回顧近兩年智能交通的發(fā)展，AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)名稱充斥在各項產(chǎn)品介紹和解決方案當中，“無AI不交通”的說法也被越來越多的人提及和認可。

　　從行業(yè)發(fā)展來看，隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐漸擴大，車路協(xié)同、自動駕駛技術(shù)的快速演進，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)逐漸成為現(xiàn)實，交通管理部門對交通信息的精準獲取、快速分析和事件處理等需求迅速增加，AI技術(shù)成為交通管理部門不可缺少的治理手段之一。

　　在市場方面，交通管理部門對AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的大量需求，吸引了眾多科技企業(yè)涌入智能交通行業(yè)，尤其是2021年互聯(lián)網(wǎng)科技大廠以及傳統(tǒng)AI大廠持續(xù)發(fā)力，紛紛圍繞車路協(xié)同、自動駕駛、交通感知等領(lǐng)域展開了激烈的攻防戰(zhàn)，在各大展會活動中集中亮相并發(fā)布產(chǎn)品和解決方案，試圖搏得擴大自己的市場版圖。

　　AI+交通已經(jīng)成為智能交通行業(yè)中，不輸于車路協(xié)同、自動駕駛的“新晉網(wǎng)紅”。

　　2021年的AI+交通發(fā)展情況如何，2022年的AI+交通需要什么樣的AI技術(shù)，當前AI技術(shù)如何突破現(xiàn)有困局，更好地融入交通發(fā)展當中？

　　賽文交通網(wǎng)就上述問題，邀請了文安智能、商湯科技、卓視智通、博觀智能、華為、新創(chuàng)中天等多家AI企業(yè)負責(zé)人對AI+交通的發(fā)展發(fā)表自己的想法。

　　受訪者指出，2021年AI賦能交通感知層面提升效果明顯，并逐漸向交通決策層面進行再滲透，同時企業(yè)開始展開更高層面的決策系統(tǒng)研發(fā)建設(shè)，試圖從智慧城市的建設(shè)層面，增加AI賦能維度，比如車路協(xié)同領(lǐng)域、靜態(tài)交通領(lǐng)域、交通規(guī)劃設(shè)計領(lǐng)域；但也存在著技術(shù)落地難、產(chǎn)品問題頻出等情況。

　　受訪者表示，2022年的AI+交通應(yīng)該將重心放在提升技術(shù)和打磨產(chǎn)品中，并結(jié)合行業(yè)真正需求以及目前現(xiàn)實環(huán)境下的難點問題，提出行之有效能夠落地的閉環(huán)治理方案。

　　智慧交通行業(yè)價值的產(chǎn)生源于技術(shù)創(chuàng)新，但更源于持續(xù)不斷的技術(shù)服務(wù)。尤其在非標準的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)的服務(wù)能力直接影響系統(tǒng)的使用效果，企業(yè)良好的服務(wù)是智能系統(tǒng)良好運行的基礎(chǔ)。

　　——文安智能董事長 陶海

　　在智能交通領(lǐng)域AI技術(shù)的應(yīng)用，是從感知AI、智能決策到優(yōu)化閉環(huán)迭代演進的。2022年感知技術(shù)也將持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，包括圖像與視頻識別算法、多模態(tài)混合感知識別算法、智能攝像機、以及智慧交安設(shè)備創(chuàng)新等。

　　其中，值得關(guān)注的是，隨著前端感知的覆蓋密度和數(shù)據(jù)維度的增加，更精確的交通模型和仿真技術(shù)會被推到前臺，成為新的創(chuàng)新方向，進而推動像Alpha Zero那樣的基于仿真評價的增強學(xué)習(xí)式交通優(yōu)化，這包含了路口的信號控制優(yōu)化、城市動態(tài)交通組織優(yōu)化、高速公路重點路段的擁堵治理等智能交通領(lǐng)域的重要課題。

　　于企業(yè)而言，首先要在大樣本算法的精度、小樣本事件算法研發(fā)、前端AIoT設(shè)備的不斷升級完善、交通數(shù)據(jù)建模與仿真、決策AI算法創(chuàng)新等重要方向上尋找自己的定位。

　　接下來，應(yīng)始終將關(guān)注點放在如何提升研發(fā)實力與創(chuàng)新能力上，要在其所在的領(lǐng)域，全心投入、耐心打磨，做出真正的“極致產(chǎn)品”。

　　與此同時，企業(yè)還應(yīng)該針對交通領(lǐng)域安全、有序、暢通等核心需求，以及目前現(xiàn)實環(huán)境下的難點問題，提出行之有效能夠落地的閉環(huán)治理方案。以最小的代價，實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的治理目標。

