本周，國內(nèi)6G技術(shù)有了重大突破。

4月20日，中國航天科工二院二十五所稱，完成國內(nèi)首次太赫茲（THz）軌道角動量的實時無線傳輸通信實驗，可用于支持6G通信。該技術(shù)利用高精度螺旋相位板天線在110GHz頻段實現(xiàn)4種不同波束模態(tài)，通過4模態(tài)合成在10GHz的傳輸帶寬上完成100Gbps無線實時傳輸，最大限度提升了帶寬利用率，為我國6G通信技術(shù)發(fā)展提供重要保障和支撐。

圖源 | 環(huán)球時報

記者此前曾分析過5G技術(shù)。就目前來說，5G對于工控、安防以及自動駕駛領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影響，也間接的提升了人們的生活質(zhì)量。此外，由于包括華為在內(nèi)的中國5G基站產(chǎn)品受到美國的技術(shù)封鎖，很多人都在密切關(guān)注下一代通信技術(shù)的研發(fā)。

技術(shù)突破后，6G就要來了嗎？別急著聊6G何時應(yīng)用，今天我們先看看新技術(shù)。

什么是太赫茲波？

太赫茲波，又稱太赫輻射，是6G通信網(wǎng)絡(luò)主要使用的通信波段，包含了頻率為0.3到3 THz的電磁波。此頻段屬遠(yuǎn)紅外光，高于微波波段的頻率，對應(yīng)的波長范圍從1mm到0.1mm（或100μm），所以也叫作“亞毫米波段”。

圖源 | 知乎

在2012年5月，日本東京工業(yè)大學(xué)的研究團(tuán)隊使用T-射線的無線數(shù)據(jù)傳輸創(chuàng)下新的紀(jì)錄，并建議在未來以此做為數(shù)據(jù)傳輸?shù)念l率。2022年1月，中國紫金山實驗室在太赫茲頻段的實驗室環(huán)境中首次實現(xiàn)了每秒206.25 Gbit/s數(shù)據(jù)速率的世界紀(jì)錄。同年2月，中國研究人員又使用渦旋毫米波（Vortex millimetre waves）實現(xiàn)了在1公里的距離內(nèi)1秒傳輸1 TB的數(shù)據(jù)。

然而，我們曾在中學(xué)物理學(xué)到，波長越短的波，能量越高，但穿透力越弱（不易發(fā)生衍射）。太赫茲波擁有更高的能量密度和信息承載力，但相比5G和Wi-Fi中使用的微波（約2-30GHz）更難繞過障礙物，同理5G也比1G、2G、3G和4G中使用的波段更難繞障。更關(guān)鍵的一點是，太赫茲級別的頻率已經(jīng)接近分子轉(zhuǎn)動能級的光譜，很容易被空氣中的水分子吸收掉，所以在空間中傳播距離遠(yuǎn)小于5G電磁波，這就需要更多6G基站來維持通信。這時又面臨一個問題，基站越來越多，頻譜不夠用怎么辦？因此，應(yīng)該如何利用有限的頻譜成為6G技術(shù)突破的關(guān)鍵。

但是，中國6G啪一下就突破了，很快啊！在太赫茲的發(fā)射與傳播難題上，中國團(tuán)隊再次引領(lǐng)全世界技術(shù)進(jìn)步。

軌道角動量是什么意思？

這里要再重復(fù)一下這個技術(shù)的名字，太赫茲軌道角動量的實時無線傳輸通信。明明每個字都認(rèn)識，怎么組合在一起就看不懂了呢？

經(jīng)過1G到5G的迭代發(fā)展，我們已經(jīng)充分利用時域、頻域、碼域等多維度來提升傳播效率。專家針對電磁波的傳播原理入手，于是軌道角動量（Orbital Angular Momentum, OAM）通信技術(shù)被提了出來。

