一年前，位于英國(guó)劍橋大學(xué)的Auto-ID實(shí)驗(yàn)室組建了Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組來(lái)開發(fā)RFID的潛能和用于航空領(lǐng)域的標(biāo)識(shí)碼。自此之后，該團(tuán)隊(duì)開展了一系列項(xiàng)目，其中包括一項(xiàng)關(guān)于用于航空業(yè)用RFID標(biāo)簽的、與EPC產(chǎn)品電子代碼兼容的唯一標(biāo)識(shí)碼的技術(shù)提案。該提案也考慮到了現(xiàn)存的已經(jīng)用于飛機(jī)零部件的標(biāo)識(shí)碼。 

該技術(shù)提案是和航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)ATA及其RFID零件項(xiàng)目小組共同開發(fā)的。Auto-ID實(shí)驗(yàn)室致力于生命周期標(biāo)識(shí)碼和數(shù)據(jù)管理研究的小組已將此提案送交ATA修訂。該提案融合了ATA標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)航空業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（零件永久標(biāo)識(shí)）、收發(fā)信息和追溯標(biāo)識(shí)。該小組將于2007年初將最終的提案交給EPCglobal的航空和國(guó)防行業(yè)行動(dòng)小組，要求對(duì)此提案進(jìn)行評(píng)估和采納。 

                             Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組研發(fā)能夠用于航空領(lǐng)域的標(biāo)識(shí)碼


Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組研發(fā)能夠用于航空領(lǐng)域的標(biāo)識(shí)碼 

第二個(gè)正在向前推動(dòng)的項(xiàng)目是為航空業(yè)設(shè)計(jì)查詢服務(wù)，稱為“Google for parts”。飛機(jī)零件的生命周期橫跨多個(gè)組織。例如，一個(gè)航空零件產(chǎn)品使用期限也許超出30 年，在這段時(shí)間內(nèi)，會(huì)有很多組織處理零件、記錄數(shù)據(jù)。這些組織包括設(shè)備制造商、飛機(jī)機(jī)身建造商、操作飛機(jī)的航空公司和維護(hù)提供商。查詢服務(wù)將維護(hù)一系列指向各個(gè)分離數(shù)據(jù)庫(kù)的指針，允許個(gè)人尋找零件信息、查詢更詳細(xì)的信息。 

位于都柏林的Afilias公司作為Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組的成員開發(fā)了查詢服務(wù)的實(shí)機(jī)模型。Afilias是互聯(lián)網(wǎng)域名注冊(cè)服務(wù)的提供商，為.info和.aero top-level這兩個(gè)頂級(jí)域名提供注冊(cè)和解決方案服務(wù)，同時(shí)還提供Afilias的RFID發(fā)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這使得供應(yīng)鏈管理者可以收到和共享來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的商業(yè)信息。該查詢服務(wù)的試點(diǎn)將于2007年初開始。 

第三個(gè)項(xiàng)目涉及對(duì)存儲(chǔ)在標(biāo)簽上的額外數(shù)據(jù)的管理。用于航空業(yè)的RFID標(biāo)簽比用于零售業(yè)的RFID標(biāo)簽存儲(chǔ)量更大，因此能存儲(chǔ)零件的生命周期歷程的數(shù)據(jù)。Aerospace ID 技術(shù)項(xiàng)目組的成員正在與ATA的RFID零件小組合作開發(fā)關(guān)于存儲(chǔ)在標(biāo)簽上的信息的指南。 

在明年上半年，Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組將啟動(dòng)新的試驗(yàn)以與早期的用于波音787飛機(jī)上的零部件的運(yùn)輸相一致。波音公司也是Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組的成員，將為其新的飛機(jī)上大約700個(gè)不同的零件加上標(biāo)簽。Intelleflex將負(fù)責(zé)提供標(biāo)簽芯片（RFID射 頻快報(bào)注：芯片內(nèi)置64Kb存儲(chǔ)器）。 

此外，Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組正在與波音公司（Boeing）和空中客車公司（Airbus）一道開發(fā)一套系統(tǒng)，用來(lái)同步標(biāo)簽上的信息和后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中關(guān)于零件的信息。后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)一般由由民航當(dāng)局為安全起見進(jìn)行驗(yàn)證，并形成正式記錄系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的研究由日本慶應(yīng)大學(xué)的Auto-ID實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)。 

Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組的主任Prodonoff 認(rèn)為，用于驗(yàn)證研究結(jié)果的試驗(yàn)正在計(jì)劃和在Aerospace ID技術(shù)項(xiàng)目組內(nèi)部實(shí)施。這些試驗(yàn)包括測(cè)試標(biāo)簽會(huì)對(duì)飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司（Embraer）、波音和空中客車、歐洲BAE系統(tǒng)公司、著陸裝置提供商Messier-Dowty的供應(yīng)鏈造成何種影響。他們注重RFID技術(shù)在航空業(yè)的部署，包括面對(duì)飛機(jī)在諸如溫度、腐蝕性和骯臟的環(huán)境等苛刻的條件下部署RFID的困難。他們也很重視對(duì)金屬部件上標(biāo)簽的讀取。測(cè)試的目標(biāo)在于驗(yàn)證所提出的數(shù)據(jù)同步協(xié)議的正確性（文/李娟）。