使用無線射頻識別（RFID）標簽的新監(jiān)視系統(tǒng)，可隨時追蹤旅客在機場內(nèi)的行蹤。

實施方式是在每位旅客向航空公司柜臺登記時，發(fā)給一個RFID標簽，再配合詢答機和攝影機監(jiān)視他們在機場內(nèi)的一舉一動。

主導這項名為“Optag”計劃的倫敦大學電子工程師Paul Brennan表示，原型的RFID標簽將自下個月起在匈牙利的機場測試。該計劃由歐盟出資，并由歐洲企業(yè)和倫敦大學合組的財團負責技術(shù)開發(fā)。

Brennan表示，若匈牙利的測試成功并吸引顧客，該技術(shù)可在兩年內(nèi)部署到各地機場。他說，Optag的公用是讓機場人員有能力追蹤可疑旅客的行動，阻止他們進入限制區(qū)域，提升機場的安全。

他指出，個人定位功能在疏散人員、尋找走失兒童和登機遲到的旅客等狀況也非常有用。Brennan表示，Optag與以往RFID技術(shù)最大的差異，在于傳統(tǒng)RFID設(shè)備只有幾公尺的識別范圍，Optag則可增至10到20公尺，識別標簽定位的誤差，也縮小到半徑1公尺以內(nèi)。

Optag計劃目前已接近完成，但仍有若干實地執(zhí)行的障礙待解決，如找出在機場環(huán)境中適當操作標簽的方式，開發(fā)一種確保旅客會穿戴標簽的系統(tǒng)，并消除可能侵犯民眾人身自由權(quán)的顧慮。Brennan強調(diào)，該設(shè)備“不是刻意監(jiān)視誰在做什么事，但為了安全需要，仍會鎖定特定人士?！?/SPAN>

使用Optag技術(shù)的設(shè)備設(shè)計尚未定案，RFID手環(huán)是選項之一，但這類東西可被輕松拆卸和交換。一項可能的作法是用攝影機掃瞄標簽攜帶者的面孔，兩者搭配確認Optag身份，但這類系統(tǒng)只能用在機場的某些區(qū)域。Brennan表示，安裝Optag系統(tǒng)可能讓已經(jīng)運營的機場陷入混亂，但興建中的機場安裝系統(tǒng)，如英國希斯洛機場（Heathrow）的第五航站，就相對容易。

Brennan說，以目前的設(shè)計規(guī)范，Optag標簽不會存儲任何信息，但未來可能加入生物識別信息。該計劃主要是為了加強機場安全，但Brennan說：“任何有大量民眾聚集的地方，都能派得上用場?！?/SPAN>