圖源 | 通信學(xué)報《軌道角動量通信技術(shù)的研究》論文

由于5G電磁波的傳播范圍較短，因此需要更大功率的信號發(fā)射裝置。5G基站應(yīng)用了相控陣技術(shù)，通過調(diào)整不同天線發(fā)射的電磁波參數(shù)，讓不同波形相互干涉制造能量更大的波峰，以此提升信號傳播范圍。6G新技術(shù)也利用了電磁波相互干涉的原理，只不過這次的目的主要是復(fù)用空間，而不是加強(qiáng)傳播距離。

這里放一段《渦旋電磁波軌道角動量傳輸技術(shù)》（《郵電設(shè)計技術(shù)》2022年1月13日 謝翔東，何耀宇，張超）論文中關(guān)于軌道角動量（OAM）的解釋：OAM是電磁波的固有物理屬性，OAM的物理量綱（ML2T-1）和電場強(qiáng)度的物理量綱（MLT-3I-1）線性無關(guān)（其中M為質(zhì)量，L為長度，T為溫度，I為電流），所以彼此獨立。經(jīng)典電動力學(xué)和量子電動力學(xué)（QED）理論均指出，電磁波角動量包括自旋角動量（SAM）和軌道角動量（OAM）。自旋角動量表征了電磁波極化，OAM則表征了電磁波的波包在空間中的旋轉(zhuǎn)特性。具有OAM的電磁波又被稱為渦旋電磁波，攜帶不同OAM模態(tài)的渦旋電磁波具備正交特性，利用該特性進(jìn)行無線傳輸可以極大地提升頻譜效率和傳輸容量。

好了，我們直接跳過這段，來簡單理解一下。

軌道角動量通信技術(shù)是一種基于電磁波自旋角動量和軌道角動量的新型通信技術(shù)。電磁輻射既攜帶線動量也攜帶角動量，可以理解為在往前走的時候還自轉(zhuǎn)，軌道角動量即電磁波“自轉(zhuǎn)”的動量。攜帶有軌道角動量的電磁波也被稱為渦旋電磁波。因此，在正常的電磁波中添加相位旋轉(zhuǎn)因子，電磁波就不再是平面結(jié)構(gòu)，而是繞著波束傳播方向旋轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)出一種螺旋的相位結(jié)構(gòu)。渦旋波每繞傳輸軸旋轉(zhuǎn)一圈，相位波就前進(jìn)。

由于不同模態(tài)的波彼此正交，通過改變波段間相互干涉參數(shù)，就可以制造出不同的螺旋狀波陣面，因此就可以在不依賴于如時間和頻率等傳統(tǒng)資源的情況下發(fā)送多個同軸數(shù)據(jù)流，提供了更多無線傳輸?shù)膹?fù)用維度，從而提升頻譜效率，頻譜利用率可提升兩倍以上。

圖源 | 郵電設(shè)計技術(shù)《渦旋電磁波軌道角動量傳輸技術(shù)》論文

總結(jié)

太赫茲軌道角動量的實時無線傳輸通信實驗的完成，很大程度上緩解了太赫茲波段頻譜資源不足的問題，為6G通信的發(fā)展提供新的技術(shù)支持。不過該技術(shù)還需要解決信道建模、信號檢測、多天線設(shè)計等多個方面的問題，是一項具有前沿性、難度大、應(yīng)用廣泛的技術(shù)。

目前該技術(shù)還處于初期實驗階段，此外OAM量子發(fā)射器與傳感器還存在價格較高，體積較大的問題，因此6G在商業(yè)化的道路上還有更多挑戰(zhàn)等待著解決。

Source:

通信學(xué)報《軌道角動量通信技術(shù)的研究》

http://www.infocomm-journal.com/txxb/CN/10.11959/j.issn.1000-436x.2020108

郵電設(shè)計技術(shù)《渦旋電磁波軌道角動量傳輸技術(shù)》

https://www.c114.com.cn/topic/6053/a1185441.html

未來瞭望 | “神秘的”軌道角動量

https://zhuanlan.zhihu.com/p/410719565

環(huán)球時報-中國6G，重要突破！

https://mp.weixin.qq.com/s/LNWvC8SAMLRNTNsmskTh_w