近日，集度ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，從定價(jià)和配置上看，ROBO-01探月限定版顯然瞄準(zhǔn)了蔚小理所把守的40萬級(jí)別新能源市場。而論最“門當(dāng)戶對(duì)”者，莫過于小鵬G9。兩款車型的發(fā)布時(shí)間僅僅相差一個(gè)月，同時(shí)配置、尺寸、動(dòng)力也頗有相愛相殺的意味。那么到底是誰拿了誰的皮尺，誰又GANK了誰？本篇文章就來好好比一比。

       兩款車有多相似？

       從級(jí)別和類型上看，集度ROBO-01探月限定版和小鵬G9均為五門五座中大型純電SUV。前者長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距3000mm；后者長寬高4891/1937/1680mm，軸距2998mm。如果說三圍上的差距主要與鈑金件的設(shè)計(jì)有關(guān)，那么2mm的軸距差異就有些曖昧了。

       另外在動(dòng)力方面，集度首發(fā)的ROBO-01探月限定版和小鵬G9 Max版均搭載前后雙電機(jī)，百公里加速均為3.9秒，兩者最大功率也只不過差了5千瓦。這里有理由懷疑，是不是有一方偷了另一方的設(shè)計(jì)手稿？

       實(shí)際上的大不同

       至于是誰偷的，這壓根不重要。因?yàn)槌艘陨线@些紙面上的相似點(diǎn)之外，兩款車就再也沒有了“共同語言”。它們?cè)诋a(chǎn)品定位、目標(biāo)受眾以及設(shè)計(jì)理念上均三觀不合。集度ROBO-01探月限定版的發(fā)布會(huì)一直在強(qiáng)調(diào)科技、智能機(jī)器人和探索，而小鵬G9則努力往家庭層面去靠。這點(diǎn)在設(shè)計(jì)理念上體現(xiàn)得尤為淋漓盡致。

       集度ROBO-01探月限定版的設(shè)計(jì)明顯是面向未來、科技的做派。它的車頭低趴，后胯飽滿有力，四扇電動(dòng)靜音吸合門能夠呈現(xiàn)6種開門方式8種關(guān)門方式，兼具炫酷和實(shí)用。除此之外，其還引入了名為“共情交互大燈”燈光聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。車輛外燈在迎賓、送客、充電、車外燈舞、車外語音交互、低速自動(dòng)駕駛、行人提醒、哨兵模式等場景下會(huì)顯示不同的動(dòng)態(tài)效果，科技感與儀式感都相當(dāng)具有感染力，而這些也恰好是當(dāng)下年輕潮流群體所追逐的。集度ROBO-01探月限定版的種種設(shè)計(jì)構(gòu)思，都是基于支持高階智能輔助駕駛的思考邏輯。

       反觀小鵬G9，一副居家好男人的形象。它的外觀設(shè)計(jì)沒有像集度ROBO-01探月限定版那樣尋求視覺上的先鋒前衛(wèi)，而是走了四平八穩(wěn)的簡約風(fēng)格，整體輪廓四四方方，觀感比較平實(shí)。

       理念上的差異在內(nèi)飾部分同樣可見一斑。集度ROBO-01探月限定版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全就是次世代的風(fēng)格，35.6英寸6K分辨率的超清一體屏占據(jù)了中心，無拼接、無割裂，視覺效果足夠震撼；國內(nèi)首次采用的U形方向盤直接取消了兩側(cè)撥桿。除此之外，座椅設(shè)計(jì)富有未來感，像極了電影中星際戰(zhàn)艦中的造型，而環(huán)繞四周的氛圍燈加上頭枕處的鵝頸燈則能在交互層面烘托出更強(qiáng)的沉浸感。

       小鵬G9的內(nèi)飾風(fēng)格同樣可以用科技與前衛(wèi)去形容。但其顯然沒有集度ROBO-01探月限定版那般極致，熟悉的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)撞衫了理想L9，座椅也是寬大舒適的常規(guī)版型。而例如副駕駛的智能腿拖、一鍵成床、車內(nèi)音樂倉的宣傳方向更是在表明其偏家用的定位。

       所以綜上來看，如果說集度ROBO-01探月限定版是專為潮流人群打造的極客風(fēng)SUV，那么小鵬G9就是服務(wù)于30-40歲偏重家庭的用戶。

       智駕一哥，集度ROBO-01領(lǐng)先一代

       兩款車的另一大區(qū)別在于科技配置。負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)集度ROBO-01智能座艙的是高通最新的驍龍8295芯片。作為新一代旗艦，8295基于最新5nm制程工藝打造，算力達(dá)到30TOPS，性能較之8155有近8倍的提升，同時(shí)GPU的像素支持能力和3D渲染能力提升3倍，能夠更好地處理各種交互場景。

