RFID標(biāo)簽辨識率已達(dá)98.84％，但金屬行李箱干擾問題仍有待克服。 

在芯片價(jià)格居高不下的態(tài)勢中，RFID轉(zhuǎn)往其它領(lǐng)域發(fā)展，都獲致了相當(dāng)程度的成功，尤其是物流應(yīng)用，目前已有多處機(jī)場采用RFID來管控行李，日本的成田機(jī)場在歷經(jīng)10年的嘗試后，2004年4月實(shí)驗(yàn)時(shí)的正確辨識率為93％，經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)的修正，到了2005年5月，正確辨識率已達(dá)到98.84％，貼近原先設(shè)定的99.99％目標(biāo)，整套RFID系統(tǒng)將于近期正式上路。

成田機(jī)場引入RFID系統(tǒng)的初衷是讓旅客達(dá)到“空手旅行”（SPT，Simplifying Passenger Travel）的境界，目前的第一步，是旅客必須將行李拿到機(jī)場柜臺，由機(jī)場工作人員貼上RFID的IC標(biāo)簽，行李運(yùn)送途中的重要關(guān)卡都會建置RFID讀取裝置，讓航空公司確實(shí)掌握行李是否按照正確的路徑上了飛機(jī)。

成田機(jī)場的行李服務(wù)第二步將延伸到家庭，未來旅客可以事先預(yù)約航空公司貨運(yùn)服務(wù)，貨運(yùn)在指定時(shí)間到府收件，行李貼上IC標(biāo)簽后，直接運(yùn)送到機(jī)場、送上正確的班機(jī)，從離開家門起，直到下飛機(jī)通關(guān)為止，都不必?fù)?dān)心行李弄丟或送錯(cuò)的問題。

目前成田機(jī)場的RFID辨識率已達(dá)98.84％，剩余的辨識錯(cuò)誤問題出在兩個(gè)地方：

一為標(biāo)簽的貼附材質(zhì)，目前乘客的行李箱雖然多為塑料制成，但在強(qiáng)固需求下，仍不免有金屬成分，而水與金屬的干擾問題，在目前低頻段的RFID技術(shù)上仍無法解決，如果標(biāo)簽所貼位置太接近行李箱的金屬端，干擾就會產(chǎn)生，因此這是先天上的限制；

另一個(gè)問題則出在后天的環(huán)境方面，機(jī)場在搬運(yùn)行李時(shí)，經(jīng)常會發(fā)生碰撞，標(biāo)簽有可能因此脫落、損壞，而造成無法讀取的情況。

成田機(jī)場的RFID系統(tǒng)測試已久，主導(dǎo)者為日本“次世代機(jī)場系統(tǒng)研究組合”系統(tǒng)開發(fā)廠商，硬件方面為富士通（Fulitsu），軟件方面則是升陽（Suns），另外像標(biāo)簽印刷、物流、機(jī)械等，也都有協(xié)力廠商攜手合作，希望能達(dá)到“空手旅行”的終極目標(biāo)。

目前全球已建置RFID行李追蹤的機(jī)場包括香港的赤臘角機(jī)場與美國的拉斯韋加斯機(jī)場，雖然采取RFID系統(tǒng)已逐漸成為趨勢，但自從911恐怖攻擊事件后，全球各大航空公司的生意一落千丈，元?dú)庵两袢晕赐耆謴?fù)，多數(shù)大型航空公司仍在勉力支撐中，再加上機(jī)場所使用的RFID系統(tǒng)比一般企業(yè)用的要復(fù)雜許多，建立整套系統(tǒng)往往必須耗費(fèi)數(shù)千萬美元之多，對航空公司來說，這套系統(tǒng)的建置仍非目前當(dāng)務(wù)之急，要動手興建，最少也得等到乘客逐漸回流，財(cái)務(wù)壓力漸輕才會考慮，因此，要利用RFID全面管控機(jī)場行李的愿望，恐怕不是短期可以實(shí)現(xiàn)的。

在機(jī)場柜臺大排長龍等待交運(yùn)行李的景象，早已司空見慣，不過，未來RFID全面進(jìn)入航空業(yè)之后，這種大排長龍的情況將會消失。

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