　　最后，企業(yè)應(yīng)該樹立服務(wù)意識。智慧交通行業(yè)價值的產(chǎn)生源于技術(shù)創(chuàng)新，但更源于持續(xù)不斷的技術(shù)服務(wù)。尤其在非標準的大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)的服務(wù)能力直接影響系統(tǒng)的使用效果，企業(yè)良好的服務(wù)是智能系統(tǒng)良好運行的基礎(chǔ)。

　　2022年智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新，尤其在交通+AI、交通+大數(shù)據(jù)方向上將快速發(fā)展。這主要是因為安全、有序、暢通的智慧交通總目標還遠沒有達到。很多目前的創(chuàng)新還是在圖像識別等感知領(lǐng)域，而距離決策AI領(lǐng)域的創(chuàng)新，不論是在規(guī)劃層面還是在實時控制層面都還未大規(guī)模開展，也存在很多技術(shù)上的難題有待突破。

　　如果要對2021年的AI+交通進行總結(jié)，我認為有三個詞較為合適，務(wù)實、練內(nèi)功和機遇。

　　——商湯科技交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理 武偉

　　2021年有兩件事給我留下了深刻的印象。

　　一是新能源+自動駕駛汽車的快速發(fā)展與落地。2021年年中北京亦莊舉行的自動駕駛檢閱活動，有幾十家品牌的自動駕駛汽車參與，絕大部分都是新能源汽車，汽車的應(yīng)用類型有Robotaxi、快遞車、送貨車等等，可以看出，交通參與群體也正在不斷的改變和擴大。

　　二是政策層面，《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》和《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》的發(fā)布實施，從法律法規(guī)的層面上框定了數(shù)據(jù)的可利用范圍，將有效地推動相關(guān)應(yīng)用的標準化發(fā)展。

　　如果要對2021年的AI+交通進行總結(jié)，我認為有三個詞較為合適，務(wù)實、練內(nèi)功和機遇。

　　2021年并沒有像以往出現(xiàn)成群的明星項目，建設(shè)的甲方逐漸重視投入和產(chǎn)出比，也不再一味的盲從大廠。在此情況下，以AI技術(shù)為驅(qū)動的企業(yè)開始練內(nèi)功，將AI技術(shù)從當前建設(shè)火熱的交通感知層面，逐漸向決策處理和業(yè)務(wù)服務(wù)層面進行再滲透，并積極布局仿真模擬領(lǐng)域，以及提升數(shù)字端的相關(guān)技術(shù)。隨著這些內(nèi)容的推進，有關(guān)數(shù)字運營等項目需求的出現(xiàn)將成為行業(yè)發(fā)展的新機遇。

　　因此，我覺得2022年的市場關(guān)注點將重點放在三個方面，一是智慧化建設(shè)的全面滲透，AI技術(shù)從認知走向決策。二是新能源和自動駕駛等新交通參與者的智慧化服務(wù)，AI企業(yè)去為這些交通參與者提供智慧化的服務(wù)，挖掘路側(cè)數(shù)據(jù)的價值。三是仿真模擬和數(shù)字孿生技術(shù)的落地，從以往的傳統(tǒng)數(shù)字鏡像向推演發(fā)展，減少物理世界的試錯成本。

　　同時要關(guān)注交通參與主體的變化，它代表著技術(shù)和產(chǎn)品以及物質(zhì)迭代的方向，并且在“雙碳”建設(shè)目標的要求下，也將在交通行業(yè)中催生出更多需要AI技術(shù)賦能的新需求和新場景。

　　時間會檢驗一切，那些過來趕場的企業(yè)終將離去，而那些真正以提升交通安全、提高出行效率為初心的企業(yè)也終將占有一席之地。就看誰能堅持到最后了。

　　——北京卓視智通科技有限公司CEO 吳柯維

　　2021AI+交通，有許多值得關(guān)注的行業(yè)事件，如百度李彥宏發(fā)布新書《智能交通》，華為成立智慧公路軍團，眾多AI+交通企業(yè)獲得融資等等，掀起了AI企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入交通的新高潮。