       有了強(qiáng)大的芯片性能作為依靠之后，集度ROBO-01可以將車內(nèi)幾乎所有的功能完全交給語音來控制。但問題在于，語音部分由于受制于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，實(shí)際很難做到全天候的指令控制。比如在行駛到隧道、高架下、地庫這些網(wǎng)絡(luò)信號(hào)很差的路段，系統(tǒng)就會(huì)間歇性的罷工。而ROBO-01給出的解決方案叫做 “全域離線交互系統(tǒng)”，也就是說即便沒有網(wǎng)絡(luò)，也能通過語音控制車內(nèi)所有的功能，并且全鏈路交互速度達(dá)到700ms以內(nèi)。

       這里的全域其實(shí)有兩層含義，一方面是指車內(nèi)的全時(shí)語音交互，另一方面，他們還把語音功能搬到了車外，比如當(dāng)你購物歸來拎著大包小包騰不開手時(shí)，可以通過語音來打開后備廂；遇到狹小車位時(shí)，也可以通過語音對(duì)話控制車輛自動(dòng)從停車位駛出，算是從根本上解決了用戶的痛點(diǎn)。

       除此之外，驍龍8295芯片對(duì)于可視化交互體驗(yàn)也有極大的提升，使得3D智能駕駛地圖渲染地更酷炫、沉浸感更強(qiáng)，在未來人機(jī)共駕常態(tài)化之后，人機(jī)交互地圖也必將成為各家比拼硬實(shí)力的新戰(zhàn)場。而集度ROBO-01得益于更強(qiáng)大的芯片，它的可視化的體驗(yàn)已經(jīng)領(lǐng)先目前市面所有競品，非常值得期待。

       小鵬G9在語音層面同樣造詣?lì)H深。它支持了無需喚醒詞的連續(xù)對(duì)話和聲場識(shí)別，語音的識(shí)別速度和執(zhí)行速度也都在行業(yè)中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，但礙于8155的性能瓶頸，其900ms的響應(yīng)速度還是要略遜一籌。另外，小鵬G9并沒有類似集度ROBO-01上的全域離線交互系統(tǒng)，可見在智艙的設(shè)計(jì)思路上，集度ROBO-01更為前瞻。

       智駕層面涉及硬件太多，這里就挑核心的智駕芯片、激光雷達(dá)以及車外攝像頭來對(duì)比。首先集度ROBO-01探月限定版配備雙英偉達(dá)OrinX智駕芯片，而小鵬G9只在Max/紀(jì)念版上配備，其余車型均為單OrinX；集度ROBO-01激光雷達(dá)性能更強(qiáng)，單顆擁有153萬點(diǎn)/秒的點(diǎn)云數(shù)，而G9 Max/紀(jì)念版僅有45萬點(diǎn)/秒。

       此外，集度ROBO-01側(cè)向、后向高清攝像頭均為800萬像素，小鵬G9 Max/紀(jì)念版則為290萬；集度ROBO-01環(huán)視攝像頭為300萬像素，G9 Max/紀(jì)念版200萬；集度ROBO-01比G9 Max/紀(jì)念版還多了一顆200萬像素安全備份前向攝像頭，主駕紅外感知攝像頭像素是G9 Max/紀(jì)念版的 2倍。

       從硬件上看，兩款車的配置水平均十分出色，但所實(shí)現(xiàn)的功能卻有差異。比如集度ROBO-01宣稱支持車位到車位的全程連續(xù)高階智能駕駛，要想實(shí)現(xiàn)這一功能，最大的難點(diǎn)便是最后的泊車場景。到底是在公司門口下車，還是去公司停車場自己熄火下車，兩者區(qū)別很大，難度系數(shù)也差了不止一個(gè)量級(jí)。

       而集度ROBO-01的精妙之處就在這里，它的最后一公里的自動(dòng)泊車功能不僅能夠?qū)W習(xí)常用停車場的停車線路，還可以在下次進(jìn)入學(xué)習(xí)路線區(qū)域后，通過手機(jī)APP開啟自動(dòng)泊車，車主則可以在此區(qū)域任意地點(diǎn)下車，這一功能將在未來的上下班場景中變得頗具實(shí)用性。

