2007年，美國制定新法 《海運貨物掃瞄法》，要求外國港口對所有運往美國的集裝箱進行掃瞄，這會使一些港口獲益、一些受損，并迫使世界各地的港口進行整合。   

      《海運貨物掃瞄法》于去年8月正式通過，將于2012年生效。該法旨在防止恐怖分子利用貨運集裝箱向美國走私武器或爆炸材料。歐洲和亞洲的港口官員表示，該法將對全球航運業(yè)產生重大影響。   

      為了滿足該法律的要求，全球大約有700個港口需要添置X光或珈瑪射線掃瞄儀器用于掃瞄貨運集裝箱。這些儀器體積龐大，每臺造價500萬美元左右。儀器制造商預計訂單量將大幅增加。行業(yè)分析人士表示，每個港口需要購買一到十臺集裝箱掃瞄儀器，否則就只好停止向美國出口。   

      布什政府已經表示，為了便于監(jiān)控，打算將全世界向美國運輸集裝箱的港口數量由目前的700座控制到100座左右。然而，港口的整合會迫使更多的卡車駛上歐洲本已擁擠不堪的道路，將運往美國的貨物先送到距離遙遠的大港口。   

      港口運營商表示，美國的新規(guī)定所產生的長期成本中，最主要的可能就是 「滯留時間」延長，即裝有貨物的集裝箱滯留在碼頭而無法裝船運出的時間。據運營商估計，2012年之后，集裝箱的平均滯留時間將由原來的5天增加至7天。   

      港口管理人士表示，若美國方面同意像沃爾瑪連鎖公司一樣自己完成集裝箱裝貨程序的企業(yè)自行掃瞄，那么就可以緩解新法規(guī)帶來的不利影響。沃爾瑪本身也反對實施新規(guī)定。   

      德國布萊梅港負責人安德烈亞斯·麥表示，他們應該不會被要求對所有集裝箱經過X光檢查。布萊梅港每天要向美國運出上千個集裝箱，其中所裝載的貨物從奔馳汽車到紅牛飲料應有盡有。麥此前已經向美國政府官員游說，希望只對個人或小公司裝貨的集裝箱進行掃瞄。美國海關一位官員表示，政府會聽取此類意見。該官員稱，這方面的工作還在進行中。   

      依靠科學技術手段對付物流犯罪活動使不少物流供應方過分熱衷于嚴格的「準時」交貨時間表，對于集裝箱的安全工作在觀念上反而非常淡薄。為了準時交貨，有時候集裝箱底盤卡車早早出發(fā)，結果集裝箱在保安隊員還沒有到位之前就已經提前抵達收貨人場地，暗中等候已久，熟悉門路的竊賊就會把集裝箱內的貨物偷10%。等到保安隊一到，看到的就是集裝箱門鎖早已被撬開，大部分貨物不知去向。一些貨運代理、托運人和承運人，特別是一些高科技產品的托運人認為只要有錢賺，其它事情都好說。他們過于信賴保險公司的賠償，因為他們常常為貨物投保盜竊險。更令人費解的是，許多貨運代理公司的現場管理人員發(fā)現箱內貨物被盜，并沒有馬上報警或者現場清點失竊數量，竟然認為反正抓盜賊是警察的事情，等到盜賊被抓住后再講，而事情的最后處理結果往往是在結論報告上寫上「運輸中自然損耗」了事。   

