9月30日，德國(guó)激光雷達(dá)公司Ibeo Automotive Systems GmbH因無(wú)法獲得進(jìn)一步的融資，正式對(duì)外宣布申請(qǐng)破產(chǎn)，當(dāng)?shù)胤ㄔ阂雅鷾?zhǔn)自行管理破產(chǎn)程序。在自行管理期間，Ibeo管理層仍全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，審查重組方案并領(lǐng)導(dǎo)尋找投資者。

Ibeo被稱為汽車激光雷達(dá)鼻祖或者拓荒者，如今卻倒在了“黎明的前夜”，不禁令人唏噓。作為老牌的汽車激光雷達(dá)公司，Ibeo的發(fā)展歷程一定程度上也反映了汽車激光雷達(dá)的發(fā)展歷史，具有代表性。

筆者認(rèn)為，幾經(jīng)起落，中國(guó)的新一輪汽車智能化浪潮給了激光雷達(dá)再次發(fā)展的曙光！通過(guò)了解Ibeo公司的發(fā)展歷程，管中窺豹，希望可以為國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)公司帶來(lái)一定啟發(fā)，并為預(yù)測(cè)激光雷達(dá)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向提供依據(jù)。

Ibeo公司發(fā)展歷史一覽

DARPA無(wú)人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽

都說(shuō)Ibeo是激光雷達(dá)的“鼻祖”，這毫不夸張。

1998年，Ibeo創(chuàng)始人Ulrich Lages博士還是一位正在攻讀學(xué)位的學(xué)生，就迫不及待地創(chuàng)立了Ibeo汽車傳感器公司，盡管那時(shí)的無(wú)人駕駛還只是集中在大學(xué)實(shí)驗(yàn)室或汽車公司的研究院中，并未形成一個(gè)真正的產(chǎn)業(yè)。

直到2004年到2007年間，由DARPA（美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局）發(fā)起的三屆無(wú)人駕駛挑戰(zhàn)賽（DARPA Grand Challenge）使事情開(kāi)始發(fā)生改變。

當(dāng)時(shí)美國(guó)逐漸深陷中東地區(qū)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)人駕駛車輛被視為減少美軍傷亡的方法之一，獎(jiǎng)金高達(dá)100萬(wàn)美元的挑戰(zhàn)賽由此誕生，比賽地點(diǎn)被設(shè)置在與中東環(huán)境相似的南加州莫哈韋沙漠。

2000年Ibeo被德國(guó)傳感器巨頭SICK收購(gòu)，之后在2004、2005和2007年舉行的DARPA無(wú)人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上，有多輛參賽車輛使用了SICK的1線激光雷達(dá)。比如谷歌無(wú)人車之父、Waymo前身發(fā)起者Sebastian Thrun當(dāng)年帶領(lǐng)的斯坦福團(tuán)隊(duì)，正是在傳感器方案中史無(wú)前例地加入Ibeo激光雷達(dá)，才在DARPA脫穎而出。

而這也正是Ibeo激光雷達(dá)產(chǎn)品的首次公開(kāi)亮相。

2005年DARPA挑戰(zhàn)賽上，斯坦福團(tuán)隊(duì)的Stanley以不到7小時(shí)的成績(jī)獲得冠軍

Stanley配置了5個(gè)SICK單線激光雷達(dá)，負(fù)責(zé)車輛前方25米范圍內(nèi)近距離路面探測(cè)

此后，直到2009年Ibeo從SICK手中獲得獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的權(quán)利，開(kāi)始不斷尋找新的商業(yè)機(jī)會(huì)，也就是這段時(shí)期，Ibeo迎來(lái)了輝煌時(shí)刻。

首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車項(xiàng)目

2010年，Ibeo達(dá)成了與汽車零部件巨頭法雷奧的合作，共同開(kāi)發(fā)汽車級(jí)激光雷達(dá)，并承接了奧迪的L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目投入近10億美元。

經(jīng)過(guò)7年研發(fā)和量產(chǎn)打磨，全球第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車——奧迪A8面世。法雷奧第一代汽車級(jí)激光雷達(dá)ScaLa實(shí)現(xiàn)批量上車，背后的技術(shù)支撐正是Ibeo。

法雷奧第一代汽車級(jí)激光雷達(dá)ScaLa

圖片來(lái)源：Audi A8官網(wǎng)

可惜的是，雖然SCALA激光雷達(dá)達(dá)到了量產(chǎn)級(jí)別，但奧迪在最終交付給全球的車型中閹割了L3自動(dòng)駕駛功能，主要原因是，在當(dāng)時(shí)全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)和道路都無(wú)法適用于這款超前的車輛，奧迪公司也不敢擔(dān)負(fù)技術(shù)超前帶來(lái)的責(zé)任，產(chǎn)品也就失去了其價(jià)值。奧迪也因此最終錯(cuò)失了“智能汽車”頭把交椅的位置。

奧迪A8項(xiàng)目之后，Ibeo幾乎就沒(méi)有再獲得過(guò)大的汽車激光雷達(dá)訂單，與法雷奧也開(kāi)始分道揚(yáng)鑣。

純固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)困局

此后，Ibeo一直堅(jiān)持在走純固態(tài)激光雷達(dá)的路線，目前在Ibeo官網(wǎng)展示的ibeoNEXT便是一款接近量產(chǎn)的純固態(tài)激光雷達(dá)。

不得不說(shuō)，ibeoNEXT的技術(shù)特性還是較為領(lǐng)先的，但是它有幾個(gè)非常大的缺點(diǎn)——硬件成本高、維護(hù)成本高、冗余方案較難實(shí)現(xiàn)。因此，目前ibeoNEXT已知的客戶僅有長(zhǎng)城WEY牌，并且這家客戶也并沒(méi)有把所有的希望都?jí)涸谝豢钌形戳慨a(chǎn)的產(chǎn)品上，激光雷達(dá)供應(yīng)商還有速騰聚創(chuàng)。

