前段時間，特斯拉宣布，從2021年5月開始，為北美市場制造的Model 3和Model Y車輛將不再配備雷達(dá)技術(shù)。

隨著特斯拉宣布放棄雷達(dá)方案，多家機(jī)構(gòu)對特斯拉的這一決策表示感到擔(dān)憂，并同步下調(diào)了相應(yīng)車型的評級。

美國《消費(fèi)者報告》日前表示，不再將2021款特斯拉Model 3列為“首選車型”，此外，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）還取消了該車型此前的安全評級。

那么，特斯拉啟用毫米波雷達(dá)之后，對車輛的自動駕駛能力表現(xiàn)有何影響呢？有媒體也對此進(jìn)行了評測。

日前，海外頻道DAErik發(fā)布了一期視頻，談到了新款Model Y與舊款車型的區(qū)別。

DAErik表示，新款Model Y的純視覺自動駕駛方案與舊款有雷達(dá)方案相比，至少在用戶日常體驗層面沒有明顯區(qū)別，他甚至表示新款車型的自動駕駛表現(xiàn)依然很好，車輛行駛起來比甚至比舊款更靈敏、果斷、精確。

對于特斯拉取消毫米波雷達(dá)，引發(fā)車型的主動安全性功能有所缺失的爭議。因為毫米波雷達(dá)擅長的是精確探測物體與車輛間的距離，純視覺方案中攝像頭恐怕并不能很好地探測距離，而測距功能的削弱可能會導(dǎo)致不少主動安全性功能失效，比如自動緊急制動（AEB）、車道偏離預(yù)警 / 避讓等。

對此，DAErick體驗過新款Model Y之后表示，大家的擔(dān)心恐怕是沒有必要的。試乘試駕過新款Model Y之后，他們一致認(rèn)為至少在Autopilot系統(tǒng)的表現(xiàn)上，純視覺方案的表現(xiàn)相比有雷達(dá)方案而言毫不遜色，甚至更好。

比如在面對一個大彎道時，系統(tǒng)會抓住恰到好處的時機(jī)，柔和地進(jìn)行減速。隨后稍微打一點方向盤調(diào)整車頭，慢慢加大轉(zhuǎn)向角度把車身掰進(jìn)彎道。通過彎心后，系統(tǒng)會柔和地完成方向回正，并以同樣順滑的方式完成再加速，更像人類中的老司機(jī)。

同時，新款在一些細(xì)節(jié)上比舊款要更加讓人喜歡，比如雨刷器上的玻璃水噴嘴、前排車窗雙層玻璃、防眩目外后視鏡等。他認(rèn)為，拋開自動駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)不談，新款Model Y也是比舊款更加優(yōu)秀的車。

不過，至于不少人都關(guān)心的主動安全性功能，由于沒遇到有可能會觸發(fā)上述功能工作的危險情況，他無法斷言純視覺方案的表現(xiàn)如何。

此外，有傳聞稱美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）和高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）可能會在最近對搭載了純視覺自動駕駛方案的特斯拉車型進(jìn)行測試，以對其整車安全性重新進(jìn)行評估。屆時，測試結(jié)果將是粉碎一切流言的最佳武器。