      物流服務公司的管理人員必須嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，一刻也不能放松，認真地把保安工作從集裝箱裝箱之時做起，直至把貨物送交到收貨人手中為止。對于那些工作不負責任的物流管理人員、保安人員，特別是發(fā)現集裝箱內的貨物數量和品種與發(fā)票和貨物清單不符，或者計算機掃瞄儀檢查后發(fā)現收貨人與其它盜賊活動有過任何瓜葛時，必須毫不留情地給予黃牌警告。在嚴密的規(guī)章制度被制定以后，物流服務供應鏈上的每一個職工的素質就是決定性的因素。現在的美國物流市場已經是傾向保險商的買方市場，托運人、承運人和貨主們不能像過去那樣輕松自如、百事不管。因為保險人對于被保險人的資信程度和管理水平有一本詳細的「記錄本」，保險費率隨著物流公司的水平波動，經常出事的當事人被保險的費率特別高。特別是對于托運高科技產品集裝箱，保險公司要與生產廠商、承運人和物流方分別簽訂「貨物損失責任分擔協議」。在貨物被嚴重偷盜的事件發(fā)生以后，合同中的任何當事人被查明確實管理失當、失職和保安管理失控，就要承擔相關的損失責任，而不是像過去那樣全部由保險人兜進。美國警察驚訝地發(fā)現，為數不少的物流供應方和供應鏈管理人員竟然是家賊，是物流盜竊者的同黨。   

      美國港口的一名警察甚至公開表示，至少大約有一半被抓獲的貨物竊賊是被盜賊集團有計劃、有預謀地指派和潛伏到美國各地物流部門，特別是掌握物流第一手信息的配送中心和拼箱業(yè)務部門。美國物流竊賊如此神通廣大的關鍵是有物流家賊。盜賊利用計算器網絡竊取情報幾乎不留任何痕跡，通常也不會對目標計算器網絡造成損害，因此很難被發(fā)現和分辨出來。從破獲的計算器網絡盜賊案例來看，都是盜賊長期、多次作案后被偶爾發(fā)現，又經過長期跟蹤才被破獲的。據專家估計，美國物流服務鏈上1/4的計算器中心受到過侵害，而被偵破的僅僅占1%。   

      美國軍隊刑事調查局在不久前遞交給美國國防部的一份報告中說，進一步提高物流監(jiān)管的現代化電子信息技術是解決針對軍事物流和其它民用物流的一系列欺詐偷盜和轉移犯罪活動的基本條件，其重要意義在2001年「9·11」恐怖襲擊事件發(fā)生以后尤為突出。美國軍事物流部隊已經在2003年3月第二次打擊伊拉克戰(zhàn)爭中廣泛使用軍用XXI型號最新電子軟件和硬件，其優(yōu)越性能表現在：通過衛(wèi)星傳播、電子射頻識別儀和集裝箱跟蹤系統(tǒng)所收集的實時信息，隨時為部隊指揮員和戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)部隊提供透明度極高的物流信息。其中包括軍事物流的品名、數量、包裝、箱號、位置、流向、始發(fā)時間、抵達時間和地點，不僅效率高超、保密性強、成本低廉，而且在相當高的程度上提高部隊的戰(zhàn)斗力。其最大特點是物流內容的全面性、物流管理的透明性和快速反應能力，從而為軍事行動的決策層和指揮層提供精確無誤的信息。在這份報告中，美國軍隊刑事調查局再次強調有關戰(zhàn)場配送的所謂「運輸狀態(tài)中物流透明度」理論的重大意義。根據這個理論，物流供應方和供應鏈管理人，生產商和軍方之間的關系獲得進一步加強，同時雙方必須從物資的訂貨起跟蹤，從生產、加工、裝配、檢驗、包裝、裝箱、儲存、運輸直至抵達用戶和消?   

      2006~2007年物流界關注的重心，是將傳統(tǒng)的物流環(huán)節(jié)納入到供應鏈的框架之內。對零售、倉儲、運輸等物流環(huán)節(jié)作用的認識，要從零售在供應鏈中角色、倉儲與供應鏈相關問題、運輸在供應鏈中的角色等角度進行認識。供應鏈管理，將在未來相當一段時期內，成為主流趨勢，圍繞供應鏈管理的流程、績效、考量標準、技術手段、企業(yè)戰(zhàn)略等問題，將會成為業(yè)界研究和討論的重點問題。2006~2007年，對供應鏈管理的討論擴展到全球范疇，體現了全球供應鏈視角，也體現了美國供應鏈管理協會的全球化視野。供應鏈管理呈現明顯的國際化趨勢，中國、印度、非洲等新興市場得到關注。   

