電子標簽看上去很不起眼，只有門鈴大小，但它卻是集裝箱的“身份證”和“安全鎖”，所有關于集裝箱和所裝貨物的信息都存儲在芯片里，而且自動記錄箱門開關的信息。上午，載著集裝箱的大卡車進入龍吳碼頭道口、堆場、直至集裝箱裝上船，電子標簽一路準確無誤地“報告”集裝箱行蹤，途中集裝箱開了幾次門，什么時候，開的電腦上一看“煞煞清爽”。課題組負責人包起帆看著苦思冥想鉆研了4年多的課題今天終于有了結果，開心地笑了。

　　集裝箱碼頭的信息化水平已經成為制約當今集裝箱運輸發(fā)展的“瓶頸”。由于集裝箱自身不載有信息，在運輸過程中，對集裝箱的流向和識別目前基本上還處于傳統(tǒng)的人工操作狀態(tài)。為了提高集裝箱運輸的管理水平和信息化程度，4年前包起帆就瞄準集裝箱自動識別技術這一國際前沿課題。課題2004年被列入上海市重大科技攻關計劃項目。老包開始帶領年輕的團隊刻苦鉆研。經過1年多的攻關，設想終于轉化為現實，工業(yè)性試驗階段，已有近4000個電子標簽集裝箱在上海和煙臺港之間順利運轉。

　　這項具有世界前沿水平的研究引起了國際同行的關注。前幾天，專門研發(fā)電子標簽的美國同行SAVI公司到上海港務集團技術交流時，發(fā)現中國集裝箱航線上已成功應用電子標簽，感到非常驚訝。令他們驚訝的還有，中國同行發(fā)明的電子標簽所有技術和產品都具有自主知識產權。

　　新發(fā)明有了結果，老包非常高興，但這位全國勞模沒有停下來歇口氣的意思———他已經有了新的奮斗目標：目前國際上還沒有統(tǒng)一的集裝箱電子標簽標準，他起草了行業(yè)和國家標準草案，準備向國際集裝箱標準化委員會推薦，爭取讓中國在國際集裝箱運輸中擁有更多的自主知識產權和標準制定的話語權。他說，面對激烈的國際競爭，上海港惟有依靠科技創(chuàng)新，才能實現建設國際航運中心的目標。