公路運(yùn)輸、特別是公路貨運(yùn)因其對環(huán)境的影響較大，從而使人們對它們的看法頗有分歧。因此，貨運(yùn)物流必須找到一個能使運(yùn)輸整體過程取得最優(yōu)的解決辦法。對于整體運(yùn)輸鏈，最優(yōu)化既意味著外部優(yōu)化，如防止空載、更好地滿載貨物，也意味著內(nèi)部優(yōu)化，如更具效益的人員和轉(zhuǎn)運(yùn)工具投入，更高的場地利用率等。 

      一個新的解決辦法是貨運(yùn)智能交通系統(tǒng)。集裝轉(zhuǎn)運(yùn)的智能交通系統(tǒng)就是在在這種背景下產(chǎn)生的。多特蒙德的弗勞恩霍夫材料流通和物流研究所的一項(xiàng)研究實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸電子調(diào)度的構(gòu)想。一個系統(tǒng)化、集成化的調(diào)度臺把儲裝貨運(yùn)過程的各種應(yīng)用程序統(tǒng)一在一起，并且通過智能交通系統(tǒng)服務(wù)收集信息，以便向調(diào)度主管人隨時提供最新的定貨、車輛和交通狀況數(shù)據(jù)。受設(shè)在多特蒙德的德國物流協(xié)會委托，科隆的工業(yè)研究聯(lián)合會已開始促進(jìn)“貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程細(xì)致規(guī)劃的電子調(diào)度臺方案”計(jì)劃的實(shí)施，經(jīng)費(fèi)由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部贊助。  

　　智能交通系統(tǒng)這個概念包涵了通訊和信息業(yè)的有機(jī)聯(lián)系。其含義是在有空間距離的系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化電子交換以及通過特殊的硬件和軟件對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行加工。目前的貨運(yùn)智能交通系統(tǒng)包括移動信息系統(tǒng)如貨車上計(jì)算機(jī)，定位系統(tǒng)，單件貨物和運(yùn)輸工具識別系統(tǒng)以及通訊系統(tǒng)。 

　　移動信息系統(tǒng)  

　　為了將移動的車輛納入運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息鏈，則需使用移動信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)和企業(yè)的中央地面信息系統(tǒng)構(gòu)成一個統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進(jìn)行儲存、交換、處理。至今為止，將貨運(yùn)車輛納入信息鏈所使用的主要是安裝在車輛上的計(jì)算機(jī)和便攜式計(jì)算機(jī)。 

　　定位系統(tǒng)  

　　了解車輛所在位置可幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。另外，車輛定位也是搜尋被盜車輛的一個輔助手段，這對運(yùn)輸貴重貨物具有特別重要的意義。 

　　識別系統(tǒng)  

　　借助電子識別系統(tǒng)，使運(yùn)輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，并就其運(yùn)輸途中通過的時間、地點(diǎn)跟蹤監(jiān)控。由于將該系統(tǒng)并入高一級的信息系統(tǒng)中，還可以將它們和其它信息聯(lián)系在一起。因此，識別系統(tǒng)通過人工操作越來越多地被用來控制物流中的運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、代銷和儲存過程。 

　　通訊系統(tǒng)  

　　在運(yùn)輸網(wǎng)中，數(shù)據(jù)越來越多地通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程輸送得到交換。如果使用的是標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如EDIFACT，標(biāo)準(zhǔn)化的輸送程序和統(tǒng)一的接口，即EDI解決辦法，可使數(shù)據(jù)普遍適用、加速信息流程、降低手工輸入錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗(yàn)等。近來互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)越來越多地在貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)通訊方面得以利用。把互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)作為數(shù)據(jù)交換臺，可使貨運(yùn)企業(yè)在網(wǎng)上傳送貨單?；ヂ?lián)網(wǎng)用來交換數(shù)據(jù)可以減少通訊聯(lián)絡(luò)的成本。 