2020年，Ibeo&長(zhǎng)城汽車&亮道智能戰(zhàn)略合作簽約儀式

由于Ibeo堅(jiān)守的純固態(tài)激光雷達(dá)成本較高，而且加工難度較高、掃面角度較小等技術(shù)難點(diǎn)尚未解決，暫時(shí)難以大規(guī)模上車，“過(guò)渡方案”半固態(tài)激光雷達(dá)成了車企的主流選擇。

按照行業(yè)人士的說(shuō)法，Ibeo的步子邁得太大了，從首款量產(chǎn)的汽車激光雷達(dá)產(chǎn)品，直接走向了這個(gè)行業(yè)的未來(lái)，這中間跨越了非常多的步驟，其中包括“過(guò)渡方案”半固態(tài)激光雷達(dá)。Ibeo沒(méi)有足夠的技術(shù)創(chuàng)新能夠抹平固態(tài)激光雷達(dá)和半固態(tài)激光雷達(dá)之間的價(jià)格差距，也無(wú)法快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從Ibeo激光雷達(dá)發(fā)展的歷史可以看出，對(duì)于技術(shù)岔口繁多、仍在快速迭代的新興科技產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，原創(chuàng)發(fā)明者往往不是最終吃到產(chǎn)業(yè)化果實(shí)的人，因?yàn)橐坏哄e(cuò)技術(shù)路線，強(qiáng)弱翻轉(zhuǎn)可能很快發(fā)生，而且和押對(duì)技術(shù)路線同樣重要的是在對(duì)的時(shí)間選擇對(duì)的客戶和市場(chǎng)。

從更長(zhǎng)時(shí)間維度看，即使一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的環(huán)節(jié)獲得了大量資本，吸引了大批聰明頭腦在此奮斗數(shù)年，它的熱鬧也極有可能只是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化史上的曇花一現(xiàn)。因?yàn)?strong>終極產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式難以預(yù)測(cè)。

因此，盡管搭上了激光雷達(dá)的“首班車”，但I(xiàn)beo最終還是被后浪拍倒在沙灘上。

結(jié)語(yǔ)

2022年被稱為是汽車激光雷達(dá)的商用元年，據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載激光雷達(dá)交付上險(xiǎn)達(dá)到3.92萬(wàn)臺(tái)，而在去年同期這個(gè)數(shù)字不到300臺(tái)。并且今年有數(shù)十款搭載激光雷達(dá)的新車上市，發(fā)布會(huì)上，激光雷達(dá)更是成了高頻詞匯。

就在這個(gè)行業(yè)皆大歡喜的時(shí)刻，Ibeo卻官宣申請(qǐng)破產(chǎn)，不禁讓人唏噓。都說(shuō)固態(tài)激光雷達(dá)是汽車行業(yè)的未來(lái)，但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，激光雷達(dá)仍處于發(fā)展初期，無(wú)論是在技術(shù)方案的選擇上，還是在與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適配方面，仍然有很長(zhǎng)的路要走。而在整個(gè)過(guò)程中，激光雷達(dá)公司需要穩(wěn)固的資金鏈支撐，不僅需要找尋到對(duì)其青眼有加的投資人，還要與眾多車企達(dá)成長(zhǎng)期合作，這樣才能保證基礎(chǔ)的收支平衡。等整個(gè)行業(yè)發(fā)展壯大后，公司才能穩(wěn)步前進(jìn)。

不可否認(rèn)的是，Ibeo對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)不可磨滅。從Ibeo最早認(rèn)識(shí)到激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛上的重要性和前景，并開(kāi)創(chuàng)了“車規(guī)”激光雷達(dá)這個(gè)新品類。到Ibeo在奧迪項(xiàng)目中7年磨一劍，不斷在“量產(chǎn)”挑戰(zhàn)中踩雷排雷，給所有后來(lái)者摸索出一條道路。最后，Ibeo在全固態(tài)激光雷達(dá)的技術(shù)研發(fā)、降本、量產(chǎn)，均給同行者提供了案例樣本。

由此看出，任何一項(xiàng)技術(shù)從誕生到普及，往往伴隨著不斷的試錯(cuò)和改進(jìn)，需要經(jīng)歷技術(shù)路線之爭(zhēng)、工程量產(chǎn)、工藝迭代等一系列過(guò)程。更需要整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)和市場(chǎng)的逐步接納。

在此，為了更好地推動(dòng)毫米波雷達(dá)傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的實(shí)際應(yīng)用，幫助企業(yè)找到差異化領(lǐng)域，積極開(kāi)拓新市場(chǎng)，AIOT星圖研究院聯(lián)合物聯(lián)傳媒、深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)組織開(kāi)展——2022年中國(guó)毫米波雷達(dá)市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)，并通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)企業(yè)的深度調(diào)研，完成了《2022年中國(guó)毫米波雷達(dá)傳感器市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》。

10月18日下午2點(diǎn)，AIOT星圖研究院將聯(lián)合物聯(lián)傳媒、深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)舉行《2022年中國(guó)毫米波雷達(dá)傳感器市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》線上發(fā)布會(huì)。

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毫米波雷達(dá)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的最新應(yīng)用（車規(guī)級(jí)、工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)）場(chǎng)景展示、2022年國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模

毫米波雷達(dá)細(xì)分市場(chǎng)（汽車、交通、家居、康養(yǎng)）競(jìng)爭(zhēng)格局

毫米波雷達(dá)發(fā)展趨勢(shì)與前景展望

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