fā)生了自燃。

車(chē)主稱，自己在尋找車(chē)位過(guò)程中車(chē)身顛簸了一下，車(chē)輛底部就起火了。他看到起火就去找保安求救，而等保安帶著滅火器返回車(chē)輛位置時(shí)聽(tīng)到了爆炸帶來(lái)的巨響，他們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛已經(jīng)被大火包圍，火勢(shì)一度失去控制。

幸好消防員及時(shí)趕到，撲滅了大火，雖然車(chē)輛被燒到徹底報(bào)廢，但好在沒(méi)有造成人員傷亡。

▲Modle 3自燃后的殘骸

事后，特斯拉回應(yīng)稱：“根據(jù)車(chē)主描述，其駕駛車(chē)輛進(jìn)入地庫(kù)后感覺(jué)底盤(pán)發(fā)生碰撞，隨即停車(chē)查看。車(chē)主發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前部開(kāi)始冒煙后返回車(chē)輛取出車(chē)內(nèi)個(gè)人物品，在其安全離開(kāi)后不久車(chē)輛開(kāi)始起火。我們初步判斷起火原因?yàn)檐?chē)輛底部的高壓電池受到撞擊后引發(fā)內(nèi)部電芯損傷，最終導(dǎo)致起火?！?/p>

然而，車(chē)主只是說(shuō)車(chē)輛遇到了顛簸，并沒(méi)有表示車(chē)輛底盤(pán)發(fā)生過(guò)碰撞。而且車(chē)輛在地下車(chē)庫(kù)里的行駛速度并不會(huì)很快，軋過(guò)減速帶時(shí)的顛簸是很常見(jiàn)的。另外，1月份的天氣還比較冷，如果是炎熱的夏季，電池豈不是更容易爆炸？

特斯拉做出回應(yīng)后，不少人開(kāi)始討論到底是誰(shuí)提供的電池如此不安全。面對(duì)特斯拉的“甩鍋”，寧德時(shí)代也發(fā)布聲明，表示“自燃Model 3搭載的電池并非公司供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池?！?/p>

2、新車(chē)充不上電，特斯拉竟甩鍋國(guó)家電網(wǎng) ？

1月30日，南昌車(chē)主涂先生向媒體透露，自己剛買(mǎi)6天的特斯拉汽車(chē)在第二次充電后就發(fā)生了故障。涂先生表示：“我是在超級(jí)充電樁上充電，這是（新車(chē)買(mǎi)回來(lái)后）第二次充電，還沒(méi)開(kāi)走，在原地拔下充電頭，準(zhǔn)備要走的時(shí)候，車(chē)輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上面就顯示一連串的故障碼?！?/p>

對(duì)此，特斯拉的售后負(fù)責(zé)人表示是國(guó)家電網(wǎng)的電流太大了，“從診斷的數(shù)據(jù)上面來(lái)看的話，是因?yàn)樗查g電流過(guò)載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來(lái)進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國(guó)家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高”。特斯拉的客服也說(shuō)“國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不能說(shuō)就是我們車(chē)輛問(wèn)題，不排除充電樁的問(wèn)題”。

沒(méi)想到，特斯拉的慣性“甩鍋”這次碰到了“硬茬”，國(guó)家電網(wǎng)南昌公司立即給出了強(qiáng)硬的回應(yīng)。國(guó)網(wǎng)南昌供電公司在1月31日凌晨發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)。

▲國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司在微博上“回懟”

隨后的2月1日，特斯拉客戶支持在微博上對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的答復(fù)做出了回應(yīng)。不過(guò)，有些網(wǎng)友好像并不買(mǎi)賬，他們認(rèn)為特斯拉一味地強(qiáng)調(diào)一切都是誤會(huì)，而不是檢查車(chē)輛是否有問(wèn)題，也沒(méi)有為甩鍋國(guó)家電網(wǎng)而認(rèn)錯(cuò)，這樣的道歉誠(chéng)意不足。