　　集裝貨物運(yùn)輸鏈  

　　集裝貨運(yùn)是指將多個顧客的多件貨物儲裝起來統(tǒng)一運(yùn)輸。 

相對于將散貨直接運(yùn)輸給各個客戶來說，集裝運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上更加合算。但是，這種方法需要形成一個有多環(huán)節(jié)、銜接緊密的交通運(yùn)輸鏈，包括：  

.承運(yùn)商附近的地區(qū)貨物集中過程  

.轉(zhuǎn)運(yùn)到發(fā)貨地分公司  

.遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)浇迂浀胤止具^程  

.分發(fā)貨物過程 

　　集成化調(diào)度下的貨運(yùn)公司組織結(jié)構(gòu)  

　　為了提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率，應(yīng)采取一些組織上的措施，如通過更有效的人員投入、優(yōu)化裝貨順序或加速信息流程來改善轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃和監(jiān)控，從而可以使貨運(yùn)過程更加緊湊，集裝貨物分配更加均勻以及縮短等候時間等。 

　　集裝貨運(yùn)服務(wù)使用專為集裝貨物轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)計(jì)的、由信息技術(shù)支持的電子調(diào)度臺，這個電子調(diào)度臺分為三個層面：行政層、調(diào)度層、執(zhí)行層。 

　　多個調(diào)度員可同時使用調(diào)度臺，為此調(diào)度臺的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)由一個客戶-調(diào)度員結(jié)構(gòu)組成，這個結(jié)構(gòu)根據(jù)工作崗位的數(shù)目配備計(jì)算機(jī)，同時在當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)中裝備中央數(shù)據(jù)存儲器。數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程輸送、主計(jì)算機(jī)、地方貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的信息鏈直通轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫，并和運(yùn)輸車輛聯(lián)系，使貨物和運(yùn)輸工具情況，占地情況，人口情況，等候位置，停車場以及人員和轉(zhuǎn)運(yùn)情況一目了然。調(diào)度過程分為到達(dá)時間預(yù)測、順序安排、入口安排、等候位置和停車位置安排、人員和轉(zhuǎn)運(yùn)工具安排以及裝卸清單等。 

　　裝卸順序安排  

　　為了確定裝卸次序和裝卸開始時間，每輛運(yùn)輸車都被賦予一個“優(yōu)先值”。優(yōu)先值高的車輛可以先裝卸。制定優(yōu)先值的幾個重要標(biāo)準(zhǔn)是：1)裝卸時間-裝卸時間長的車輛優(yōu)先；2)到達(dá)時間長短-必須馬上裝貨或已經(jīng)裝上貨的車輛優(yōu)先，即遵循“先來者先接受服務(wù)”的原則；3)急需貨物的數(shù)量-急需貨物多的車輛優(yōu)先。 

　　但是在計(jì)算優(yōu)先值方法上仍存在一些困難，包括：  

.如何估計(jì)輸入數(shù)據(jù)對優(yōu)先值的影響  

.輸入數(shù)據(jù)常常沒有明確的界限  

.不能明確輸入數(shù)據(jù)之間的相互作用 

　　電子安排牌  

　　電子安排牌，顯示到達(dá)時間預(yù)測、次序安排、入口安排等。有一欄顯示當(dāng)前時間，并把現(xiàn)有的入口分為幾行，顯示每個入口的裝卸計(jì)劃以及正在進(jìn)行的裝卸工作情況。在安排牌上，每輛車也有一席之地，不僅顯示其運(yùn)輸情況、區(qū)分是載重卡車還是大型拖車，而且還標(biāo)出優(yōu)先值。電子安排牌上的次序和入口安排可由調(diào)度人員直接更改。 