　　2021年，國家宏觀層面，各地政府面臨財政預(yù)算緊縮，房地產(chǎn)行業(yè)全面降溫，交通作為新基建的重點領(lǐng)域，突顯了其帶動作用，被推到了一個新的高度。自動駕駛領(lǐng)域年初大火，各自動駕駛公司大筆融資風(fēng)光無限，但到了年末發(fā)現(xiàn)還是落地難，問題頻出。車路協(xié)同被推上了新的風(fēng)口，百度經(jīng)過多年實踐，終于全面轉(zhuǎn)向了基于車路協(xié)同的自動駕駛技術(shù)路線；華為也盯上了智慧公路這塊看似很肥的肉，成立了智慧公路軍團；騰訊云成立專門部門布局智慧交通。

　　視頻感知、激光雷達、毫米波雷達、車路協(xié)同等初創(chuàng)企業(yè)，今年紛紛獲得融資，說明資本市場開始關(guān)注重點關(guān)注智慧交通這個領(lǐng)域了。

　　這一系列事件，讓智慧交通這個行當突然成為了一個小風(fēng)口，而“車路協(xié)同”則如同一個新晉網(wǎng)紅，話題不斷。

　　今年因為資金面問題，傳統(tǒng)AI+交通企業(yè)則是幾家歡樂幾家愁，沒有拿到融資或大項目的企業(yè)，生存愈發(fā)艱難，加劇了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，頭部公司雖然屢中大標，但日子也沒那么好過。

　　2022年AI+交通發(fā)展的重點，應(yīng)該是感知技術(shù)的提升以及數(shù)字孿生技術(shù)的廣泛落地應(yīng)用。感知技術(shù)的提升主要表現(xiàn)在視頻智能分析技術(shù)的深化應(yīng)用，視頻與雷達感知技術(shù)結(jié)合應(yīng)用的廣泛落地，以及基于數(shù)字孿生技術(shù)的道路管理平臺的廣泛落地應(yīng)用。

　　新的市場關(guān)注點主要在于城市交通管理，逐漸從過去以罰款為目的，轉(zhuǎn)向以服務(wù)為目的；從過去以城市交通管理為重點，逐漸轉(zhuǎn)向關(guān)注農(nóng)村交通安全治理與管理提升。

　　此外，在行業(yè)和市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)強化創(chuàng)新，推出差異化的解決方案，并真正給客戶提供有實用價值的產(chǎn)品和解決方案，少做噱頭或忽悠的一錘子買賣的項目；同時企業(yè)還要加強自身融資能力和回款能力，確?，F(xiàn)金流安全；加強同上下游企業(yè)的合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。

　　但畢竟僧多粥少，經(jīng)過2022年的火熱，可能會有些大型企業(yè)發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)并沒有想象的那么美好而逐漸退出。時間會檢驗一切，那些過來趕場的企業(yè)終將離去，而那些真正以提升交通安全、提高出行效率為初心的企業(yè)也終將占有一席之地。就看誰能堅持到最后了。

　　總體上看，過去一年最活躍的是靜態(tài)交通：從模式創(chuàng)新到技術(shù)迭代，再到聯(lián)網(wǎng)平臺，但最終的落地還是要“技術(shù)創(chuàng)新+運營”。

　　——博觀智能市場部副總裁 李宇坤

　　2021年的AI+交通，水大魚大，多點開花，百家爭鳴。

　　回顧21年交通行業(yè)，首先是在疫情防控、經(jīng)濟下行的前提下，仍有不少智慧交通大項目完成了招投標，且單個項目金額都不低，涉及AI智能化建設(shè)超千萬的項目數(shù)不勝數(shù)。

　　其次，智慧高速、路測停車、車路協(xié)同等多個細分賽道都爆發(fā)出很多機會點。尤其路測停車行業(yè)，項目數(shù)量激增，培育出多種解決方案；經(jīng)過一年的驗證，高桿停車、地磁+巡檢車這兩種方案越來越被市場接受。機會點顯現(xiàn)，頭部企業(yè)不會放過這個機會，新秀們也虎視眈眈，玩家不少，競爭激烈，博觀智能在高桿停車方案在過去的一年里已經(jīng)形成成熟的方案，已落地實施100余個項目，抓住機會點，力爭在激烈的競爭中脫穎而出。

　　總體上看，過去一年最活躍的是靜態(tài)交通：從模式創(chuàng)新到技術(shù)迭代，再到聯(lián)網(wǎng)平臺，但最終的落地還是要“技術(shù)創(chuàng)新+運營”。

　　隨著人工智能的技術(shù)逐步成熟以及智能交通行業(yè)的政策發(fā)文推動，AI+交通已經(jīng)在各細分場景遍地開花，比如十三五期間，在城市道路和國省道等主干道路以及紅綠燈口，針對車輛的駕駛行為分析和道路安全智能化應(yīng)用已經(jīng)取得不錯的成效，后續(xù)會逐步往農(nóng)村道路延伸，比如通過智能分析，自動識別非機動車不帶頭盔、農(nóng)用車載人等安全駕駛類需求會是新的增長點。

