談到炫耀的資本，貨運(yùn)、物流和運(yùn)營行業(yè)無疑可以稱得上是地球上最大、最復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 企業(yè)之一。

卡車、貨車、公共汽車和長途汽車不再只是將貨物和人員從 A 地運(yùn)送到 B 地。如今，這些車輛充斥著不斷收集數(shù)據(jù)并將其上傳到云端的技術(shù)。

連接到發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、輪胎、拖車、車門和冷藏裝置的傳感器和芯片，并插入連接的網(wǎng)關(guān)設(shè)備，持續(xù)監(jiān)控商用車的生命體征。

支持 AI 的攝像頭，有些提供 360 度全景，有些則專注于駕駛員和前方道路，增加了物聯(lián)網(wǎng)的另一層復(fù)雜性。GPS 跟蹤傳感器允許車隊(duì)經(jīng)理實(shí)時(shí)查明每輛車的位置。

現(xiàn)在將其乘以物理運(yùn)營中的幾乎所有車輛，在建筑、供應(yīng)鏈和最后一公里配送等領(lǐng)域，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)。

為了衡量規(guī)模，Samsara 自己的 Connected Operations Cloud 負(fù)責(zé)每年從其客戶那里收集超過 4.6 萬億個(gè)傳感器數(shù)據(jù)點(diǎn)。隨著越來越多的運(yùn)營商采用互聯(lián)技術(shù)，這個(gè)數(shù)字只會(huì)攀升。

可操作的數(shù)據(jù)是車輛運(yùn)營商成功的關(guān)鍵

不過，這只是故事的一部分。擁有數(shù)百萬個(gè)傳感器，以及數(shù)萬億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)可能令人印象深刻。但真正令人感興趣的是他們產(chǎn)生的有意義的數(shù)據(jù)。由于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，可以做出業(yè)務(wù)決策，這就是物聯(lián)網(wǎng)背后的力量所在。

Samsara 的總經(jīng)理兼產(chǎn)品副總裁 Alexander Stevenson 在今年早些時(shí)候接受媒體采訪時(shí)提到了這一點(diǎn)。他說：

物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)流行詞已經(jīng)存在了一段時(shí)間。我認(rèn)為，在某些方面，不同之處在于，有一段時(shí)間物聯(lián)網(wǎng)意味著為了連接而嘗試連接各種硬件。

然而，今天，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是連接事物。它是關(guān)于收集數(shù)據(jù)并使用這些信息來幫助解決客戶的具體問題。

Samsara 最近對(duì)美國約 400 家物流和現(xiàn)場服務(wù)企業(yè)進(jìn)行的匿名深度數(shù)據(jù)挖掘表明，車隊(duì)在采用后的第一年內(nèi)降低了成本并提高了安全性。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策并提高業(yè)務(wù)績效

在過去的 12 個(gè)月里，這些公司總共行駛了超過 7.93 億英里。根據(jù)數(shù)據(jù)，這些公司記錄了：

碰撞事故減少 47%：那些結(jié)合了車輛遠(yuǎn)程信息處理和基于視頻的安全解決方案的公司在采用后的第一年內(nèi)碰撞事故減少了 63%。空載減少 40%：假設(shè)每加侖燃料的價(jià)格為 5 美元，這相當(dāng)于每輛車每年大約 2,500 美元。通過合理分配車輛并使用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，車輛利用率提高 20% 以上。

在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者承受著精打細(xì)算的壓力之時(shí)，該研究表明，當(dāng)收集數(shù)據(jù)并據(jù)此采取行動(dòng)時(shí)，它可以在效率、生產(chǎn)力和安全性方面產(chǎn)生真正的影響。

例如，總部位于美國的電信公用事業(yè)公司Uniti Fiber雇用了一支由 400 多輛輕型和重型車輛、150 輛工程拖車和 150 件建筑設(shè)備組成的車隊(duì)來建設(shè)和維護(hù)其網(wǎng)絡(luò)中 130 萬英里的電纜.

該電信公司堅(jiān)持認(rèn)為，了解其車隊(duì)的確切位置以及它的前進(jìn)方向有助于提高其業(yè)務(wù)效率。

利用實(shí)時(shí) GPS 數(shù)據(jù)提高調(diào)度效率

憑借遍布美國20 多個(gè)州（主要位于墨西哥灣沿岸、中西部和北大西洋地區(qū)）的網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)場工程師經(jīng)歷了俗稱的“花在車時(shí)間”——技術(shù)人員開車往返現(xiàn)場以完成任務(wù)的非生產(chǎn)時(shí)間工作。

他們可能會(huì)開車兩個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)現(xiàn)場完成 30 分鐘的工作。不過，現(xiàn)在，來自其 IoT 平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)允許管理人員在他們進(jìn)來時(shí)協(xié)調(diào)工作，而工程師正在途中幫助最大限度地提高生產(chǎn)力。

這意味著調(diào)度團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在可以在現(xiàn)場團(tuán)隊(duì)的日程安排中即時(shí)添加新的安裝作業(yè)和停機(jī)檢查。Uniti Fiber 經(jīng)理 Lindsay Hunt 說：

如果我們讓人員在路上走那么久，我會(huì)嘗試在這條路上盡可能多地做事。我不必帶其他人去做同樣的事情，因?yàn)檫@也有機(jī)會(huì)成本。任何時(shí)候你讓某人離開另一個(gè)項(xiàng)目，你都會(huì)造成延誤。

因此，由于可見性和效率的提高，企業(yè)將調(diào)度效率提高了 76%，這直接影響了他們的底線。 Hunt補(bǔ)充說：

能夠提高性能對(duì)我們來說是一件大事。我們所看到的改進(jìn)來自于我們實(shí)施的流程改進(jìn)以及我們對(duì)現(xiàn)有人員的聰明處理。

實(shí)體運(yùn)營，從事運(yùn)輸、物流、供應(yīng)鏈和建筑的公司，可能在工廠最大的企業(yè)級(jí)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中運(yùn)營。他們的車輛可能是充滿科技的移動(dòng)數(shù)據(jù)發(fā)生器。

但重要的是如何處理數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)更智能、更安全、更可持續(xù)和更高效的運(yùn)營。當(dāng)企業(yè)開始大規(guī)模地這樣做時(shí)，他們就會(huì)真正有值得吹噓的地方了。

本文作者：Max Eversfield 是 Samsara 的企業(yè)解決方案工程師