香港和深圳為了加強(qiáng)兩地公共交通尤其是鐵路上的連系，一直積極推動(dòng)雙方的電子付費(fèi)智能卡系統(tǒng)——八達(dá)通和深圳通——互聯(lián)互通，但可能涉及更換讀卡器以至智能卡的昂貴成本。

　　香港一名知情人士透露，香港八達(dá)通認(rèn)為最有效益的做法，是起步較慢的深圳放棄其系統(tǒng)，全面采納八達(dá)通系統(tǒng)；為了消除深圳官員的疑慮，港方愿意讓深圳有關(guān)機(jī)構(gòu)入股八達(dá)通，并接收深圳通全部員工。

　　另一名接近八達(dá)通的消息人士指出，深圳通經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)發(fā)和測(cè)試后，已安裝數(shù)千部智能卡讀寫器，并發(fā)行了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的智能卡，投入了大量資金，故深圳放棄系統(tǒng)的可能性甚低。

　　知情人士提出，如堅(jiān)持使用兩個(gè)系統(tǒng)并尋求互通，單是香港就要改裝數(shù)以萬(wàn)計(jì)的讀卡器或大量添置新讀卡器，又或更換數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的智能卡，兩者都成本不菲。最佳方案是八達(dá)通和深圳通合并，即讓深圳通股東入股八達(dá)通，深圳全面改用八達(dá)通系統(tǒng)，也樂(lè)意接收深圳通全部員工。

　　據(jù)了解，技術(shù)上八達(dá)通已能將卡片閱讀機(jī)調(diào)校至能讀到多張不同系統(tǒng)的卡，但兩地機(jī)構(gòu)的談判暫未有突破發(fā)展，其中原因是涉及分帳、投資分擔(dān)等問(wèn)題。

　　香港地鐵是八達(dá)通大股東，正興建深圳地鐵4號(hào)線二期，預(yù)計(jì)2009年竣工，地鐵擁有30年專營(yíng)權(quán)﹔由于4號(hào)線接駁黃崗口岸，預(yù)料可成為港人來(lái)往兩地的主要接駁交通之一，"一卡通行"可以帶來(lái)很大的方便。

　　八達(dá)通發(fā)卡量已超過(guò)1300萬(wàn)張，每日交易額平均高達(dá)7000萬(wàn)港元，一年達(dá)250億港元，是全球最成功的電子付費(fèi)智能卡系統(tǒng)。地鐵年報(bào)顯示，八達(dá)通去年為該公司帶來(lái)4000萬(wàn)港元盈利，即八達(dá)通一年盈利接近7000萬(wàn)港元。深圳通去年才成立，預(yù)計(jì)發(fā)行量今年底前可達(dá)150萬(wàn)張。