南非現(xiàn)在至少有 500，000個車牌采用 RFID標簽實現(xiàn)車輛自動識別和檢測的目的。在接下來兩年內(nèi)，南非將有1000萬輛車采用電子車牌。

　　在百慕大，超過一半的汽車和卡車在擋風玻璃上粘貼 RFID標簽，該島國計劃于今年 6月將在所有汽車和卡車（約25，000輛）上采用 RFID標簽。其它國家，如巴西、中國、孟買、印度和墨西哥，要么已經(jīng)安裝 RFID車輛識別和登記系統(tǒng)，要么在關(guān)注這類系統(tǒng)。

　　這類系統(tǒng)被稱為電子車輛登記（EVR）或電子車輛識別（EVI），標簽以貼紙的形式粘貼在擋風玻璃或車輛其它部位上，標簽通常采用無源、超高頻 RFID標簽。安裝在主交通交叉路或路邊的固定 RFID閱讀器讀取標簽的唯一 ID號，在后端數(shù)據(jù)庫對信息進行驗證，判斷車輛是否屬于該駕駛?cè)藛T、是否參與保險、登記信息是否及時更新、各類稅款和費用是否納清等。另外，一段時間的標簽數(shù)據(jù)可幫助市政部門更好地了解交通情況和車流模式。

利用電子車輛識別（EVI）系統(tǒng)自動識別車輛

　　IPICO是提供 RFID EVI技術(shù)的公司之一。據(jù) IPICO副總裁 John Greaves稱，這類系統(tǒng)已經(jīng)引起了公眾的注意，公司經(jīng)常參與政府相關(guān)部門的對話，特別是那些發(fā)展中國家。Greaves稱，在發(fā)展中國家車輛管理是一個越來越嚴重的挑戰(zhàn)，在一些國家的偏遠地區(qū)，相關(guān)部門根本無法確認車輛的合法性。”

　　TransCore商務發(fā)展副主管 Steve Baumhardt同意這種看法。Steve Baumhardt稱，如果沒有簡單、精確的方式來確認車輛的合法性，國家將減少了很多收入，也正是這個問題引起了國家相關(guān)部門對 EVR的興趣。

　　這也是百慕大實施 EVR系統(tǒng)的動機之一。該國在這方面的損失達每 5年 100多萬美元。百慕大交通控制部門、TransCore和 3M的交通安全系統(tǒng)部門合作實施了一套 EVR系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用 TransCore的 RFID閱讀器和無源超高頻標簽，標簽符合ISO 18000-6B標準，只儲存一個ID號。

路邊固定閱讀器讀取汽車的標簽信息

　　采用 EVR和 EVI系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢是清楚在某一特定時間段內(nèi)經(jīng)過某一特定的路口車輛的總數(shù)。

　　去年夏天，中國交通科學協(xié)會(CNATS)與 IPICO簽訂了一份 IPICO電子車輛收費和管理解決方案的獨家銷售協(xié)議。中國高速公路發(fā)展非?？焖?，至 2010年約有 80000公里新高速公路將建成通車；到2020年，高速公路總里程將達到 150,000公里。

　　據(jù)IPICPO稱，新高速路的路面非常寬，相于美國加洲高速路路寬的4倍，來住方向各有 16條車道。因為標簽數(shù)據(jù)可用于了解交通情況和車流模式，IPICO的 EVR系統(tǒng)將幫助中國決定如何修建高效率的高速公路系統(tǒng)。如果系統(tǒng)檢測到某一特定路段車輛過多，工作人員可設下路障，阻止其它車輛前往該條路，直到交通狀況有所改善。EVR系統(tǒng)可幫助城市管理交通流和控制交通速度。

　　然而，EVR和 EVI系統(tǒng)一直缺少一個統(tǒng)一國際標準?；陔娮榆囕v登記的 ISO 24535 標準只闡述了基本的功能，如粘紙標簽的格式、讀寫標簽的功能、數(shù)據(jù)儲存和安全性要求。但是 ISO 24535標準沒有定義，如標簽和閱讀器通訊的空中接口協(xié)議。

　　也是就說，不同國家和地區(qū)可能采用了他們自己的標準。在1月份，南非標準協(xié)會正式發(fā)布了 SANS 24535和 SANS5　04標準，SANS 24535標準確定了無源超高頻 RFID電子登記和車輛識別系統(tǒng)的框架。SANS 504定義了單向空中協(xié)議 RFID系統(tǒng)的參數(shù)。IPICO的IP-X 超高頻 RFID技術(shù)符合了最近發(fā)布的標準。