2005年10日4日—波音宣布787 Dreamliner客機(jī)(RFID射頻快報注：一種新型的大容量，低排放客機(jī))的許多零件在被運送到波音之前，必須安裝RFID標(biāo)簽。波音希望此舉能夠更好的跟蹤和維護(hù)零件的維修記錄。

“飛機(jī)的系統(tǒng)和設(shè)備的指定供應(yīng)商必須這么做，因為我們認(rèn)為這對于零件維護(hù)很關(guān)鍵，” Kenneth Porad說，他是波音商用飛機(jī)自動識別項目的項目主管。第一批Dreamliner飛機(jī)預(yù)計在2006年開始生產(chǎn)，2008年投入商業(yè)運營。波音的幾百家供應(yīng)商和分供應(yīng)商需要開始為零件安裝被動超高頻標(biāo)簽。然而這些不是普通的被動超高頻標(biāo)簽。

“我們需要一種在航空和國防[應(yīng)用中]強(qiáng)壯的，高存儲容量的智能標(biāo)簽，”Porad說?！拔覀冋诳紤]目前[在被動超高頻標(biāo)簽中]還不存在的64千字節(jié)的存儲器。它工作在超高頻頻帶；金屬介質(zhì)兼容；并且將會在壓力，溫度和濕度變化的環(huán)境下測試；但是它不會太便宜－這些標(biāo)簽可能會價值幾美元。但這不是問題，因為他們用在昂貴的產(chǎn)品上。波音777上的一臺基本的飛行計算機(jī)價值400,000美元，如果花費15美元來管理它的生命周期，是值得的。”這個額外的成本需要波音的供應(yīng)商承擔(dān)。

Porad說波音已經(jīng)同將要接受此條件的供應(yīng)商進(jìn)行了溝通。這個航空巨頭想同他們進(jìn)行會晤，可能在1月開始，并且預(yù)計一些供應(yīng)商會有所推遲。

波音正在邀請超過20家的RFID芯片和嵌體(RFID射頻快報注：嵌體是含有射頻識別芯片和天線的小框架，實際上是半成品射頻識別標(biāo)簽，標(biāo)簽制造商將它與印有說明文字的紙標(biāo)簽粘貼在一起就成了射頻識別標(biāo)簽)制造商，智能卡加工商－還有Sue Hutchinson, 他是EPCglobal US產(chǎn)品管理主管，也是EPCglobal硬件行動組(HAG)成員－于10月25日在西雅圖的飛行博物館參加一整天的活動。在這次集會中，這些公司將共同商定一個期限，到這個期限時市場將會出現(xiàn)滿足技術(shù)要求的標(biāo)簽，因此廠商有足夠的時間進(jìn)行測試。“我們正在制作的[標(biāo)簽說明書]可能會有它專門的EPCglobal名字，”Porad說。為了確保供應(yīng)商使用滿足要求的RFID標(biāo)簽，波音可能與EPCglobal合作開發(fā)一種專門為飛機(jī)零件設(shè)計的標(biāo)簽。

上個月在亞特蘭大召開的EPCglobal會議上，EPCglobal US主席Mike Meranda宣布波音最近已經(jīng)成為EPCglobal的成員。Porad把這種關(guān)系形容為波音致力于RFID開發(fā)的一個主要標(biāo)志。“不是波音商用飛機(jī)單獨加入了EPCglobal，而是整個企業(yè)：波音綜合防御系統(tǒng)，幻影工作室，共享服務(wù)組和波音商用。我們將要派代表加入硬件和軟件標(biāo)準(zhǔn)委員會。波音將全盤加入?！彼f。

公司的目標(biāo)是第一批零件安裝標(biāo)簽的Dreamliner客機(jī)2008年投入運營，Porad解釋道?！白畹湍繕?biāo)是，我們希望有一架服務(wù)就緒的飛機(jī)交付使用，這意味著飛機(jī)已經(jīng)就緒，航空公司也預(yù)備接收，支持產(chǎn)品和服務(wù)也已經(jīng)就緒，飛機(jī)也經(jīng)過了檢驗和測試。但是我們生產(chǎn)的第一批飛機(jī)是飛行測試機(jī)，它們有可能使用安裝標(biāo)簽的零件，也有可能不使用?！?

