21世紀(jì)的市場競爭將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及整個網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)工作的必要性大大加強(qiáng)。 

　　沃爾瑪每年可以做到26次的資金周轉(zhuǎn)次數(shù)，而在國內(nèi)頂尖的零售巨頭交出的答卷上，這個數(shù)字僅為14次。這意味著同樣投入一元錢，沃爾瑪可以做到的營業(yè)額是國內(nèi)企業(yè)的兩倍。 
　　緊臨世界之窗和錦繡中華的深圳華僑城沃爾瑪購物廣場里，貨架入口的兩端時常會被深藍(lán)色的繩子擋住，在這個狹小的區(qū)域里，沃爾瑪?shù)膯T工正緊張而有序地補(bǔ)貨。 
　　華僑城沃爾瑪購物廣場的層高大約有4米，貨架的高度僅為2米，細(xì)心的顧客會發(fā)現(xiàn)2米高的貨架上整齊地碼放著幾乎同貨架等高的包裝箱——這些被分割的零散區(qū)域就是這個營業(yè)面積超過2000平方米的賣場的除生鮮和食品部門之外的主要倉庫。 
　　美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會中國分會首席代表王國文博士認(rèn)為，高效的資金周轉(zhuǎn)和供應(yīng)鏈管理是沃爾瑪取得成功的難以復(fù)制的關(guān)鍵。 
　　這就好比一個好胃口的人，吃得多不完全是因為肚子大，更是因為吃得頻繁。 
　　我們都曾置身于超市收銀臺前等待付款的長龍般的隊伍。長時間的排隊不僅消磨著消費者的耐心，也降低了賣場貨物流通的效率。 
　　為此，沃爾瑪在部分商場試用了無線射頻識別（RFID）技術(shù)，每件商品都配有一個可以被識別的無線發(fā)射器，里面記載著商品的價格、品類、數(shù)量等信息，顧客只要推著購物車通過收銀臺，所有購物車內(nèi)的商品將自動登記并計算總價，這樣就大大提高了POS終端的效率。 
　　對于超市這樣的零售企業(yè)來說，打造核心競爭力的關(guān)鍵因素，是盡可能縮短庫存周轉(zhuǎn)的周期。沃爾瑪?shù)墓芾硐到y(tǒng)，不斷挑戰(zhàn)最低安全庫存，通過小批量、多頻次的補(bǔ)貨，有效降低庫存量，加快了資金周轉(zhuǎn)的周期。 
　　雖然國內(nèi)企業(yè)擁有跟沃爾瑪類似的經(jīng)營模式，也有POS、條碼等技術(shù)手段，但相對低效的管理能力和流程效率造成在資金周轉(zhuǎn)上與世界一流企業(yè)存在差距。 
　　作為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會在中國的首席代表，王國文的主要工作就是通過引入先進(jìn)的供應(yīng)鏈體系，提升國內(nèi)企業(yè)的競爭力。 
　　美國生產(chǎn)和質(zhì)量控制協(xié)會（APQC）的研究報告表明，好的企業(yè)的總供應(yīng)鏈管理成本，要比一般的企業(yè)總體供應(yīng)鏈成本低35%~50%。每1000美元收入，好的企業(yè)的總體物流成本僅為2.9美元，差的企業(yè)，則達(dá)到27.2美元。對于庫存周轉(zhuǎn)問題，好的企業(yè)平均持有庫存的天數(shù)是23天，不好的企業(yè)是38天。 
　　通過不斷提升物流管理，在1985年到2001年之間，美國企業(yè)平均現(xiàn)金周轉(zhuǎn)周期縮短了27天，其中17.5天是由于庫存周期的縮短。 
　　美國物流管理協(xié)會2005年更名為美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會，重要的原因是物流一詞已經(jīng)不能準(zhǔn)確涵蓋該協(xié)會在降低企業(yè)運營成本方面所關(guān)注的整個流程體系。 
　　從關(guān)注物流環(huán)節(jié)到關(guān)注整個供應(yīng)鏈體系，“供應(yīng)鏈管理”已經(jīng)被提到了企業(yè)戰(zhàn)略的高度，需要物流企業(yè)具有高度的計劃、執(zhí)行和控制能力。 
　　這里所說的計劃，是指供應(yīng)鏈計劃、供給需求計劃、庫存計劃等能力，實際上就是管理能力；執(zhí)行，是指運輸、倉儲、配送等方面的能力；而控制能力，就是流程的再造和提升。 
　　在王國文的推動下，清華大學(xué)出版社最近出版了最新的《供應(yīng)鏈管理流程標(biāo)準(zhǔn)》中文版，這套教材幾乎與美國的英文版同步推出。 
　　以波音、惠普、戴爾和微軟為代表的美國企業(yè)，已經(jīng)在應(yīng)用和實施這套體系，作為先行者，他們的成功實踐也在這套體系中得到了推廣。 