▲特斯拉客戶支持在微博上“認(rèn)慫”

3、車(chē)主維權(quán)路漫漫終鬧出車(chē)展風(fēng)波，真相卻至今仍成謎

3月9日，有媒體發(fā)布了這樣一段視頻，視頻中一輛前臉變形、前機(jī)蓋彎折翹起的白色Model 3?？吭诤幽相嵵菽程厮估w驗(yàn)店門(mén)口，車(chē)身周?chē)鹆藢?xiě)著“特斯拉剎車(chē)失靈”的橫幅。來(lái)自河南安陽(yáng)的車(chē)主張女士坐在車(chē)頂上，透過(guò)喇叭大聲喊冤。

▲張女士坐在車(chē)頂上喊話

她表示，自己的Model 3在春節(jié)期間出現(xiàn)了剎車(chē)失靈的情況，在路過(guò)一個(gè)紅綠燈路口時(shí)連續(xù)追尾兩輛車(chē)，一家四口險(xiǎn)些喪命。

特斯拉則表示，經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在踩下制動(dòng)踏板前的車(chē)速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。

此外，特斯拉還表示愿意協(xié)助張女士完成車(chē)輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜。但是張女士并不買(mǎi)賬，她連續(xù)多日在特斯拉體驗(yàn)店周?chē)ㄟ^(guò)拉橫幅、喊話的方式表達(dá)自己的不滿，并表示自己不認(rèn)可交警判定結(jié)果、也不同意第三方檢測(cè)，而特斯拉必須支付她精神損失費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)等賠償。

所求未得到滿足的張女士最終選擇在4月19日的上海車(chē)展上以站在車(chē)頂上高喊“特斯拉剎車(chē)失靈”的方式維權(quán)，最終被在場(chǎng)工作人員強(qiáng)制帶出場(chǎng)地，并因擾亂公共秩序而被行政拘留5天。

▲張女士被強(qiáng)制帶出

自此，人們關(guān)注的焦點(diǎn)除了特斯拉剎車(chē)到底失靈與否之外又多了一項(xiàng)，那就是特斯拉針對(duì)此次維權(quán)行為的處理方式。有人認(rèn)為特斯拉驕橫、傲慢，也有人認(rèn)為車(chē)主就算是有她的難處也不該以如此偏激的行為進(jìn)行維權(quán)，更有人指出車(chē)主張女士既不認(rèn)特斯拉給出的數(shù)據(jù)也不認(rèn)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，分明就是在無(wú)理取鬧。

不久之后，特斯拉公布了一份行車(chē)數(shù)據(jù)，記錄了碰撞發(fā)生前這輛車(chē)的行駛速度、制動(dòng)主缸壓力、ABS動(dòng)作信號(hào)燈數(shù)據(jù)，然而有人指出這份數(shù)據(jù)記錄不夠完整，人們很難根據(jù)僅有的數(shù)據(jù)還原現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)情況。

時(shí)至今日，特斯拉依舊沒(méi)有提供更完整的行車(chē)數(shù)據(jù)記錄，張女士也依舊是既不認(rèn)可特斯拉提供的數(shù)據(jù)、也不允許第三方機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

二、爭(zhēng)議對(duì)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量影響小Model Y成最暢銷(xiāo)車(chē)型

雖然一路走來(lái)爭(zhēng)議不斷，特斯拉在市場(chǎng)上倒還是個(gè)常勝將軍。

根據(jù)特斯拉第一季度財(cái)報(bào)，全球范圍內(nèi)特斯拉共生產(chǎn)18.03萬(wàn)輛Model 3和Model Y，Model S和X一輛都沒(méi)生產(chǎn)，今年一月改款之后還沒(méi)能正式交付。

縱觀國(guó)際市場(chǎng)，特斯拉的交付量整體比上一季度小幅增加4000多輛，達(dá)到18.49萬(wàn)輛。其中Model 3和Model Y仍為主力，共交付18.28萬(wàn)輛，Model S和Model X交付2030輛，再次創(chuàng)下歷史新高。