       雖然小鵬G9的整套智能駕駛系統(tǒng)能力也很強(qiáng)大，例如可以和集度ROBO-01一樣自動(dòng)通過ETC、并且其也是新勢力中較早推送城市領(lǐng)航輔助的企業(yè)。但歸根結(jié)底，在實(shí)現(xiàn)全場景智能這件事情上，它和集度還是有著本質(zhì)的區(qū)別。

       集度ROBO-01的思路是自上而下，先研究未來的業(yè)態(tài)，為設(shè)計(jì)、硬件和軟件都留有足夠冗余，以更好地迎接L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來。所以它取消了車內(nèi)的撥桿，整體的設(shè)計(jì)也更科幻，好讓今后的OTA能夠少受硬件和設(shè)計(jì)的約束。而小鵬G9不一樣，自下而上原則讓它選擇先放眼當(dāng)下，再跟著大部隊(duì)一起向前。誠然，自下而上相對(duì)容易，而自上而下則需要更多的積累和更長遠(yuǎn)的眼光。

       這里就不得不請(qǐng)出集度的幕后英雄百度。作為國內(nèi)最早一批入局自動(dòng)駕駛的企業(yè)。目前百度Apollo高階自動(dòng)駕駛能力在其Robotaxi上的測試總里程超過3200萬公里。同時(shí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑也用這套系統(tǒng)在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。而集度作為行業(yè)唯一應(yīng)用Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰Φ钠放疲悄荞{駛的開發(fā)邏輯和數(shù)據(jù)積累更加本土化，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路情況。 這也是它的智能駕駛系統(tǒng)能夠一夜之間覆蓋全國99%以上的高速公路，城市路況智能駕駛核心一線城市全覆蓋，其余一二線城市覆蓋主城區(qū)的原因。

       另外，集度ROBO-01在制定車型SKU上更具用戶思維——配置清晰明了，高階智能駕駛包終身免費(fèi)，沒有任何花里胡哨。而小鵬G9雖說自己是智能汽車品牌，但還是傳統(tǒng)車企的思路——SKU一大堆，選起來既麻煩又迷糊，核心XNGP更是只有在Max/紀(jì)念版上才標(biāo)配，還鬧出了上市后更改SKU和價(jià)格的笑話，著實(shí)是傷到了品牌筋骨即便出發(fā)點(diǎn)是為了滿足不同消費(fèi)者對(duì)于配置的需求，但砍SKU畢竟是目前的大趨勢，順勢而為才能把握市場。

       所以集度ROBO-01到底應(yīng)該怎么去定義？

       如果從發(fā)展路徑來看，目前新能源陣營可以分為兩派。一派是特斯拉、蔚來為首的高舉高打派，成立之初就走高端路線，先靠旗下的跑車塑造高端品牌形象，然后再自上而下，構(gòu)建產(chǎn)品矩陣。另一派是小鵬、理想這種親民派，先打造一款親民爆款，例如小鵬的G3以及理想ONE，然后再尋求向上突破，G9、L9皆是這樣的產(chǎn)品。

       而集度呢？好像跟他們都不一樣，ROBO-01作為旗下的第一款產(chǎn)品，直接瞄準(zhǔn)了**萬級(jí)別這一當(dāng)下最火熱的細(xì)分市場。同時(shí)在設(shè)計(jì)和功能上展現(xiàn)出超出當(dāng)下的前瞻性，而在配置、價(jià)格、權(quán)益方面，集度ROBO-01也是極為透明，不玩新勢力選裝、期貨那一套。作為一個(gè)全新的品牌，他們單純想靠智能化滿配且價(jià)格極具競爭力的產(chǎn)品，加之誠意和態(tài)度去打動(dòng)消費(fèi)者。

       寫在最后：百度作為自動(dòng)駕駛方案的頂級(jí)供應(yīng)商和集度投資方，在這么多年的技術(shù)浸淫后終于可以靠著集度去展現(xiàn)自己真正的實(shí)力。從集度ROBO-01的產(chǎn)品層面也能看出端倪，它完全是圍繞智能化去做產(chǎn)品，體現(xiàn)了智能汽車3.0時(shí)代的前瞻理念，并且在自動(dòng)駕駛方面也拿出了相當(dāng)硬核且領(lǐng)先的實(shí)力。更重要的是，不同于新勢力靠著后期OTA升級(jí)的期貨玩法，其“開箱即用”的承諾無疑在體驗(yàn)層面又實(shí)施了一次降維打擊?？梢哉f，集度ROBO-01掀起了新一輪軍備競賽，不光對(duì)蔚小理三家造成了空前壓力，也動(dòng)搖了后面想要分食蛋糕者的信心。