《2025中國(guó)高精度定位技術(shù)產(chǎn)業(yè)白皮書》正在調(diào)研階段，目前已經(jīng)參與調(diào)研的企業(yè)有：

長(zhǎng)沙馳芯半導(dǎo)體科技有限公司

北京瀚巍創(chuàng)芯電子技術(shù)有限公司

深圳捷揚(yáng)微電子有限公司

深圳芯邦科技股份有限公司

深圳市匯頂科技股份有限公司

瑞馳博方（北京）科技有限公司

乾位智通(深圳)技術(shù)有限公司

深圳核芯物聯(lián)科技有限公司

北京全跡科技有限公司

深圳市明裕豐科技有限公司

江蘇卓勝微電子股份有限公司

成都精位科技有限公司

安徽歐思微科技有限公司

成都九壹通智能科技股份有限公司

深圳市天工測(cè)控技術(shù)有限公司

深圳珈港電子科技有限公司

深圳華云時(shí)空技術(shù)有限公司

新銳科創(chuàng)（湖北）科技有限公司

杭州品鉑科技有限公司

星耀能（北京）科技有限公司

蘇有識(shí)墨科技（上海）有限公司

上海守正通信技術(shù)有限公司

北京博瑞微電子科技有限公司

杭州優(yōu)智聯(lián)科技有限公司

鄭州聯(lián)睿電子科技有限公司

……

歡迎高精度定位產(chǎn)業(yè)圈的朋友參與調(diào)研，聯(lián)系方式見文末。

汽車是UWB的一個(gè)重要應(yīng)用方向，尤其是最近一兩年，市場(chǎng)上使用UWB數(shù)字車鑰匙的車型越來(lái)越多，讓我們看到了UWB在這個(gè)領(lǐng)域的潛力。

在AIoT星圖研究院出品的《2024中國(guó)高精度定位技術(shù)產(chǎn)業(yè)白皮書》中，對(duì)UWB數(shù)字車鑰匙市場(chǎng)進(jìn)行過分析。

目前汽車數(shù)字車鑰匙的方案主要有3類技術(shù)：NFC、BLE以及UWB。

關(guān)于這三個(gè)技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們總結(jié)如下：

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，并沒有100%完美的方案，每一種技術(shù)都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，所以具體選用哪種技術(shù)，最核心的因素是看這個(gè)場(chǎng)景的需求是什么，再看基于這樣場(chǎng)景的需求下，技術(shù)與需求的匹配度如何。

在數(shù)字車鑰匙中場(chǎng)景中，根據(jù)需求的重要性，我們分為了剛需、半剛需、以及輔助性需求，詳見下表：

數(shù)字車鑰匙需求與技術(shù)匹配表

來(lái)源：AIoT星圖研究院

基于這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，我們對(duì)數(shù)字車鑰匙的格局做出如下判斷：

1、NFC是數(shù)字車鑰匙終極保險(xiǎn)方案：手機(jī)沒電時(shí)可以無(wú)源開鎖，這個(gè)時(shí)候由汽車端NFC讀頭供電。

2、BLE數(shù)字車鑰匙在未來(lái)幾年時(shí)間里依然主流的方案，并且藍(lán)牙技術(shù)的Channel Sounding也正在推向市場(chǎng)，對(duì)于BLE的精度提升特別是定位穩(wěn)定性的提升幫助很大。

3、UWB數(shù)字車鑰匙的演進(jìn)路徑大致是：先在部分高端車型高配版上使用（售價(jià)30萬(wàn)以上）、然后方案降價(jià)之后普及到較高端的車型（售價(jià)20萬(wàn)以上）、再慢慢向中低端車型普及、最后再向電動(dòng)兩輪車這類產(chǎn)品普及。

總結(jié)起來(lái)，未來(lái)的數(shù)字車鑰匙的格局是：“BLE+NFC”雙技術(shù)組合方案與“BLE+UWB+NFC”三技術(shù)組合方案并存的局面。