財(cái)務(wù)方面，特斯拉第一季度總收入達(dá)到103.89億美元（約合673.78億元人民幣），相比去年四季度小幅下降，GAAP凈利潤(rùn)達(dá)到了4.38億美元（約合28.41億元人民幣），創(chuàng)下歷史新高。

同時(shí)，特斯拉現(xiàn)金及等價(jià)物、自由現(xiàn)金流有明顯減少，是因?yàn)樘厮估?gòu)買(mǎi)了價(jià)值12億美元（約合77.83億元人民幣）的加密貨幣（比特幣）。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上， 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3車(chē)型在今年一季度內(nèi)始終保持月銷(xiāo)量1萬(wàn)臺(tái)以上的水平，3月份的零售銷(xiāo)量甚至突破了2.5萬(wàn)輛。

至于Model Y車(chē)型，在今年1月19日首次交付中國(guó)市場(chǎng)后，銷(xiāo)量就一直穩(wěn)重有升，在今年3月份就實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成就。

然而，發(fā)生在4月19日的上海車(chē)展維權(quán)事件為特斯拉的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。就在這段時(shí)間，人們發(fā)現(xiàn)特斯拉車(chē)型曾經(jīng)爆出過(guò)不少的問(wèn)題，而特斯拉官方早已習(xí)慣了甩鍋。

有人推測(cè)，產(chǎn)品的不完美和官方的甩鍋行為會(huì)大大打擊消費(fèi)者對(duì)于特斯拉品牌的信任度，特斯拉車(chē)型的銷(xiāo)量可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

6月初，有傳聞稱5月份特斯拉車(chē)型的銷(xiāo)量“慘遭腰斬”，約9800輛的銷(xiāo)量相比4月份約1.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量降幅接近50%。人們開(kāi)始好奇，車(chē)展風(fēng)波到底對(duì)特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量會(huì)有怎樣的影響。

沒(méi)過(guò)幾天，乘聯(lián)會(huì)公布了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)揭露了真相。數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為9208輛，Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量為12178量，合計(jì)超過(guò)2.1萬(wàn)輛。

雖然上海車(chē)展維權(quán)事件讓特斯拉迎來(lái)了恐怕是至今最大的口碑危機(jī)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位依舊無(wú)人能夠撼動(dòng)。

而且，Model Y是在2021年1月中下旬才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)交付的，僅僅不到半年之后，就取代Model 3成為了特斯拉在中國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

▲特斯拉零售銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

乘聯(lián)會(huì)分析，雖然車(chē)展風(fēng)波難免會(huì)對(duì)特斯拉車(chē)型銷(xiāo)量造成影響，不過(guò)車(chē)展事件是發(fā)生在4月中下旬的，而5月份銷(xiāo)量中，有一部分車(chē)型是客戶早在2、3月份甚至更早就下單購(gòu)買(mǎi)的，這些車(chē)主受車(chē)展事件影響較小。

至于Model Y銷(xiāo)量反超Model 3的情況，可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于SUV車(chē)型更加青睞，畢竟Model Y有著比Model 3更加寬大的座艙，價(jià)格也比較公道。

三、率先采用一體壓鑄技術(shù) 放棄毫米波雷達(dá)

就算沒(méi)有上述的“花邊新聞”，特斯拉自己也足以引起廣泛的爭(zhēng)議。畢竟特斯拉一向善于創(chuàng)新，而在2021年上半年，特斯拉在技術(shù)上的創(chuàng)新再次提速了。

他們率先采用了一體壓鑄成型技術(shù)生產(chǎn)車(chē)身底盤(pán)，又推出了放棄任何雷達(dá)、基于純視覺(jué)感知的智能駕駛系統(tǒng)，這兩個(gè)大手筆無(wú)不令同行們驚訝。同行們?nèi)滩蛔￠_(kāi)始討論，自己要不要緊跟特斯拉的腳步，去做同樣的事情？

