2023年以來(lái)，智能短途出行賽道的依然熱火朝天，無(wú)論是雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)廠家，還是九號(hào)、哈啰、小牛等造車新勢(shì)力，都已在兩輪電動(dòng)車的智能化上“狹路相逢”。各家競(jìng)相發(fā)布新品：

• 愛(ài)瑪推出愛(ài)瑪晴天Mico（支持鴻蒙智聯(lián)）版本，讓用戶的控車邏輯變得更加簡(jiǎn)單且互聯(lián)，只需用手機(jī)觸碰車上的NFC標(biāo)簽，即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車的互聯(lián)。

• 雅迪發(fā)布了首款A(yù)I智能電動(dòng)車冠智2.0系列，搭載了全場(chǎng)景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠(yuǎn)程控車以及AI語(yǔ)音操控。

• 九號(hào)發(fā)布了三款智能電動(dòng)自行車新品，覆蓋從短途出行、日常通勤、短途出游，再到戶外復(fù)雜地形探索等多種場(chǎng)景，以智能化創(chuàng)新科技引領(lǐng)多場(chǎng)景出行潮流。

• 哈啰推出了極智系列三款電動(dòng)自行車新品，搭載了哈啰自研的新一代智能平臺(tái)“圖靈平臺(tái)T30”，真正通過(guò)智能實(shí)現(xiàn)車輛更好的續(xù)航、用得更舒適、更便捷，騎得更安全。

• 小牛發(fā)布了三款智能新品，側(cè)重于強(qiáng)調(diào)“性能”，MQi L、RQi、G400分別對(duì)外宣稱為“史上最遠(yuǎn)”“史上最快”“史上最能裝”。

除此之外，還有新日、綠源、小刀、臺(tái)鈴等企業(yè)也都在這場(chǎng)電動(dòng)車智能化的“路上”狂飆，試圖以智能化為利器，全力打造兩輪出行的智慧場(chǎng)景。

早在2018年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了新的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，要求從2019年4月15日開(kāi)始在全行業(yè)內(nèi)實(shí)施這一新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷了前幾年的過(guò)渡期之后，2023年已然成為全面強(qiáng)制更換新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車上路的最關(guān)鍵的一年。

資料來(lái)源:各地政府網(wǎng)站

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶來(lái)的居民可支配收入提高，同時(shí)還得益于新國(guó)標(biāo)的落地、即時(shí)配送和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。兩輪電動(dòng)車作為重要的短途交通工具，目前已滲透到消費(fèi)者個(gè)人出行、即時(shí)配送、共享出行等諸多領(lǐng)域。

當(dāng)前行業(yè)滲透率已達(dá)到較高水平，以存量更新為主，且近年來(lái)兩輪電動(dòng)車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

根據(jù)魯大師實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，前幾天兩輪電動(dòng)車的銷量總體上不斷攀升，預(yù)計(jì)我國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展將在今年達(dá)到頂峰，銷量達(dá)到5300萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：魯大師數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室

作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海市場(chǎng)，我國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨于飽和，規(guī)模也趨于穩(wěn)定。不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無(wú)疑是“小電驢”最好的增量空間，兩輪電動(dòng)車不僅僅只是一個(gè)代步工具，也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。因此，無(wú)論是兩輪電動(dòng)車造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)電動(dòng)車廠家都緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在用智能化“武裝”自己。

對(duì)于智能化的追求不僅表現(xiàn)在供給端，在需求端也表現(xiàn)出了強(qiáng)需求。

艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書(shū)》顯示，根據(jù)用戶調(diào)查研究，車輛定位、自動(dòng)落鎖、乘/駐車感應(yīng)等智能化功能與時(shí)尚外觀設(shè)計(jì)對(duì)用戶的使用體驗(yàn)有明顯提升。近九成消費(fèi)者表示下一次購(gòu)車時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮或只考慮智能電動(dòng)車，大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標(biāo)配。

在這樣的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，電池充放電、智能化輔助技術(shù)、安全駕駛技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等成為新舊造車勢(shì)力重點(diǎn)研發(fā)方向。

其中，安全駕駛技術(shù)及智能化輔助技術(shù)屬于近些年的前沿研發(fā)領(lǐng)域，大部分品牌在這些技術(shù)上都有投入。而這兩者的實(shí)現(xiàn)，離不開(kāi)Cat.1技術(shù)的助力。借助Cat.1技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車、云、App之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，電動(dòng)兩輪車終端可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖、車載導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、智能力矩補(bǔ)償、運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)分享、智能防盜蹤等多種功能。

看似Cat.1在兩輪電動(dòng)車智能化上大有用武之地，但是Cat.1實(shí)際應(yīng)用情況并沒(méi)有想象中的樂(lè)觀。傳統(tǒng)廠家在平衡成本與用戶剛需性下，只在部分車型中選擇采用Cat.1技術(shù)，新品牌雖然在Cat.1方面持續(xù)投入，但是新品牌的銷量占比不高。

可以看出，在這場(chǎng)電動(dòng)兩輪車智能化路上，似乎并沒(méi)有給Cat.1帶來(lái)期待中的助益。一方面，相比兩輪電動(dòng)車每年的銷售量，Cat.1的滲透率仍然極低。另一方面，與Cat.1本身每年在各個(gè)領(lǐng)域上億的總出貨量對(duì)比，在兩輪電動(dòng)車行業(yè)的應(yīng)用也略顯弱勢(shì)。

目前，已有企業(yè)成功地把Cat.1技術(shù)應(yīng)用兩輪電動(dòng)車生態(tài)中另一個(gè)終端產(chǎn)品——智能頭盔上。

在智能頭盔整體解決方案中，在低功耗、語(yǔ)音通話和移動(dòng)數(shù)據(jù)獨(dú)立傳輸?shù)木C合需求，實(shí)現(xiàn)了頭盔直接撥打/接聽(tīng)電話，頭盔GPS跟蹤定位和實(shí)時(shí)速度監(jiān)測(cè)，以及實(shí)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸能力來(lái)支持不同產(chǎn)品或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸要求。

智能頭盔引入Cat.1技術(shù)后，可使得其脫離對(duì)智能手機(jī)的完全依賴，在低功耗的要求下，具有更好的移動(dòng)性和數(shù)據(jù)能力。從而使智能頭盔技術(shù)方案從一般的日常使用場(chǎng)景（如通勤或休閑），擴(kuò)展到更多運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景和不同行業(yè)的應(yīng)用，如救援、建筑、制造、安防……

在“一盔一帶”的政策帶動(dòng)下，頭盔產(chǎn)業(yè)鏈需求爆發(fā)，目前全國(guó)頭盔滲透率極低，保守估計(jì)頭盔產(chǎn)銷量不超過(guò)5000萬(wàn)/年，新增頭盔需求缺口或超3億個(gè)，增量市場(chǎng)達(dá)到300億元。

至于，未來(lái)Cat.1在兩輪電動(dòng)車及其相關(guān)副產(chǎn)品上會(huì)得到怎樣的發(fā)展，就讓我們拭目以待。