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ADAS行業(yè)進入深水區(qū),高階自動駕駛迎戰(zhàn)行業(yè)分水嶺

2022-07-01 14:22 高工智能汽車

導(dǎo)讀:2022年,中國乘用車ADAS市場進入了高速發(fā)展期,國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商迎來了規(guī)模化前裝量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

2022年,中國乘用車ADAS市場進入了高速發(fā)展期,國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商迎來了規(guī)模化前裝量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2022年1-4月,新車標(biāo)配搭載智能駕駛上險量處于爬升周期。而值得注意的是,此前中國市場新車搭載的L1-L2級ADAS方案主要由外資企業(yè)提供,但如今坦克300(城市版)、理想ONE等主流車型都搭載了國產(chǎn)供應(yīng)商及自研方案。

而隨著ADAS行業(yè)進入深水區(qū),面向高階自動駕駛,包括豐田、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)國際大廠都實現(xiàn)了L3自動駕駛,國內(nèi)多車企完成L2++級自動駕駛車型開發(fā),同時根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品管理辦法的制定,更高等級自動駕駛汽車將有序進入市場。

福瑞泰克基于征程?5芯片打造的“ADC30域控制器”高階自動駕駛解決方案

近期,福瑞泰克基于地平線征程?5芯片所打造的“ADC30域控制器平臺”高階自動駕駛解決方案,成功定點一汽紅旗全新車型平臺,并將于2023年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

進入高階功能不僅需要車輛具備更強的集成性,整合更多獨立功能,更需要在硬件、軟件、算法和數(shù)據(jù)三個方面的深度整合和冗余機制的處理,這就需要參與其中的Tier1具備一整套完整的自動駕駛研發(fā)體系能力,以及成規(guī)模、高質(zhì)量數(shù)據(jù)迭代能力,國內(nèi)則鮮有可以搶食的玩家。

而作為國內(nèi)第一梯隊智能駕駛科技企業(yè),福瑞泰克實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首次“破局”,攜手中國智能駕駛芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線推動高階自動駕駛規(guī)模化部署,發(fā)揮軟硬一體的協(xié)同優(yōu)勢,緊密對接客戶需求。

“ADC30域控制器平臺”高階自動駕駛解決方案,采用了多顆征程5芯片的組合方案,最高可提供512 TOPS的強勁AI算力,該方案結(jié)合高精地圖和定位導(dǎo)航,行車最高可實現(xiàn)L3高速代駕HWP,擁堵自行TJP及自動導(dǎo)航行駛NOP功能,泊車最高可實現(xiàn)L4記憶泊車HPA及代客泊車AVP功能,并滿足ISO 26262功能安全ASIL D等級要求。

目前,地平線是國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。隨著全場景整車智能中央計算芯片征程5的推出,地平線也已成為業(yè)界唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的邊緣人工智能平臺型企業(yè)。

地平線高性能大算力全場景整車智能中央計算芯片征程

福瑞泰克也是中國本土為數(shù)不多的,堅持全棧自研道路的Tier1,憑借軟硬件優(yōu)勢和靈活的開放性,根據(jù)客戶需求量體裁衣,定制適配多種芯片的平臺化方案,實現(xiàn) L2-L4 級的全場景覆蓋,并運用車-云互通模式,達到真正的軟硬結(jié)合、數(shù)據(jù)驅(qū)動。

目前,福瑞泰克基于ADC域控制器平臺的高階自動駕駛解決方案包含ADC20(支持L2.9)、ADC25(支持城區(qū)場景)、ADC30(支持L3-L4)三個版本,滿足L2-L4不同級別的產(chǎn)品需求,能夠支持高速場景下的上下匝道、自動變道、城市道路的堵車自動跟車、低速場景下的自動泊車等功能。ADC平臺域控制器已獲得包括一汽紅旗、吉利等頭部車企的量產(chǎn)定點合作。

如今,自動駕駛正在深刻地重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,伴隨即將到來的2023年高階自動駕駛新紀年,產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過自動駕駛平臺技術(shù)的協(xié)同合作,以及對國內(nèi)復(fù)雜駕駛場景的積累和沉淀,共同打造智能汽車時代的“中國方案”,推動高級別自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用,共同驅(qū)動中國自動駕駛行業(yè)的全新發(fā)展。