1、一體壓鑄或降低20%單車(chē)制造成本，但維修成本恐劇增

一體壓鑄成型工藝早就在制造領(lǐng)域廣泛得到了應(yīng)用，但使用千噸及大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)車(chē)身、底盤(pán)這樣大型零部件的行為，恐怕還真是特斯拉率先做出的。

特斯拉表示，這種制造方式能夠顯著降低造車(chē)成本、簡(jiǎn)化工廠生產(chǎn)流程，所以他們這樣做了。

以車(chē)尾為例，Model 3的這個(gè)部位就并沒(méi)有采用一體壓鑄成型板件，而是由70個(gè)不同的零件焊接而成。也就是說(shuō)，人們可能需要先設(shè)計(jì)70套模具，再根據(jù)模具設(shè)置夾具、加工工具等配套設(shè)施，生產(chǎn)過(guò)程中也需要多臺(tái)設(shè)備合作完成，時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本都比較高。

在Model Y身上，原本可能需要70個(gè)零件拼接而成的后底板，現(xiàn)在只要兩個(gè)大型鑄造件組合就能形成，Model Y的單車(chē)生產(chǎn)成本降低了20%。未來(lái)，特斯拉還要進(jìn)一步簡(jiǎn)化這個(gè)零件的生產(chǎn)工藝，爭(zhēng)取讓壓鑄機(jī)工作一次就制造出完整的后底板。

▲Model 3與Model Y的后底板架構(gòu)對(duì)比

有人指出，這樣的做法雖然能顯著降低單車(chē)生產(chǎn)成本，但并非毫無(wú)缺陷。某些車(chē)企沒(méi)有這樣做并非因?yàn)橄氩坏揭惑w鑄造的點(diǎn)子，而是因?yàn)橛袆e的考慮。

比如，汽車(chē)上鋁合金零部件的價(jià)格往往比鑄鐵件、沖壓鋼零件更高，而且鋁合金零部件不支持鈑金修復(fù)，萬(wàn)一遇到較大損傷，車(chē)主往往需要全部更換鋁合金零部件才能把車(chē)修好。

Model Y的前底板和后底板均是由鋁合金一體壓鑄成型，萬(wàn)一遇到一些特殊情況，哪怕是由一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的形變，車(chē)主恐怕都不得不更換整套底板。這樣的話，車(chē)輛的維修成本恐怕會(huì)讓不少人感到無(wú)法接受。

2、純視覺(jué)方案引業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議，專家懷疑放棄雷達(dá)另有他因

除了使用鋁合金一體壓鑄工藝生產(chǎn)底盤(pán)板件外，特斯拉還有一個(gè)創(chuàng)新之舉也引起了不小的爭(zhēng)議，那就是放棄任何形式的雷達(dá)，打造基于純視覺(jué)感知系統(tǒng)的智能駕駛系統(tǒng)。

不久前，特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)“純視覺(jué)轉(zhuǎn)型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于2021年5月交付到北美市場(chǎng)的Model 3和Model Y將不再搭載任何形式的雷達(dá)系統(tǒng)，此前Autopilot、FSD和其他所有主動(dòng)安全性功能將全部由純視覺(jué)感知系統(tǒng)和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行。

相比于有雷達(dá)的舊款車(chē)，無(wú)雷達(dá)的新款車(chē)只是會(huì)有少數(shù)功能暫時(shí)無(wú)法激活或者在設(shè)定上有所調(diào)整，大多數(shù)功能都得以保留。而且，特斯拉承諾會(huì)在幾個(gè)星期之內(nèi)通過(guò)OTA的方式重新為車(chē)輛添加暫時(shí)缺失的功能。