      供應鏈管理技術的應用，反映了物流產業(yè)的創(chuàng)新能力。精益供應鏈，就是將精益的概念應用到物流與供應鏈，控制流程的變異，把握流程質量，近些年來已經形成了完善的體系。美國供應鏈管理專業(yè)協會2006年推出了精益6西格瑪物流認證體系。   

      供應鏈考量一直是近些年的熱門話題。企業(yè)實施供應鏈的績效，存在多方面的指標，不僅限于將企業(yè)的財務指針與流程標準掛鉤，最新的研究，還涉及單一企業(yè)的績效對供應鏈上下游企業(yè)的影響聯系起來，形成供應鏈績效。   

      對供應鏈績效問題的探討，還涉及以指標支持供應鏈戰(zhàn)略、服裝供應鏈指標；SCOR的指標；績效考量標桿的指標、零售供應鏈指針、高科技績效指針等。其中，米其林的績效指標成為一個典型的案例。   

      近兩年，「第四方物流」的概念開始在國內流行，但實際操作尚需時日。美國物流市場上的第四方物流提供商已經正式進入市場，并顯現出強大的生命力。以前MenloWorldwide物流公司為例，該公司旗下的VectorSCM戰(zhàn)略分部在通用公司(GM)的物流鏈管理中所扮演的正是典型的第四方物流角色——惟一聯系人。通用公司每年的物流費用支出大約超過50億美元，針對公司物流業(yè)務量大、第三方物流公司眾多和供應鏈系統(tǒng)復雜等現狀與問題，通用提出了進一步整合第三方物流商及簡化其物流系統(tǒng)的要求，VectorSCM應時而生。從2000年公司成立以來，VectorSCM公司通過整合通用公司的第三方物流商，優(yōu)化供應鏈解決方案，不僅從通用公司的運輸、倉儲和庫存管理等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化中獲得利潤空間，而且通過業(yè)績評估，可直接參與通用公司主營業(yè)務的利潤分成，成為通用公司真正的戰(zhàn)略合作同盟。   

      2007年，中國成為美物流企業(yè)發(fā)展海外業(yè)務的首選地。對中國物流的關注持續(xù)升溫。   

      根據美國供應鏈管理協會《第三方物流產業(yè)調查報告》，美國物流企業(yè)將發(fā)展中國物流業(yè)務作為首選。越來越多的跨國公司或美國本土公司，關注中國的第三方物流戰(zhàn)略、中國與各國的聯系、全球物流外包如何鏈接中國、如何與中國開展全球供應鏈協作等問題。   

      美國的物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)，正在尋求與中國物流企業(yè)的合作，建立聯動的服務網絡。比如，美洲倉儲連鎖有限公司有50家成員單位，大部分集中在美西地區(qū)，他們在尋求與中國的合作。Webber配送公司擁有50個倉儲設施、32萬平方米各類倉儲和配送中心，主要客戶有沃爾瑪和杰西潘尼，很多貨物來自中國內陸地區(qū)，他們試圖與中國內陸的物流企業(yè)建立聯系，以便為客戶提供全程的供應鏈服務。   

      越來越多的美國生產企業(yè)正在尋找中國本土的物流服務供貨商，以獲取低成本的競爭優(yōu)勢。但中國物流企業(yè)要滿足美國企業(yè)的要求，需要在服務網絡、信息系統(tǒng)、企業(yè)文化等方面提升。   

      外界對中國的關注，近些年逐漸升溫，給中國物流界參與國際物流提供了良好的機遇。中國需要更多的具備國際視野的物流企業(yè)。   

      美國各級政府與美國國際貿易中心聯合面對中國企業(yè)在2007年10月8日開放美國政府采購競標，目的在于減少中間進口商，直接從工廠獲得最低價格，降低政府預算成本。   

