RFID確實可以理順和改進航空旅客行李的搬運，特別是在目前加強安保措施的時期。這方面的試驗和探索在不斷進行，但目前還不能得出一個結論，即RFID航空行李搬運何時會全面開花。 

　　在ABI的一份新的研究報告中，對RFID在航空旅客行李搬運以及郵件快遞業(yè)的快速增長進行關注。根據(jù)這份研究報告，航空業(yè)在RFID行李搬運的收益今年可以達到118千萬美元，2011年估計可以達到275千萬美元，年增長率為18.49%。 

　　研究分析師Robert Foppiani說："全球航空運輸在快速增長，但美國的國內(nèi)航空并不景氣。所以與國外的同行比較，他們更不愿意在RFID上面投資，雖然表面上說他們對RFID的未來看好。不過其中的一個障礙是航空行李的RFID標簽價格太貴，因為它們只能一次性使用，所以價格必須便宜。" 

　　在美國航空行李的搬運主要由航空公司自己負責，在其它國家航空行李的搬運則傾向于托付給機場專業(yè)的行李搬運公司。所以問題由此產(chǎn)生，RFID標簽的費用應該由誰負擔？是航空公司還是機場？ 

　　另外一個障礙是各個航空公司都有傳統(tǒng)的條形碼跟蹤基礎設施，雖然靈活性不如RFID，但它無處不在而且已經(jīng)服務多年，要想一丟了之也非易事。 

　　對RFID的試驗應用或者規(guī)劃使用已經(jīng)在多個城市的機場進行，例如香港、拉斯維加斯、卡塔爾等地。法國航空公司則計劃在巴黎的戴高樂機場和Schiphol機場進行聯(lián)合試驗。韓國的Asiana航空公司計劃在國內(nèi)的六個機場進行探索性應用測試。使用的標簽和讀取器主要由Symbol Technologies公司提供，RFID芯片則來自Impinj。 

　　Foppiani說："一般說歐洲與亞洲一些特定機場有望早日實現(xiàn)RFID航空行李搬運，亞洲機場的條形碼系統(tǒng)效率很低，采用RFID的條件比較成熟。歐洲的航空業(yè)十分發(fā)達，從中長距離飛行到大量的短距離飛行應有盡有，采用RFID航空行李搬運需要有過渡時期。"