　　優(yōu)化可能性  

　　汽車貨運(yùn)電子調(diào)度臺為企業(yè)帶來的潛在的優(yōu)化可能性分為可量化和不可量化兩種?？闪炕臐撛趦?yōu)化可能性指周密安排轉(zhuǎn)運(yùn)過程的種種措施，這些措施通過特性參數(shù)會為運(yùn)輸企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)上的好處。不可量化或質(zhì)方面的潛在優(yōu)化可能性指企業(yè)得到的間接利益，這種利益是不能經(jīng)過可量化潛在優(yōu)化可能性中的特性參數(shù)表達(dá)和計(jì)算的。 

　　僅僅貨物追蹤就蘊(yùn)藏著巨大的降低成本潛力。假定大約平均3%-5%的貨物送錯了地方，追蹤錯發(fā)貨物的成本為100馬克，那么250個工作日里每天送3000趟貨物，其僅用于貨物追蹤的費(fèi)用則達(dá)225萬至375萬馬克。 

　　引進(jìn)使用可周密安排轉(zhuǎn)運(yùn)過程的電子調(diào)度臺，從質(zhì)量上優(yōu)化的潛在可能性以及由此給運(yùn)輸企業(yè)帶來的好處十分巨大。 

　　信息迅速傳遞-信息傳遞先于商品流通-改善了通過各種運(yùn)輸方式安排計(jì)劃的可能性。避免因運(yùn)輸方式不能銜接而普遍存在的等候時間長的現(xiàn)象。 

　　企業(yè)通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行通訊聯(lián)系降低了處理事務(wù)的花費(fèi)，因此降低了運(yùn)輸準(zhǔn)備和善后處理工作的成本。 

　　貨單數(shù)據(jù)通過EDI轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)化的形式，使手工輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)入企業(yè)所有的電子數(shù)據(jù)處理裝置，這樣可避免轉(zhuǎn)換錯誤。其完整性便于檢查。這樣，在處理業(yè)務(wù)時就不必讓客戶和車輛(因?yàn)閿?shù)據(jù)的不完整或錯誤)長久等候。 

　　有時，顧客所得到的質(zhì)的好處對企業(yè)來說也是量的好處。避免發(fā)送錯誤、改善對客戶的服務(wù)所帶來的必然是源源不斷的定單。 

　　貨物追蹤程序使送貨商、物流服務(wù)商和收貨人迅速、靈活地作出反應(yīng)，特別是運(yùn)送急需用于生產(chǎn)的貨物時，該程序可以讓客戶對運(yùn)輸提出高要求。運(yùn)輸鏈透明度的提高，物流鏈中各環(huán)節(jié)的責(zé)任也明確。 

　　隨時了解運(yùn)輸車輛所在地情況以及與司機(jī)保持聯(lián)系，高效地利用運(yùn)輸空間、減少空載率。這不僅會帶來經(jīng)濟(jì)上的好處，而且對生態(tài)也大有裨益。 

　　使用電子調(diào)度臺，改善物流效率才有可能。要縮短交貨周期和信息準(zhǔn)備期，以減少資金投入的現(xiàn)代供貨構(gòu)想，就必須先實(shí)行數(shù)據(jù)電子交換。 

　　電子調(diào)度臺作為“知識的管理者和傳授者”，在保證企業(yè)競爭能力方面具有重要意義。信息準(zhǔn)備、加工的效率和質(zhì)量是企業(yè)間通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)的目標(biāo)，安裝電子調(diào)度臺能很好地實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。借助遠(yuǎn)程信息支持的電子調(diào)度臺，物流的監(jiān)控就會更有效率。對數(shù)據(jù)和工作步驟的透徹了解可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)中一些薄弱環(huán)節(jié)，這會對企業(yè)的運(yùn)行產(chǎn)生積極效益，使企業(yè)不斷減低成本。 

　　總結(jié)  

運(yùn)輸商需要高效的運(yùn)輸鏈，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物盡可能地減少成本才能做到高效率。電子調(diào)度臺的遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)可通過其高效的程序模塊和二級系統(tǒng)發(fā)揮巨大作用。