Porad承認(rèn)從2008年最終期限往后是一個緊張的生產(chǎn)時期，RFID廠商需要努力制作滿足波音需要的RFID標(biāo)簽，零件廠商需要購買并安裝這些智能標(biāo)簽?！拔冶鞠Ｍ荒昵拔覀兙湍芴岢隽诉@項要求，但是因為許多內(nèi)在原因沒有實施，”他說?！巴ǔｉ_發(fā)一種新標(biāo)簽需要一年時間，但是現(xiàn)在我們要嘗試縮短這個過程－馬上啟動。這是我們25日與供應(yīng)商進(jìn)行會晤的原因?！?

6月，聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了被動RFID標(biāo)簽在飛機(jī)零件上的使用。無論波音供應(yīng)商最后使用什么標(biāo)簽，都將工作在860到950MHz之間，并遵循FAA所有的規(guī)定，Porad解釋道。

波音希望供應(yīng)商使用的標(biāo)簽達(dá)到ISO 18000-6C候選標(biāo)準(zhǔn)空中接口協(xié)議的要求，此標(biāo)準(zhǔn)基于與EPCglobal's Gen 2標(biāo)簽相同的規(guī)范。然而，額外容量，存儲器的增加(RFID射頻快報注：Gen 2/ISO 18000-6C規(guī)范只要求128位)，在金屬物體上及在極端環(huán)境條件下標(biāo)簽的能力，這些都要高于標(biāo)準(zhǔn)。

Dreamliner客機(jī)需要安裝標(biāo)簽的零件包括定期檢查的零件，維修時需要更換的零件，比如航空電子箱或滑輪箱，以及昂貴的組件、備用組件或壽命有限的組件。經(jīng)過一定的航程，降落或飛行時間需要更換的零件也需要安裝標(biāo)簽。包括執(zhí)行器，發(fā)動機(jī)，傳送帶，泵和起落架艙的組件，Porad說。

據(jù)Porad說，波音正在與IT廠商一起改進(jìn)一種軟件基礎(chǔ)架構(gòu)，這種架構(gòu)能夠支持RFID標(biāo)簽數(shù)據(jù)并能被整合到公司最近使用的安全網(wǎng)絡(luò)中，公司使用這種網(wǎng)絡(luò)來存儲并與客戶和供應(yīng)商一起共享重要零件的歷史和維護(hù)信息。1995年開始使用的這種系統(tǒng)，使用的數(shù)據(jù)來自手動輸入和掃描當(dāng)前零件上的條形碼標(biāo)簽。“RFID的使用將把這個系統(tǒng)的性能提升到一個新的高度，”Porad說?！皵?shù)據(jù)輸入錯誤不會出現(xiàn)，大量數(shù)據(jù)可以被存儲到標(biāo)簽上并在我們的數(shù)據(jù)庫同步更新。當(dāng)技工維修一個零件寫下維修報告后，主數(shù)據(jù)庫馬上就會更新?！?

每個零件上的RFID標(biāo)簽中存儲的數(shù)據(jù)不僅包括一個唯一的ID,也包括零件的維修和檢查數(shù)據(jù)。這與航空運輸協(xié)會(ATA)為商業(yè)飛行制定的一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相一致，叫做航空運輸協(xié)會說明2000電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。Porad說，波音和空中客車正合力開發(fā)RFID相關(guān)的數(shù)據(jù)規(guī)范，這些規(guī)范在對標(biāo)準(zhǔn)的下一個年度修訂中將會出現(xiàn)，預(yù)計會在2006年初。