　　TCL的案例 

　　由于標(biāo)準(zhǔn)剛剛引進(jìn)，中國的大部分企業(yè)尚處于學(xué)習(xí)、了解階段，而率先學(xué)習(xí)這套標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，如康佳、TCL都希望借此實施供應(yīng)鏈管理，建立核心競爭力。 
　　2004年7月成立的速必達(dá)商務(wù)服務(wù)有限公司是TCL集團(tuán)投資建立的整合物流服務(wù)供應(yīng)商，他們通過供應(yīng)鏈管理建立了自己的核心競爭力。 
　　速必達(dá)的特長在于深度配送，速必達(dá)公司副總經(jīng)理姜還發(fā)說：“目前TCL的彩電50%的銷量是在三、四級市場實現(xiàn)的，而對于TCL的第二品牌樂華，這個數(shù)字甚至高達(dá)70%。速必達(dá)的物流系統(tǒng)可以保證80%的貨物在24小時內(nèi)完成發(fā)貨?！?nbsp;
　　支撐這些數(shù)字的是速必達(dá)高效的IT系統(tǒng)，這正是供應(yīng)鏈管理和創(chuàng)新的重要組成部分，對此，姜還發(fā)用來概括的四個字是　“引以為傲”。 
　　速必達(dá)不僅在　“每一個時點可以了解到每一個型號分布在哪個倉庫、哪個庫位”，并且，“在物流運作的每一個狀態(tài)、每一個節(jié)點，都可以做到實時跟蹤”。 
　　更重要的是，在IT系統(tǒng)的支持下通過對途經(jīng)同一配送點的不同線路的物流優(yōu)化，速必達(dá)可以通過整合物流網(wǎng)絡(luò)來達(dá)到對整個供應(yīng)鏈效率的最大程度的優(yōu)化。 
　　在教育部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合啟動的“現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育工程試點示范項目”中，甲方要求3個月內(nèi)將產(chǎn)品送往各縣級的電教館、甚至鎮(zhèn)、村一級的學(xué)校，共計497個送達(dá)點，這一要求將大多數(shù)參與競標(biāo)的企業(yè)拒之門外，TCL則在速必達(dá)深度配送的物流系統(tǒng)支持下，贏得了包括彩電74782臺、DVD機(jī)74502臺在內(nèi)的“三個包”的全部標(biāo)的。 

