去年，加拿大國家鐵路(CN)協(xié)調(diào)聯(lián)運部門非常繁忙，他們在安大略湖Brampton的聯(lián)運貨運站使用率不斷增長。然而當(dāng)鐵路車拖運貨物集裝箱到達貨運站，將集裝箱轉(zhuǎn)放在拖車底盤上，并由卡車拖走這一過程常常引起擁塞。為了減輕這種現(xiàn)象，貨運站采用基于RFID技術(shù)的底盤租借系統(tǒng)，不但順暢了貨物儲存地方的交通，也提高了CN的底盤管理，CN聯(lián)合運輸服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)理Remy Benmiloud稱，結(jié)合穩(wěn)定計費系統(tǒng)，CN已收到多達50萬加元的RFID投資回報。

在2006年5月CN引進RFID底盤租借系統(tǒng)之前，每當(dāng)裝載集裝箱的列車駛進貨運站時，CN不得不派遣吊車從鐵路車上移走屬于自己的集裝箱，放置在CN的底盤上。當(dāng)時，CN公司只擁有50%列車上的貨物集裝箱。吊車會將其他的集裝箱放置在對應(yīng)貨主的底盤，或暫時替貨主保管，并對托運人收了一定的服務(wù)費用。如果某些時候CN的存儲區(qū)都裝滿了，貨運站不得不將這些集裝箱放置在CN自己的底盤上，等待有合適的底盤或存儲地方。這種情況常常會花費貨運站寶貴的時間和金錢。

CN希望能讓所有貨主的集裝箱統(tǒng)一放置在CN的底盤上，并對底盤的使用收取費用。CN也清楚唯一能說服貨主接受統(tǒng)一底盤租借體制的方法，是提高集裝箱卸載 - 放置底盤 - 運出貨運站這一過程的運作效率。為達到這一目的，CN需要一種穩(wěn)定可靠的方法識別各個底盤，將每個底盤與租借的公司聯(lián)系起來，并記錄底盤的歸返。

為此，CN求助加拿大貝爾公司為他們設(shè)計一套底盤識別RFID解決方案。貝爾公司邀請RFID硬件提供商Symbol Technologies和RFID解決方案提供商Shipcom Wireless加入這個項目。

CN于去年冬年開始試點項目，于今年5月在整個Brampton貨運站開展起來。Symbol提供大波形狀EPC Gen 2 passive Cargo標(biāo)簽(那時這種標(biāo)簽還處在開發(fā)階段，現(xiàn)在已面市了)，并與加拿大貝爾和CN研究如何將標(biāo)簽最佳地貼在底盤上及天線、讀寫器的裝置位置。Symbol和加拿大貝爾同時也一起研究如何保證讀寫器和Shipcom中間件之間數(shù)據(jù)傳送的連貫性。中間件不是安裝在貨運站，而是在400英里以外CN一個大IT中心。

Symbol這種標(biāo)簽是專門為讀取最大距離而設(shè)計的，內(nèi)有一大天線；當(dāng)標(biāo)簽貼在金屬物品上時，鋁質(zhì)的襯底可以激發(fā)更長讀取距離。標(biāo)簽的穩(wěn)定讀取距離可達40英尺。cargo標(biāo)簽有四個安裝孔, 為了避免鉆孔機破壞標(biāo)簽的讀取距離，CN在每個底盤焊上安裝托架，再把標(biāo)簽安裝在托架上。工人使用一個Symbol手持MC9060-G RFID 讀寫器將底盤的ID號寫入標(biāo)簽中。投入使用以來，極端的溫差、震動沒有對標(biāo)簽的性能造成影響。

當(dāng)卡車駛出貨場時，在每條出口車道(共九條)，安裝在保護性盒子里的Symbol XR400讀寫器對標(biāo)簽進行讀取，將讀取到的數(shù)據(jù)發(fā)送到Shipcom中間件。Shipcom中間件將底盤的ID碼發(fā)送到門房的一臺電腦上，ID碼自動出現(xiàn)底盤租借表的底盤號碼一欄。接著，門衛(wèi)會查看臨控視頻，輸入集裝箱號碼，再將完整租借表(包括日期和租借時間)送到CN終端的底盤租借和收費系統(tǒng)。當(dāng)?shù)妆P歸還貨場時，安裝在出入口的讀寫器會讀取標(biāo)簽，將ID號、出租日期和歸還日期送到中間件上，中間件再將數(shù)據(jù)傳送到終端系統(tǒng)，對已歸返的底盤進行標(biāo)識，完成費用結(jié)算。

過去CN未采用底盤租借體制時，每天大量的底盤都隨CN卡車送出，要記錄這些底盤的去向是很困難的。由于CN不能清楚掌握所有底盤的去向，Brampton貨運站經(jīng)常需要購買新的底盤來替換丟失的底盤。

現(xiàn)在，公司能清楚知道所有底盤的去向，這樣不但不用購買新底盤，也減少了底盤的庫存。從RFID租借系統(tǒng)獲得收入使CN已收到多達50萬加元的RFID投資回報。

更重要的是，CN的顧客對整個貨物集裝箱的轉(zhuǎn)送過程的改進非常滿意。貨物的運送更及時，也無需擔(dān)心計費的準(zhǔn)確性。