      美國政府的地方行政機構主要分為州政府State、郡政府County、市政府City。一般來說，一個州會有幾十個郡，每個郡下轄幾十個城市。因此，各級政府每年都要采購大量的商品，從辦公用品到家用電器，從裝飾材料到建筑材料，從制服鞋帽到各種原材料等，幾乎無所不包。   

      為了體現公開公正，此次競標活動將直接公開標示各個企業(yè)投標者的投標價格和詳細數據，以便其它的企業(yè)可以參加競標，標出爭取的價格。同時，為了避免惡意競標或者中標了以后拒不執(zhí)行所提交的標底，因此，凡是參加競標者，必須是美國環(huán)球商務通皇冠金卡、白金卡、金卡、VIP會員，并且中標后可以直接執(zhí)行合同。   

      據悉，美國國際貿易中心舉行的「2008美商投資采購洽談會」，得到了美國各州政府以及商會的大力支持，前來中國投資和采購的將不僅僅限于美國的企業(yè)，同時也包括了部分美國地方政府。2008年每個采購團都將按照行業(yè)進行細分，有利于將同行業(yè)的中美企業(yè)集中在一起，提高成交率。為了保證參加中美雙方企業(yè)的切實利益，參加2008年的美國投資采購商團美方采購商每年的采購必須超過1000萬美元的總采購量，才會允許參加此次的中國采購活動，每次洽談會將保證美國的投資采購商超過100名。每次洽談會僅限200家中國企業(yè)參加，以便盡可能加大企業(yè)的成交率。   

      RFID實施進程加快。2007年4月16日，EPC全球標準化組織推出了RFID安全、實施信息共享全球標準，北美30~40家企業(yè)進入導入期。EPC全球標準化組織北美總裁麥克·米蘭達(MikeMeranda)指出，企業(yè)目前真正開始了在彼此之間的連接，并認識到了RFID技術應用的全部潛在價值。有了新的技術標準，企業(yè)之間的連接，就不需要以前那樣大費周折。標準的實施，加速了首次實施的通道。這不僅加速了商品電子編碼的實施，也使零技術應用的企業(yè)實現全部接入變得更加容易。寶潔作為RFID較早的推行者之一，在RFDI實施中獲得了巨額回報。由于采用RFID，增加了透明度，更多的產品可以準時上架并得到可視性跟蹤。   

      RFID為基礎之交通監(jiān)控系統(tǒng)。美國佛羅里達州高速公路路段旅行時間之量測(TravelTimeDataPilot)美國佛羅里達州的奧蘭多與橙郡(Orlando/OrangeCounty)高速公路局(OOCEA)為增進交通管理及道路相關信息的獲得，發(fā)展以RFID為基礎之交通監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)系利用布設于路側的RFID讀取器，搜集原已安裝當地電子收費系統(tǒng)之電子卷標(E-Pass及SunPass)約100萬輛車之訊號，以換算路段旅行時間。該系統(tǒng)系使用Transcore公司生產的被動式915MHzAmtech電子卷標，并將電子卷標安裝于車輛擋風玻璃上。而路側讀取器則是采用Sirit公司的產品。系統(tǒng)運作方式由車輛通過設置在路側之讀取器通訊區(qū)域時，讀取器將車輛ID加密后回傳OOCEA管理中心，而當后端系統(tǒng)收到由另一組讀取器回傳之同一車輛ID時，即可利用接收數據的時間差，進而換算兩組讀取器間路段之旅行時間及區(qū)間速度。旅行時間信息除于路側的可變標志及OOCEA的路況信息網站進行發(fā)布外，另提供美國511進行電話語音的發(fā)布。   

      聲控技術持續(xù)應用。聲控技術在倉儲配送領域中持續(xù)得到應用。該技術結合條形碼、紅外掃瞄、數字通訊技術，產生計算器音頻操作指令，有效提高了分揀、裝運、送貨等物流操作的效率，并出現了SAE等一批技術應用的領先企業(yè)。   

      ODW公司決定采用聲控技術之后，產出率提高了28%，對新工人的培訓時間縮短了，訂單準確率上升了。采用聲控技術，成為ODW公司成功的關鍵因素。