　　一體化供應(yīng)鏈管理流程 

　　王國文介紹，供應(yīng)鏈管理的理想模式，是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)形成長期的、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系，將物流企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)能力的一部分。從原材料采購、生產(chǎn)制造到成本交付到維修回收，都采用一體化的供應(yīng)鏈管理流程，因為只有這樣才能降低總體供應(yīng)鏈管理成本、提高資產(chǎn)回報率。 
　　目前，國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)已經(jīng)具備了全過程管理供應(yīng)鏈的能力。 
　　這些企業(yè)從做運輸開始，到運輸+倉儲+配送，再到分揀、包裝、重組的物流價值增值服務(wù)，從成品到客戶手上的配送物流，到管理原材料采購的進(jìn)向物流，再擴(kuò)展到生產(chǎn)過程的物料處理，將零部件配送到工位上。 
　　典型的案例是一些為汽車生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流公司。它們的配送中心離工廠很近，能夠?qū)崿F(xiàn)短時間、多頻次、少批量的配送。在配送之前，還可以將零件組裝成總成，比如，將儀表組裝到儀表板上，再配送到汽車生產(chǎn)線。 
　　通過引入與汽車生產(chǎn)企業(yè)實時信息共享的WMS系統(tǒng)，采用條碼和RFID通訊手段，在管理和操作的績效指標(biāo)方面，這類公司接近了國際領(lǐng)先的物流企業(yè)的指標(biāo)。 
　　雖然效益明顯，但建立和管理高效物流IT系統(tǒng)的成本巨大，這也成為資金有限的中小物流企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。因此，第三方的物流信息平臺成為不少企業(yè)的首選。 
　　“動力100”就是廣東移動推出的一個信息化整體解決方案，移動供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(M-SCM)是其中用于提升供應(yīng)鏈流程效率的一個產(chǎn)品。 
　　簡單地說，M-SCM是一套基于短信技術(shù)的銷售渠道管理軟件，只需通過手機(jī)短信方式，即可實現(xiàn)渠道信息的采集和分析，這些信息通過短信的方式及時傳回企業(yè)總部以供分析和決策。 
　　通過這套系統(tǒng)，企業(yè)的營銷總監(jiān)可以在半小時內(nèi)匯總并掌握全國各地的銷售狀況，制定銷售策略，更重要的是，M-SCM有效地降低了企業(yè)的安全庫存，提高了資金的使用效率。 
　　對于快遞企業(yè)來說，提高收件員的收件效率是有效提升企業(yè)效益的重點。相對于傳統(tǒng)做法，廣東移動提供的移動“巴槍”則利用條碼技術(shù)，可以在收件環(huán)節(jié)就將物流的信息實時傳送到物流企業(yè)，從而大大提高了收件效率。 
　　廣東移動深圳分公司集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理計大偉介紹，一家著名快遞公司在應(yīng)用“巴槍”后，收件員的收件效率從15單/天提升到40單/天，同時公司可以實時掌握物流的數(shù)量和目的地，調(diào)度的效率也大大提高。 
　　英國的供應(yīng)鏈管理專家馬丁·克里斯托弗(Martin　Christopher)預(yù)言，21世紀(jì)的市場競爭將不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，隨著外包趨勢日益明顯，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及整個網(wǎng)絡(luò)中協(xié)調(diào)工作的必要性大大加強(qiáng)。 
　　盡管近幾年中國企業(yè)對于供應(yīng)鏈管理的認(rèn)識在逐漸深化，一些先進(jìn)的技術(shù)和管理手段也在慢慢進(jìn)入我們的視野，但就整個供應(yīng)鏈體系而言，中國企業(yè)的效率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)指標(biāo)，作為全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移的中心地區(qū)，中國企業(yè)在這方面需要改進(jìn)的地方還很多。 
　　產(chǎn)生這些問題的主要原因在于國內(nèi)的第三方物流企業(yè)。王國文坦言：“企業(yè)要集中于核心產(chǎn)業(yè)，就需要將一些采購、供應(yīng)商管理、客戶服務(wù)等除研發(fā)與制造之外的非核心流程外包給物流企業(yè)。在這種情況下，就要選擇管理能力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)。遺憾的是，國內(nèi)的很多第三方物流企業(yè)要達(dá)到承接生產(chǎn)企業(yè)流程的水平，還有很長的一段路要走?！?nbsp;
　　面對漫漫長路的不僅是國內(nèi)的第三方物流企業(yè)，還有為供應(yīng)鏈改善而不斷努力的王國文以及更多的學(xué)者們。