目前中國以及其他地方制造業(yè)最大的變化是供應(yīng)線路的不斷加長以及物流經(jīng)理工作的不斷復(fù)雜化。下面介紹一些現(xiàn)存的主要的問題以及一些建議的解決辦法。 

世界正在加速發(fā)展。新的產(chǎn)品正在以不可思議的速度出現(xiàn)在商店的貨架上。零售商要求制造商要更快以及更加頻繁地配送商品。制造商則需要依賴他們的供應(yīng)商采用“Just In Time”技術(shù)來運輸零件倒裝配生產(chǎn)線旁。 

問題重重的供應(yīng)鏈 

不幸的是，這正是在過去兩年間已經(jīng)發(fā)生的事情了。伴隨著整個世界貿(mào)易的增長，中國以及其他一些低成本國家的制造業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展，新出現(xiàn)的對安全關(guān)心以及“大賣場”式零售的革命已經(jīng)使得整個物流管道的關(guān)鍵節(jié)點出現(xiàn)了嚴重的堵塞。對于消費品提供商來說，將產(chǎn)品及時地送到市場上從來沒有現(xiàn)在這樣至關(guān)重要。而且也從來沒有像現(xiàn)在一樣難以做到。 

舉例來說，在美國的西海岸一條從亞洲到北美的傳統(tǒng)的線路就出現(xiàn)了嚴重的延遲。港口蠻橫地對很多的貨柜船不理不睬，任其拋錨等待，超過一個星期不能卸貨。物流的病態(tài)中還有別的一些更不顯而易見的癥狀。因為商人們擔(dān)心會有意外的延誤而設(shè)置的安全庫存導(dǎo)致存貨在倉庫里堆積。海關(guān)檢察員因為進口商不能提供足夠的文件而阻止集裝箱進入。零售商的貨架因為制造商不能對激增的需求反應(yīng)迅速及時補貨而空置。而且供應(yīng)鏈的成本就像流行火焰，因為公司被迫依賴額外增加成本來將他們的產(chǎn)品運送到市場。 

要怪就怪中國，可能有些人會這么說。將大量的資本投入到那個國家的便宜的豐富的勞動力上延長了供應(yīng)線路并且為延遲創(chuàng)造了大量的機會。但是，真正的問題是公司并沒有將他們的新的生產(chǎn)戰(zhàn)略與流程和技術(shù)的改變相匹配。如果一個全球化的供應(yīng)鏈想要獲得成功，每一個潛在的小錯誤都會引起一系列正在物理上移動的貨物、信息和資金的反應(yīng)。在此，我們介紹由海外制造方式所引起的十個很常見的問題，并且提出十個可能的解決方案來提高供應(yīng)鏈的速度。 

問題1：西海岸港口的擁塞。去年夏天和秋天，正值從亞洲運來圣誕節(jié)商品的高峰季節(jié)，船只在洛杉基和長島的口岸被耽擱了10天之久。無論是承運人或者是托運人都沒有預(yù)料到跨太平洋線路的集裝箱運輸量會激增。但是，他們對延誤所造成的影響都沒有經(jīng)驗。一年以前，當(dāng)老板將碼頭工人關(guān)在工廠之外并且引起歷時幾個星期才得以緩解的訂貨危機的時候，他們與整個海岸范圍內(nèi)的海運機構(gòu)關(guān)閉就已經(jīng)斗爭過了。但是，今年比去年有更多的勞動力，行業(yè)專家預(yù)測西海岸的港口和美國國內(nèi)的聯(lián)合運輸終端一樣都會再一次出現(xiàn)季節(jié)性延誤。 

解決方案1：尋找可以替代的運輸解決方案。許多托運人已經(jīng)開始利用在太平洋西北的港口了。后者的策略需要更小的能夠穿過巴拿馬運河的貨柜船。埃森哲咨詢公司分管供應(yīng)鏈管理的副合伙人Gary Godfrey注意到，沃瑪特商店在休斯頓開設(shè)了一個大的進口貨物中心。托運人愿意在他們的物流管道中設(shè)置幾天的緩沖時間。Toys ‘R’ Us（世界主要玩具零售商之一）已經(jīng)考慮到更長的運輸時間而在整個物流時間表中增加了整一個星期。但是，全部采用船運的費率可能更低，而且這會避免由于采用聯(lián)合運輸在中轉(zhuǎn)站產(chǎn)生的混亂。 

