近日，“電動(dòng)車(chē)（電瓶車(chē)）新規(guī)7月1日起將實(shí)施”的消息引發(fā)熱議。7月1日起，繼電動(dòng)自行車(chē)實(shí)行新國(guó)標(biāo)后，開(kāi)始施行電動(dòng)自行車(chē)充電器新國(guó)標(biāo)和頭盔新國(guó)標(biāo)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

從限行、限速到頭盔、電池、充電器這類(lèi)安全相關(guān)的部件管理，再到停放監(jiān)管，兩輪電車(chē)的監(jiān)管強(qiáng)化已然成為大勢(shì)所趨。

那么，作為監(jiān)管用途的技術(shù)主線——物聯(lián)網(wǎng)該如何大展身手，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又可在這其中尋得怎樣的業(yè)務(wù)新機(jī)遇呢？

各地兩輪車(chē)管理政策匯總：

筆者梳理了各地政策，歸納了以下重點(diǎn)監(jiān)管方面，并對(duì)其相關(guān)市場(chǎng)的潛力展開(kāi)分析：

當(dāng)前，《電動(dòng)自行車(chē)用充電器安全技術(shù)要求》(標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB 42296-2022)本月月初開(kāi)始正式實(shí)施，本次新規(guī)將充電器的持續(xù)充電時(shí)長(zhǎng)設(shè)定為3小時(shí)，一旦超過(guò)，充電器應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入下一個(gè)充電階段或切斷輸出電流。這一規(guī)定可確保充電器的工作穩(wěn)定和充電過(guò)程的安全性。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)自行車(chē)引生的火災(zāi)事故當(dāng)中，80%都是由于電池過(guò)充導(dǎo)致的。而鋰電池之所以會(huì)爆炸，是由于使用過(guò)程中鋰金屬表面會(huì)析出鋰結(jié)晶，鋰結(jié)晶穿透電池正負(fù)極間的隔膜造成電池短路從而易引起自燃。此番加設(shè)鋰電池充電器超時(shí)斷電機(jī)制只是解決“過(guò)充”這一方面，電池老化也是鋰電池爆炸的一大元兇。

因而，除了從源頭上設(shè)置充電時(shí)長(zhǎng)，還可通過(guò)加裝BMS電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)進(jìn)行電動(dòng)兩輪車(chē)的電池進(jìn)行常態(tài)化管理。

BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

BMS主要由BMU主控器、CSC從控制器、CSU均衡模塊、HVU高壓控制器、BTU電池狀態(tài)指示單元及GPS通訊模塊構(gòu)成，通過(guò)傳感器對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)還可進(jìn)行漏電檢測(cè)、電池均衡管理、報(bào)警提醒、放電功率檢測(cè)，報(bào)告電池劣化程度（SOH）和剩余容量（SOC）狀態(tài)，可根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程，以及用算法控制充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電。

即便是目前，BMS不作為一項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)于電動(dòng)兩輪車(chē)的安全保障環(huán)節(jié)中。在愈加激烈的電動(dòng)兩輪車(chē)智能化競(jìng)賽下，BMS也可作為一大智能亮點(diǎn)在電動(dòng)兩輪車(chē)中得以推廣。

電動(dòng)車(chē)監(jiān)管和治理的難題，還在于登記備案工作不完善，利用偽造、變?cè)?、套用?hào)牌來(lái)逃逸處罰的現(xiàn)象頻發(fā)。因此，搭建本地化的“一人、一車(chē)、一牌、一證”登記/備案信息庫(kù)，推行數(shù)字牌證極其關(guān)鍵。

在信息管理方面，各地可構(gòu)建電動(dòng)車(chē)管理數(shù)據(jù)平臺(tái)，并嵌入互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)云，規(guī)范數(shù)據(jù)種類(lèi)和格式，為交通安全管理和治安、消防、城管、社區(qū)等部門(mén)涉電動(dòng)自行車(chē)的管理，以及車(chē)主的保險(xiǎn)辦理、業(yè)務(wù)查詢(xún)等服務(wù)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支撐。

在登記頒發(fā)牌證環(huán)節(jié)，倡導(dǎo)使用具有抗老化、防撞擊性能的非金屬材質(zhì)號(hào)牌，內(nèi)嵌無(wú)源超高頻RFID芯片，為電動(dòng)自行車(chē)提供唯一可信數(shù)字身份。同時(shí)，在車(chē)輛經(jīng)過(guò)路測(cè)設(shè)備的時(shí)候，通過(guò)RFID射頻識(shí)別技術(shù)，可在遮擋情況下完成高效精準(zhǔn)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)交通違法的有效監(jiān)管。

此前，上海市在2021年便已實(shí)現(xiàn)全市快遞外賣(mài)行業(yè)所用電動(dòng)自行車(chē)100%安裝RFID電子車(chē)牌。深圳、長(zhǎng)沙、溫州等城市也已落地這套智能射頻管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了超九成的違法抓拍準(zhǔn)確率。

作為保障騎行安全的又一項(xiàng)新措施，乘員頭盔正式被納入到監(jiān)管范圍，“一盔一帶”下頭盔市場(chǎng)將迎來(lái)井噴期。

據(jù)報(bào)告顯示，目前全國(guó)頭盔滲透率極低，保守估計(jì)頭盔產(chǎn)銷(xiāo)量不超過(guò)5000萬(wàn)元/年，實(shí)際頭盔生產(chǎn)量?jī)H為6041.5萬(wàn)個(gè)。而我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量約3.5億輛，新增頭盔需求缺口或超3億個(gè)。假設(shè)頭盔均價(jià)100元/個(gè)，便對(duì)應(yīng)著300億元的市場(chǎng)需求。