事實(shí)上，從目前各大汽車廠商的最新產(chǎn)品來(lái)看，也確實(shí)符合我們對(duì)于市場(chǎng)的判斷。

不過需要更新的一個(gè)點(diǎn)是，我們還是忽視了UWB的雷達(dá)功能對(duì)于汽車市場(chǎng)的促進(jìn)。

汽車的活體檢測(cè)雷達(dá)，甚至是比UWB數(shù)字車鑰匙更重要的一個(gè)功能。

為什么這么說(shuō)？因?yàn)閺奈覀冏钚抡{(diào)研到的信息來(lái)看，有部分車廠，尤其是要賣到歐洲地區(qū)的車型，已經(jīng)上了基于UWB技術(shù)的活體檢測(cè)雷達(dá)，但并沒有數(shù)字車鑰匙的功能。

歐洲的汽車之所以對(duì)于活體檢測(cè)雷達(dá)如此重視，主要還是歐盟地區(qū)的法律法規(guī)的影響。

根據(jù)我們了解，歐盟地區(qū)對(duì)于汽車是否要有活體檢測(cè)雷達(dá)的相關(guān)政策主要有兩個(gè)。

• 第一個(gè)是歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（EuroNCAP）

歐洲NCAP計(jì)劃從2023年1月起增加對(duì)車內(nèi)兒童存在檢測(cè)的評(píng)分，并規(guī)定從2025年起，間接檢測(cè)方式（如通過車門打開、壓力感應(yīng)、電容感應(yīng)等邏輯信息來(lái)推斷車內(nèi)人員存在的可能性）將無(wú)法獲得安全評(píng)分。

這意味著直接檢測(cè)方式（如通過檢測(cè)心跳、呼吸、運(yùn)動(dòng)等生命指征來(lái)判定兒童是否存在）將更有前景。目前，活體檢測(cè)雷達(dá)（如UWB雷達(dá)）作為一種直接且有效的傳感器技術(shù)，被認(rèn)為是滿足這一要求的較好方案。

• 第二個(gè)是歐盟的通用安全法規(guī)

根據(jù)歐盟的通用安全法規(guī)（General Safety Regulation, GSR），自2024年7月7日起，所有在歐洲銷售的新車都必須強(qiáng)制配備一系列高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，以提高道路安全。

雖然GSR法規(guī)沒有直接提及活體檢測(cè)雷達(dá)，但它強(qiáng)調(diào)了通過引入最新的安全技術(shù)來(lái)降低事故數(shù)量的重要性。因此，如果活體檢測(cè)雷達(dá)被視為提高車輛安全性的有效手段，它有可能被納入未來(lái)的安全法規(guī)要求中。

當(dāng)然，在GSR中還有很多其他的安全雷達(dá)檢測(cè)的要求，這些雷達(dá)檢測(cè)的功能是否也可以用UWB來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如腳踢雷達(dá)等，也是一個(gè)機(jī)會(huì)點(diǎn)。

目前看來(lái)，歐洲汽車市場(chǎng)上UWB活體檢測(cè)功能的需求是比較明確的，那中國(guó)市場(chǎng)乃至全球的其他市場(chǎng)會(huì)不會(huì)跟這個(gè)需求呢？

筆者覺得，這是中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)跟隨這個(gè)需求的，理由有以下幾點(diǎn)：

1、國(guó)內(nèi)的汽車品牌現(xiàn)在都在大力做海外市場(chǎng)，歐洲是一個(gè)主要的市場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)的汽車品牌在歐洲的車會(huì)用基于UWB的活體檢測(cè)雷達(dá)，那同理，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)就沒有理由不用，否則，少了一個(gè)重要的安全功能，有可能會(huì)在消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)不可控的品牌負(fù)面影響（消費(fèi)市場(chǎng)非理性）。

2、如果是歐美日這些汽車品牌，它們?cè)跉W洲的車都有了活體檢測(cè)功能，同樣可以引入即便是中國(guó)這樣目前沒有法規(guī)要求的市場(chǎng)，當(dāng)成一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)，因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)目前正在進(jìn)入一個(gè)嚴(yán)重內(nèi)卷的階段，海外品牌在這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，總得要有亮點(diǎn)才行。

3、活體檢測(cè)本身就是一個(gè)日益重視的安全需求，基于這樣的需求，國(guó)內(nèi)相關(guān)的法律法規(guī)也會(huì)出臺(tái)，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問題。

PS：由AIoT星圖研究院出品的《2025中國(guó)高精度定位技術(shù)產(chǎn)業(yè)白皮書》正在調(diào)研中，歡迎產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)免費(fèi)參與調(diào)研。