▲舊款與新款車(chē)型主動(dòng)安全性功能對(duì)比

奇怪的是，特斯拉自己曾經(jīng)也是毫米波雷達(dá)的擁護(hù)者。

早在2016年5月，有一位Modle S的車(chē)主在高速公路上開(kāi)啟了Autopilot功能后撒手不管，讓車(chē)輛以“自動(dòng)駕駛”的狀態(tài)行駛。可惜感知系統(tǒng)沒(méi)能識(shí)別一輛白色的半掛車(chē)，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能（AEB）并沒(méi)有發(fā)揮作用，車(chē)輛以74mph（約合119km/h）的速度沖進(jìn)了半掛車(chē)的車(chē)底，車(chē)主當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故發(fā)生一個(gè)多月后，特斯拉表示將提升毫米波雷達(dá)在感知系統(tǒng)內(nèi)的重要性。馬斯克表示，毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確判斷出物體與車(chē)輛間的距離，且不懼雨雪、霧霾。他相信，有了毫米波雷達(dá)，車(chē)輛的感知系統(tǒng)就能更早、更準(zhǔn)確地識(shí)別周?chē)能?chē)輛、行人或障礙物，給系統(tǒng)留出將車(chē)輛剎停的時(shí)間和距離。

▲馬斯克曾表示毫米波雷達(dá)大有用處

隨后，特斯拉的主流車(chē)型上便都搭載了毫米波雷達(dá)。

不過(guò)，在2016年5月的那場(chǎng)事故之后，特斯拉車(chē)型依舊頻頻卷入類似的事故中，很多特斯拉車(chē)輛都是毫無(wú)征兆地撞向了靜止的半掛車(chē)、警車(chē)、消防車(chē)等外界車(chē)輛。事故過(guò)程中自動(dòng)緊急制動(dòng)功能見(jiàn)效甚微，甚至根本就沒(méi)有被激活。

可見(jiàn)就算是有雷達(dá)的特斯拉，對(duì)于類似物體的識(shí)別能力和AEB系統(tǒng)的反應(yīng)速度都有待提高。

在系統(tǒng)性能還有待提高的情況下，曾經(jīng)擁護(hù)毫米波雷達(dá)的特斯拉居然宣布要放棄它，這樣的“騷操作”背后必有蹊蹺。

不少業(yè)內(nèi)專家依然對(duì)特斯拉采用純視覺(jué)方案的動(dòng)機(jī)表示不解。他們指出，毫米波雷達(dá)能夠準(zhǔn)確測(cè)算外界物體與車(chē)輛間的距離，又不懼雨雪、陰霾，關(guān)鍵是它的價(jià)格并不高昂。

就算特斯拉是為了降低成本才采用純視覺(jué)方案的，但放棄昂貴的激光雷達(dá)還情有可原，毫米波雷達(dá)明明低價(jià)又高效，放棄它恐怕是得不償失。

傳聞稱，幾周之內(nèi)美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）都將對(duì)新款Model 3和Model Y中至少一款進(jìn)行整車(chē)安全性重測(cè)。如果新款車(chē)型能夠復(fù)刻舊款車(chē)型的優(yōu)秀表現(xiàn)，人們不僅會(huì)更加青睞這兩個(gè)車(chē)型，也會(huì)對(duì)于特斯拉走純視覺(jué)技術(shù)路線少一些的質(zhì)疑。

四、現(xiàn)實(shí)追不上理想 柏林、得州工廠紛紛延期開(kāi)工

好巧不巧，特斯拉在建廠方面的屢屢受阻與技術(shù)革新上的雷厲風(fēng)行形成了鮮明的對(duì)比。

以柏林工廠為例，為了在歐洲推行特斯拉車(chē)型，馬斯克在2019年年底宣布將在柏林建立特斯拉超級(jí)工廠。主要負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)的生產(chǎn)，以及Model Y車(chē)型的最終拼裝。

本來(lái)，外媒預(yù)計(jì)這家工廠在2021年7月就能正式投入使用。然而，直到今天這家工廠依然沒(méi)能全面開(kāi)工。原因包括疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，也包括法律層面上的阻撓。