除了產(chǎn)能規(guī)模躍升，新規(guī)還將推動(dòng)頭盔智能化加速發(fā)展。

相信經(jīng)常等外賣(mài)的你也產(chǎn)生過(guò)“外賣(mài)小哥為何能在送貨路上秒回消息”的疑惑吧？這可不是因?yàn)橥赓u(mài)小哥目無(wú)交通法或是技術(shù)過(guò)人，而是因?yàn)榇魃狭藘?nèi)置了藍(lán)牙耳機(jī)、麥克風(fēng)、和快捷鍵的“智能頭盔”，只需單擊頭盔左側(cè)快捷鍵就能接聽(tīng)或拒接來(lái)電，自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)和輸入實(shí)現(xiàn)快捷溝通。

除了能實(shí)現(xiàn)智能實(shí)時(shí)通信，避免因接電話分神導(dǎo)致的交通事故，智能頭盔還配有碰撞檢測(cè)功能。當(dāng)騎行者姿態(tài)發(fā)生大幅度變化超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，如摔倒、受到撞擊，頭盔會(huì)發(fā)出語(yǔ)音確認(rèn)騎手安全狀態(tài)，若未收到回應(yīng)則會(huì)自動(dòng)撥打緊急聯(lián)系人電話一鍵呼救。

在安全功能之外，智能頭盔還可以拍照錄像、道路照明，甚至與手機(jī)接單APP進(jìn)行連接，秒變“AI助手”。

而除了騎手，在騎行運(yùn)動(dòng)等消費(fèi)級(jí)場(chǎng)景下，智能頭盔也更契合時(shí)尚運(yùn)動(dòng)人群的需求。按照網(wǎng)上平均價(jià)300元的市場(chǎng)售價(jià)，單騎行運(yùn)動(dòng)給智能頭盔帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值會(huì)達(dá)到30億元。

這樣一個(gè)不起眼的頭盔，在傳統(tǒng)工業(yè)場(chǎng)景、配送及共享場(chǎng)景、消費(fèi)級(jí)場(chǎng)景等細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)積累，或?qū)㈤_(kāi)啟又一個(gè)百億IoT市場(chǎng)。

相比于收費(fèi)上路、停車(chē)費(fèi)錢(qián)的汽車(chē)，免費(fèi)馳行的電動(dòng)自行車(chē)極大地規(guī)避了社會(huì)管理成本。

當(dāng)前，電動(dòng)自行車(chē)仍在以15%左右的增速增長(zhǎng)著，并同時(shí)加重著城市交通管理的沉疴舊疾。在缺少專(zhuān)用道路、缺少停放空間規(guī)劃、缺乏監(jiān)管資源的固有困難下，部分地區(qū)選擇以限行解決擁堵，如近期，廣州擬限制電動(dòng)車(chē)出行引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議。

作為短途出行中的一種剛需式的交通方式，推廣電動(dòng)自行車(chē)限行禁行顯然有些不近人情，而強(qiáng)化監(jiān)管又需要極大的人力、財(cái)力資源調(diào)度，因而，兩輪電車(chē)的智能化監(jiān)管勢(shì)在必行。

現(xiàn)今，各地推行的智慧交通管理并未把電動(dòng)自行車(chē)納入其中，但隨著兩輪車(chē)走向互聯(lián)化和智能化，對(duì)兩輪車(chē)的監(jiān)管也將步入自主管理新臺(tái)階。

出廠前便安裝了通信、定位、感知模塊的智能兩輪車(chē)，可實(shí)時(shí)記錄運(yùn)動(dòng)軌跡和行駛情況，根據(jù)內(nèi)載地圖和語(yǔ)音提示在非限行路段、時(shí)段有序馳行。并可與非現(xiàn)場(chǎng)取證抓拍的監(jiān)管方式相結(jié)合，通過(guò)車(chē)機(jī)互聯(lián)，在軟件端查詢(xún)違規(guī)信息，及時(shí)處理罰單或提交申訴。而在停放場(chǎng)景下，車(chē)載智能地圖可提前為車(chē)主尋找停車(chē)領(lǐng)域，并提供遠(yuǎn)程挪車(chē)通知，同時(shí)也幫助電動(dòng)兩輪車(chē)停車(chē)收費(fèi)管理的規(guī)范落地。

為電動(dòng)自行車(chē)裝上“智慧之芯”，讓電動(dòng)自行車(chē)由被管理走向主動(dòng)管理，由事后處罰走向事前預(yù)警，將是未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)管理數(shù)字化的最有效的措施。

作為交通出行的重要一環(huán)，兩輪電動(dòng)車(chē)的智能升級(jí)，嵌入到智慧交通建設(shè)體系中去，對(duì)打造立體全方位交通架構(gòu)至關(guān)重要。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加持下，打造電動(dòng)自行車(chē)出廠質(zhì)量保障、購(gòu)買(mǎi)登記、規(guī)范上路的監(jiān)管閉環(huán)，將會(huì)引領(lǐng)肆意狂飆的電動(dòng)車(chē)走向更安全、更規(guī)范、更有序的發(fā)展局面。