　　另外，隨著新能源車的普及，相關(guān)配套設(shè)施的智能化建設(shè)也會是新的增長引擎，如充電樁，截止20年底有80萬個，預(yù)計到2025年會超過300萬個充電樁，如何對場站內(nèi)車位使用情況、車輛置放時間過長、燃油車占位、非機動車輛停放等問題進行智能化識別和管理，降低運營成本，成為很多運營企業(yè)需要思考的問題。

　　交通是關(guān)乎于國計民生的大事，打造平安、綠色、智慧、高效的出行體驗是永恒的課題。2022年，我認為AI+智能交通將會迎來規(guī)模落地和局勢擴大之年。

　　首先說落地，靜態(tài)交通這幾年主要解決了封閉停車場的智慧化建設(shè)，對路側(cè)停車的探索也一直沒有停滯，當前行業(yè)已經(jīng)探索出一些高效可行的方案，22年將會有大量的路測停車場項目建設(shè)交付，包括但不限于高桿停車、地磁+巡檢車等等方案；

　　其次是農(nóng)村道路，“十四五”規(guī)劃特別提出農(nóng)村道路出行安全將作為重點建設(shè)，我國有400萬公里以上的農(nóng)村道路，由于缺乏技術(shù)監(jiān)管手段，超速、不系安全帶、農(nóng)運車載人等危險駕駛行為導(dǎo)致的悲劇數(shù)不勝數(shù)。將城市的智慧監(jiān)管下沉到農(nóng)村道路，防微杜漸，和諧發(fā)展。博觀智能立足于10年視覺人工智能的經(jīng)驗，在2021年已經(jīng)推出鄉(xiāng)村AI交通安全管理方案，讓AI覆蓋每個角落，助力鄉(xiāng)村道路安全建設(shè)。

　　聚合機器視覺+雷達感知+邊緣計算+高精定位深度融合，打造全息路網(wǎng)數(shù)字平臺，共助交通公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為安全管控，暢通治理，精準服務(wù)夯實基礎(chǔ)，提升人民群眾出行獲得感。

　　——華為機器視覺交通領(lǐng)域總經(jīng)理沈正宏

　　隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G、區(qū)塊鏈等新技術(shù)不斷演進和發(fā)展，在很大程度上給交通領(lǐng)域提質(zhì)增效、創(chuàng)新服務(wù)帶來了發(fā)展機遇和技術(shù)支撐。2021年，華為機器視覺先后發(fā)布AI超微光卡口系列化攝像機、全結(jié)構(gòu)化攝像機、全息路口解決方案等，并在甘肅、天津、廣東、重慶、四川、浙江等地有50多個高速公路和城市道路項目落地，助力道路交通精細化治理改善。

　　展望2022，AI+交通的發(fā)展重點是開放共生、智能共贏。

　　構(gòu)建由點到線再到面，從微觀個體到宏觀系統(tǒng)的全息路網(wǎng)認知體系，利用機器視覺視頻雷達融合全息感知、邊緣計算、高精定位、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，對每一條路、每一個路口、每一條車道的交通對象及周邊基礎(chǔ)設(shè)施進行實時精準數(shù)字化感知和治理，打造智慧公路和自動駕駛的數(shù)據(jù)底座。

　　聚合交通行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)眾多合作伙伴，共同打造賦能智慧公路“全域安全、精細治理、主動服務(wù)、車路協(xié)同”的深度應(yīng)用，助力公路行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試/車路協(xié)同，以及鄉(xiāng)村道路安全，會成為新的市場關(guān)注點，2022年將逐步升溫。

　　——深圳市新創(chuàng)中天信息科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 黃慧華

　　2021年的AI+交通，我比較關(guān)注的行業(yè)事件，有兩件事。

　　一是信控領(lǐng)域，從邢臺、南昌、南寧、昆明到大同，各地配時中心逐步建立起來，信控配時服務(wù)外包，可能成為交通管理的一種趨勢。二是阿里云聯(lián)合體中標四川智慧高速項目，標志著阿里、華為、騰訊這些大廠進軍智慧高速業(yè)務(wù)的開始。

　　2022年AI+交通，個人認為發(fā)展的重點方向是智慧高速、車路協(xié)同，新的AI技術(shù)會在上述2個交通場景得到進一步的推廣應(yīng)用。