2020年12月，一家法院要求特斯拉暫停清理擬建工廠所在地的一片森林，原因是環(huán)保人士表示，砍伐更多樹(shù)木可能會(huì)危及冬眠的蛇。

禍不單行的是，2021年6月，環(huán)保組織指出特斯拉沒(méi)有充分說(shuō)明他們將采取哪些預(yù)防措施來(lái)防止有毒氣體從工廠逸出，所以他們提議當(dāng)?shù)丨h(huán)保局暫緩對(duì)特斯拉發(fā)放臨時(shí)施工許可。

不過(guò)，就算是有層層阻撓，柏林工廠的建設(shè)進(jìn)度也并不算太慢。2021年5月下旬，外媒報(bào)道馬斯克發(fā)帖歡迎涂鴉畫(huà)家到柏林工廠外墻上作畫(huà)。以此推斷，工廠內(nèi)部應(yīng)該已經(jīng)搭建完畢了。

▲涂鴉畫(huà)家在柏林工廠外墻上作畫(huà)

外媒推測(cè)，照這樣下去，恐怕到2022年柏林工廠應(yīng)該能正式投入使用。

好在美國(guó)老家的得州工廠還算給力。雖然新冠疫情多少影響進(jìn)度，但沒(méi)有讓工廠的建設(shè)停滯不前。

就以大型壓鑄機(jī)的應(yīng)用為例，外媒報(bào)道，2021年1月20日前后，工人們就為大型壓鑄機(jī)打好了混凝土地基，并開(kāi)始了大型壓鑄機(jī)的組裝。2021年5月中旬，德國(guó)一名鑄造生產(chǎn)專家Axel Turck發(fā)布了一組Model Y前底盤(pán)件的照片，這種底盤(pán)件正是由得州工廠大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)的。

▲德國(guó)專家發(fā)布的Model Y前底板照片，該零件由得州工廠大型壓鑄機(jī)生產(chǎn)

也就是說(shuō)，從大型壓鑄機(jī)運(yùn)抵廠區(qū)后，僅僅過(guò)了4個(gè)月，它就成為了生產(chǎn)線上的中流砥柱。

2021年6月初，外媒報(bào)道得州工廠的Model Y生產(chǎn)線建設(shè)取得了新進(jìn)展，Model Y生產(chǎn)線上增添了幾個(gè)機(jī)械臂，工人們正在對(duì)它們進(jìn)行測(cè)試。也就是說(shuō)，這條生產(chǎn)線可能快要搭建完畢了。

外媒表示，最早在今年年底，美國(guó)東部的消費(fèi)者就能買(mǎi)到由得州工廠生產(chǎn)的Model Y車(chē)型。

結(jié)語(yǔ)：2021上半年是特斯拉快速成長(zhǎng)的半年

2021年上半年的經(jīng)歷對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)注定是不平凡的，在這短短的半年中，特斯拉感受了品牌產(chǎn)量與全球銷(xiāo)量驟增時(shí)的躊躇滿志，忍受了在柏林、得州建廠受挫時(shí)的軟磨硬泡；在推進(jìn)加速技術(shù)革新時(shí)聽(tīng)膩了來(lái)自行業(yè)內(nèi)外的質(zhì)疑，在車(chē)展維權(quán)風(fēng)波期間挨過(guò)了洶涌的民意，看到5月堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量后恐怕還要慶幸一下“劫后余生”。

以上這些連續(xù)的大起大落在特斯拉過(guò)去的經(jīng)歷中是沒(méi)有的。

與一些豪門(mén)車(chē)企相比，特斯拉成立時(shí)間更短、更樂(lè)于創(chuàng)新，技術(shù)路線和運(yùn)營(yíng)方式都更靈活，這是好事。不過(guò)，新企業(yè)終將慢慢變成老企業(yè)，而要想經(jīng)營(yíng)得長(zhǎng)久，新企業(yè)恐怕還需要?dú)v練。

一個(gè)人有了這樣的經(jīng)歷后，很可能會(huì)迅速變得成熟。特斯拉有了這樣的經(jīng)歷，肯定也會(huì)迅速成長(zhǎng)為更成熟、更受歡迎的企業(yè)。