在一些案例中，托運人正在改用空運或者其他形式的需要付費更多的運輸方式。他們甚至正試圖將“出現(xiàn)意外情況時”的運送者納入計劃中來，以便當(dāng)緊急需要發(fā)生后更好地動用那些資源。Virginia Albanese是FedEx Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)）的分管服務(wù)的副總，他說，將近百分之五十五的由該公司負責(zé)的運輸都是從消費者的預(yù)測中獲得，這些貨物必須在精確的時間限制內(nèi)到達生產(chǎn)線旁。 

問題2：更長的供應(yīng)線路產(chǎn)生了更多的延遲和信息的“黑洞”。當(dāng)貨物從供應(yīng)商送到制造商，再從制造商送到顧客手中的過程中總是會有很多潛在的小問題?！暗强绾＿\輸存在的風(fēng)險是最大的?！盡arilyn Dykstra這樣說，他是負責(zé)與Haworth公司——一家辦公家具制造商進行全球物流和貿(mào)易協(xié)調(diào)的項目經(jīng)理。每一個額外的停頓或者是運輸轉(zhuǎn)換都為延遲創(chuàng)造機會。而且，即使當(dāng)托運人有了新的需求，他們也可能會無法對貨物進行追蹤，無法在沿途的不同地方實現(xiàn)這些新的需求，David Kraemer說。他是Global eXchange Services公司（GXS）分管價值鏈解決方案的副總，該公司是提供貿(mào)易伙伴間交換數(shù)據(jù)軟件的高科技企業(yè)。 

解決方案2：采取能夠降低?？看螖?shù)的創(chuàng)新的分銷策略。據(jù)Godfrey說，許多進口商正在減少西海岸港口的拆箱作業(yè)，將貨物直接運送到內(nèi)地地區(qū)性的分銷中心。尤其對于更大的零售商，他們能夠?qū)⒓b箱直接送到他們的分銷中心。另一個節(jié)約時間的方法是不經(jīng)過分銷中心就把貨物配送到商店，但是這種方法在最大的商店和零售商那里被限制使用。 

一個相反的策略是依賴西海岸來改變包裝。Thomas Hickey是APL物流公司分管裝箱和拆箱服務(wù)的副總裁，他說，一些公司在港口就把海洋運輸?shù)募b箱分解到更小的箱子里，然后根據(jù)顧客的需求適時地將這些貨物向國內(nèi)發(fā)送。這種方式能夠幫助控制成本和降低處理費用，Hickey說。Michael Steen是Excel公司分管美國市場銷售和市場的高級副總裁，他指出，在亞洲進行裝箱，然后通過多樣的聯(lián)合運輸方式在美國接收貨物。對時尚非常敏感的服裝類產(chǎn)品能夠被很好地直接運送到商店的衣架上。 

問題3：制造國缺乏基礎(chǔ)設(shè)施。這對于中國工業(yè)化的地區(qū)不是一個問題，例如東南部的廣東省，但隨著土地價格和勞動力價格的上升，很多公司遷向內(nèi)陸地區(qū)，這就成為了一個令人關(guān)注的問題了。中國的很多地區(qū)依然缺少高質(zhì)量的高速公路和鐵路服務(wù)，航運尤其薄弱。尋找穩(wěn)定的電力資源以及進行通信也是一個挑戰(zhàn)。印度是另外一個外包制造和服務(wù)盛行的地方，它的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也滯后于全球公司的物流需求，Hickey說。 

解決方案：尋找離自己國家近的可以替代的源生產(chǎn)地。不要將中美洲排除在外，這個地區(qū)對大規(guī)模零售商的吸引力正日漸上升，Hickey說。墨西哥也能夠給美國市場提供不斷發(fā)展的，低成本的靠近美國的制造基地。在最近一些年內(nèi)，很多制造商因為中國而放棄了墨西哥，因為中國的工資率相對要低得多。正是因為這樣做，他們放棄了一個能夠?qū)焖俑淖兊念櫩托枨蠓磻?yīng)更迅速的地點。一些公司采用了雙重戰(zhàn)略，在中國進行批量生產(chǎn)，而在墨西哥則根據(jù)實際的訂單對儲備在墨西哥的產(chǎn)品進行最后的裝配。甚至有些制造被轉(zhuǎn)移到了東歐，Godfrey說，但東亞依然是最多的海外生產(chǎn)選擇的地方。